奧迪燒機油的問題確實存在，但并不僅限于奧迪品牌。渦輪增壓車型普遍存在機油燒失的現(xiàn)象，因為渦輪工作時產(chǎn)生高溫，導(dǎo)致機油氣化。機油蒸汽隨后會通過通風(fēng)系統(tǒng)和氣缸內(nèi)混合氣體分離和冷凝，再回流到油底殼。然而，這個過程無法百分之百回收氣化的機油，從而造成機油燒失。只是奧迪更容易出現(xiàn)這個問題。 奧迪中，EA888發(fā)動機是燒機油問題最嚴(yán)重的型號。主要原因在于曲軸通分系統(tǒng)的設(shè)計問題。一代和二代EA888發(fā)動機的油氣分離器只有一層分離裝置，導(dǎo)致部分機油蒸汽會隨空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再次進(jìn)入氣缸參與燃燒。盡管二代有些改進(jìn)，但并未根本解決問題。直到第三代EA888發(fā)動機的出現(xiàn)，情況才有所改善。第三代EA888對油氣分離器進(jìn)行重新設(shè)計，增加了二級分離裝置，并對活塞結(jié)構(gòu)和缸蓋內(nèi)置排氣歧管進(jìn)行優(yōu)化。這些改進(jìn)措施提高了機油分離效果。搭載第三代EA888發(fā)動機的車型很少出現(xiàn)燒機油問題。 總的來說，渦輪增壓車型普遍存在燒機油的問題，奧迪的EA888發(fā)動機在過去較嚴(yán)重。但隨著設(shè)計改進(jìn)，第三代EA888發(fā)動機的燒機油問題得到了一定的緩解。但是依舊是燒機油，其實只要缸壁和缸壓沒有問題，發(fā)動機就不需要大修處理，大修的費用不但高，貶值的風(fēng)險也很大，而且組裝環(huán)境和技術(shù)根本達(dá)不到主機廠的要求，后續(xù)的問題也無法預(yù)知，隨意的更換高粘度的機油緩解，也只是權(quán)益之計。因為根源問題不解決，暫時的緩解也只是成為了隱患的伏筆，粘度高的機油不但會增加發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，還會增加油耗，這些隱形的成本不能不考慮。其它影響燒機油的配件如廢氣單向閥和氣門油封都是可以直接更換的。 發(fā)動機燒機油的原因有很多，大多數(shù)都是活塞塊卡滯的通病造成的。只有發(fā)動機缸壁嚴(yán)重拉傷缸壓嚴(yán)重不足才需要拆發(fā)動機大修，影響機油消耗的相關(guān)配件如廢氣閥，氣門油封和渦輪等有損壞都是可以更換的。至于活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油,完全可以使用PNF無損修復(fù)技術(shù)在行駛中釋放恢復(fù)活塞環(huán)彈性，解決燒機油問題。發(fā)動機燒機油的原因有很多，大多數(shù)都是活塞塊卡滯的通病造成的。但只有發(fā)動機缸壁嚴(yán)重拉傷缸壓嚴(yán)重不足才需要拆發(fā)動機大修，影響機油消耗的相關(guān)配件如廢氣閥，渦輪等有損壞都是可以更換的。至于活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油,完全可以使用PNF無損修復(fù)技術(shù)在行駛中釋放恢復(fù)活塞環(huán)彈性，解決燒機油問題。至于如何處理活塞環(huán)卡滯，從車友那邊知道了司有普燒機油修復(fù)劑，某貓司有普旗艦店連續(xù)用了6次外加兩支機油款，現(xiàn)在確實不燒了，感覺不大修好用啊。只有大修的十分之一的成本。不過，我是先更換了原廠的廢氣閥和檢查缸壓后進(jìn)行的，我建議還是先檢查好，檢查很簡單，檢查好后，就是活塞環(huán)的問題，修復(fù)也很簡單，多開車就可以解決活塞環(huán)燒機油問題