都知道，比亞迪這兩年來威風(fēng)八面，風(fēng)光無限，儼然已被吃瓜群眾奉為自主品牌一哥。一哥要有一哥的樣子，前段時(shí)間呢，比亞迪就發(fā)了一條宣傳片，收獲好評(píng)不斷。視頻里面，比亞迪沒有自吹自擂，而是將中國(guó)汽車夸了一個(gè)遍。雖然整片沒明顯表露自己的一哥地位，但一哥的格局和胸襟躍然片中。今天漫哥也拿這條片隨便吹吹水吧。

宣傳片首先簡(jiǎn)單回顧了一下中國(guó)汽車工業(yè)70年來的壯舉。從1953年開始，那一年，咱們長(zhǎng)子一汽制造廠在長(zhǎng)春奠基啟航。僅僅用了3年，廠子就在吉林大地上橫空出世了。1956年，第一輛“解放牌”汽車誕生，從此結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史。這臺(tái)車即CA10型載貨車，C代表中國(guó)，也代表長(zhǎng)春，A則代表第一。

然后1975年，東風(fēng)EQ240問世。這款車意義重大，因?yàn)樗峭耆稍蹅冎袊?guó)人獨(dú)立設(shè)計(jì)的，標(biāo)志著咱們具備了獨(dú)立開發(fā)載貨汽車的能力。這車在對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中戰(zhàn)功赫赫，也被譽(yù)為“英雄車”。插一嘴東風(fēng)汽車，前身是1969年成立的第二汽車制造廠，1992年才正式更名為東風(fēng)汽車。

1983年，長(zhǎng)安第一輛微車及發(fā)動(dòng)機(jī)誕生。這臺(tái)車出世也頗具艱辛，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安沒啥經(jīng)驗(yàn)，從廣州買來兩臺(tái)日本鈴木輕卡來拆解測(cè)繪，發(fā)現(xiàn)實(shí)在太復(fù)雜了，于是想引進(jìn)鈴木的產(chǎn)品和技術(shù)。但鈴木很懷疑長(zhǎng)安的能力，雙方洽談并不順暢。長(zhǎng)安把心一橫，召集廠里所有能工巧匠連日攻關(guān)，終于仿制出兩輛樣車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)。后來鈴木一看，牛鼻呀，于是就有了后來的合作。

1991年，對(duì)大眾的發(fā)展歷程來說是一條分界線，當(dāng)然也是中國(guó)汽車的。上汽大眾作為中國(guó)首家合資車企，在國(guó)產(chǎn)化上步步為營(yíng)，攻堅(jiān)克難，在1991年整車零部件國(guó)產(chǎn)化率終于達(dá)到70%，擺脫了進(jìn)口桎梏，帶動(dòng)了零部件體系的共同發(fā)展。而同年也發(fā)生了另一件事，就是大眾決定停產(chǎn)“上海牌”汽車。

1998年的主角，是廣州轎車有限公司，正式掛牌。它是廣汽集團(tuán)的前身，如果要往前追溯，1954年成立的廣州市公眾汽車修理廠是廣汽的起點(diǎn)，當(dāng)時(shí)他們依靠手工打造出第一輛“華南牌”鐵木結(jié)構(gòu)公共汽車。廣汽發(fā)展至今，也成為了自主品牌里的一線棟梁。

1998年是個(gè)驚喜的年份，伴隨著王菲和那姐的“來吧來吧，相約九八”，除了廣汽掛牌，吉利的第一款轎車“豪情”也正式下線。這是吉利在沒有拿到“準(zhǔn)生證”情勢(shì)下造車的，且一開始這車質(zhì)量奇差，經(jīng)銷商都不愿賣。但福叔咬緊牙關(guān)，頂著重重壓力，硬是要在汽車這條道上走到黑。如今吉利已是民營(yíng)汽車大企，又是收購(gòu)?fù)鈬?guó)汽車，又是放衛(wèi)星什么的。

同年，長(zhǎng)城汽車皮卡產(chǎn)銷達(dá)到了7000多輛，成為國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的霸主。長(zhǎng)城1993年由魏老板接手，從一個(gè)債臺(tái)高筑的沒落廠子，逐步被帶入正軌。后來宣布專注SUV市場(chǎng)，該戰(zhàn)略也讓長(zhǎng)城在SUV領(lǐng)域有強(qiáng)大的話語權(quán)。說到魏老板，年輕時(shí)就很愛汽車，車技很牛，人封“保定車神”。

時(shí)間來到1999年，奇瑞第一輛車正式下線，是為奇瑞風(fēng)云。風(fēng)云真的很風(fēng)云，畢竟它是奇瑞的開端，靠著它奇瑞賺了第一桶金。2001年甚至賣了10輛風(fēng)云去敘利亞，開創(chuàng)了中國(guó)轎車出口先河，此后走南闖北，一度成為在國(guó)外銷量最好的中國(guó)車。

前面鋪墊了那么多，終于輪到一哥出現(xiàn)了。2008年，比亞迪發(fā)布全球首款插混車性F3DM。那臺(tái)車是比亞迪DM-i超混技術(shù)的鼻祖，是比亞迪“一切夢(mèng)開始的地方”。從那時(shí)起比亞迪就沒停過對(duì)插混技術(shù)的研究，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升、電池成本下降，如今DM-i在新能源車領(lǐng)域大殺四方，所向披靡。所以說，堅(jiān)持是會(huì)有回報(bào)的。如果沒有，那當(dāng)漫哥沒說吧。

繼往開來，除了上面這些傳統(tǒng)汽車奮戰(zhàn)于一線之外，新勢(shì)力在時(shí)代大潮中也接過了棒子，一同前行。2014年，小鵬汽車和蔚來汽車相繼成立；翌年，理想汽車成立，“蔚小理”成三足鼎立之勢(shì)，也成為新勢(shì)力汽車的領(lǐng)軍品牌。

這些個(gè)品牌，它們的故事各不相同，但方向卻是相通的：它們都是為中國(guó)汽車崛起而戰(zhàn)。特喵的好燃啊。宣傳片的最后，屏幕打出：比亞迪謹(jǐn)以此片致敬中國(guó)汽車。看，雖然全片沒有對(duì)比亞迪過多著墨，但任何人都能感受到這份格局觀。光看評(píng)論，漫哥知道很多網(wǎng)友都被比亞迪感動(dòng)到了。

至于影片中的其它自主品牌同行，有沒有被比亞迪感動(dòng)到，漫哥不知道。只知道仿佛聽到了有人掀桌子的聲音。

北汽：特喵的我不配？

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