眾所周知，電動車在寒冷天氣續(xù)航里程會下降，然而隨著氣溫的升高，電動汽車在高溫環(huán)境下的續(xù)航里程問題也成為了車主們關注的焦點。

總部位于西雅圖的Recurrent公司近日發(fā)布研究報告，指出過熱也會大幅減少電動汽車的續(xù)航里程。

報告稱電動汽車在 38°C 高溫環(huán)境下，續(xù)航里程平均下降 31%。

Recurrent公司每年都會研究和測試數(shù)千輛汽車，用于分析電池與其續(xù)航里程之間的關系。

Recurrent 公司在報告中并未提及具體車型，不過他表示：

在 80 華氏度（26.6 攝氏度）環(huán)境下，平均續(xù)航里程下降了 2.8%；

在 90 華氏度（32.2 攝氏度）環(huán)境下，平均續(xù)航里程下降了 5%；

溫度上升到 100 華氏度（38 攝氏度）后，平均續(xù)航里程下降了 31%。

密歇根大學電池實驗室的 Greg Less 表示，當電動汽車處于高于 104 華氏的高溫狀態(tài)下，會擊穿電池陽極上的被動發(fā)射層（passive emission layer），消耗電解液，縮短續(xù)航里程。

電池是電動車續(xù)航的動力來源，質量過關、性能優(yōu)良的電池，是電動車擁有強大續(xù)航能力的基礎。但是，即使配備了優(yōu)秀的電池，電動車也可能出現(xiàn)跑不遠的情況。這種時候，很有可能是溫度在“作祟”。

適合電池工作的環(huán)境溫度是25℃-35℃。無論是低溫還是高溫，都會影響電池的放電速率，縮短電動車的續(xù)航里程。在冬天，溫度較低，電池容量下降，輸出變少，續(xù)航能力就下降了。一般情況下，當溫度為0℃時，電動車的續(xù)航里程只有正常情況下的70%左右。

低溫情況會縮短續(xù)航里程，當溫度恢復正常，電池的放電速率也會相應地恢復，所以說低溫對電池和續(xù)航的影響只是暫時的。但是，高溫對電池的傷害卻是不可逆的，不僅會影響其工作時的效率，影響續(xù)航，同時也會大大降低電池的壽命。

高溫天氣，電動車很容易因為線路溫度過高或電機發(fā)熱發(fā)生電路故障而短路。所以，在高溫天電動車充電也要注意以下事項：

01選擇適宜的停放地點

夏季天氣變幻莫測，晴雨不定，隨意停放會讓電動車被暴曬或遭雨淋。暴曬會加速塑料配件的老化，淋雨會使金屬配件生銹。所以，夏天最好把電動車放在有陰涼通風的地方，避免潮濕和高溫環(huán)境。

02不在太陽暴曬下充電

炎熱的天氣加上充電時電池本身散發(fā)的熱量，會導致電池表面溫度更高，若電池保護殼本身到達了一定的老化程度，高溫容易燙化外殼，嚴重則直接導致起火。

電動汽車可以選擇地下停車場充電，電動兩輪車、三輪車可以停放在帶車棚的、有蔭蔽的充電站。

03不在行駛后馬上充電

高溫天氣會導致剛剛行駛后的電動車本身溫度較高，行駛后立即充電會加劇線路溫度升高，嚴重時會造成電池開裂或變形，引起電路故障，引發(fā)自燃。因此把電動車放置在那里30分鐘再去進行充電，才是合適的選擇。

04控制電動車的充電時間

夏天給電動車充電時，可以適量減少充電時間，不管變不變綠燈，每次充電不要超過8小時，以免電池充鼓，同時，充電器不要放在車上或被掩蓋住，以免降低散熱性能。

目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸走向正規(guī)化和標準化，高溫、高原、高寒的三高測試，已是所有車型出廠前必須要經(jīng)歷的考驗，但車主們依然需要警惕高溫對新能源汽車造成的安全隱患，做到盡量減少暴曬時間、檢查冷卻液、注意充電接口，才能防患于未然。