隨著中國基建再次出現(xiàn)黑科技，用竹子來打造高鐵的車廂，老外們開始感慨：這真的是頭一回見到這樣的黑科技，那么，在中國用竹子成功打造了他們的高鐵車輛以后，這種車輛未來將可能全面推廣么？

很顯然，中國不僅有能力讓竹子變成高鐵車廂的原材料，而且還能將這種技術(shù)大范圍推廣，讓全國絕大部分高鐵列車用上竹子制作的車廂材料，因為被用來造高鐵車廂的，既不是普通的竹子，也同樣是普通的竹子，而這種使用普通竹子進行加工制作出來的材料，實際上的名字叫做重組竹纖維纏繞材料。

重組竹纖維材料的制造實際上并不復雜，這種材料的制造實際上需要經(jīng)歷兩個步驟：第一個步驟，就是將竹纖維從竹子里面分離出來，經(jīng)過水洗、分離等各種方式，制造成集成竹材料或者重組竹材料，確保竹材里面所有會影響強度的物質(zhì)都被清除出去，然后，將這些經(jīng)過處理的竹子削成薄片，并使用成本低廉的氨基樹脂作為輔料，纏繞成對應的纖維管道又或者其他的設備的模樣，等待樹脂材料固化，將竹纖維定型，那么，一個竹纖維制造的管道，又或者高鐵外殼基體就這么順利完成了。

尤其在竹纖維材料可以通過被纏繞在異形框體上定型的這一特性，中國在使用竹纖維纏繞材料制造高鐵車體框架的時候，基本上可以將其如同碳纖維材料一般一體成型，而無須像是金屬結(jié)構(gòu)那樣進行焊接，這讓竹纖維材料車體結(jié)構(gòu)相比于基于在框架結(jié)構(gòu)上進行加固的金屬車體有著更高的強度和更大的內(nèi)部空間，再加上竹纖維材料在其強度與金屬車體結(jié)構(gòu)相同，甚至更高的前提下有著相比后者更低的重量，因此，使用竹纖維材料纏繞結(jié)構(gòu)制造的高鐵列車，在高速前行時得到的加速度提升，以及對電力的消耗會因此車體重量的大幅下降而減少。

再加上中國擁有大片竹產(chǎn)地、外加將竹子加工成重組竹，甚至竹纏繞材料的成本比起一般的碳纖維和金屬車體還要低得多的前提下，這種竹子車廂在被證明了自身的安全性，以及結(jié)構(gòu)可靠性之后，想要推廣可就比起一般的車體更為容易了，尤其是在竹子作為一種東亞特有資源的前提下，哪怕西方國家想要模仿中國大批量生產(chǎn)重組竹，要么他們只能從中國進行采購，要么只能從包括越南在內(nèi)的一系列東南亞國家進行采購，哪怕西方國家通過對中國重組竹生產(chǎn)工藝進行破解，研發(fā)和生產(chǎn)出了相同級別的重組竹車身結(jié)構(gòu)，其生產(chǎn)成本由于主材料運費的關(guān)系，相對于中國來說實際上還是要高得多的。

因此，竹纖維材料車體，不僅能讓中國的高鐵列車的成本更低，在與他國的競爭中擁有更為強大的競爭能力，而且還能大大提升他國逆向中國列車設備的難度，從而確保中國列車的技術(shù)保密性能更高，難怪現(xiàn)在中國會對竹材料列車結(jié)構(gòu)進行大力的研發(fā)工作。