【8月4日訊】相信大家都知道，華為在2019年就成立了智能駕駛解決方案BU，在2020年10月，將智能汽車解決方案BU合并至消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG，由余承東負(fù)責(zé)，華為方面希望可以通過(guò)以汽車供應(yīng)鏈廠商方式，來(lái)進(jìn)入到智能汽車市場(chǎng)，所以華為在發(fā)布了華為汽車數(shù)字化解決方案以后，也是直接立下了一個(gè)flag，那就是華為自己不會(huì)造車，只會(huì)聚焦于ICT技術(shù)，幫車企造好車，畢竟華為方面的想法也非常簡(jiǎn)單，那就只直接掌握所有智能汽車的核心技術(shù)，并做到全球領(lǐng)先，這樣就不用愁客戶，通過(guò)和傳統(tǒng)車企合作，讓車企成為自己的客戶，而華為的智能汽車解決方案，就像零部件一樣，可以被所有的汽車廠商所采購(gòu)，這樣的市場(chǎng)也遠(yuǎn)比華為自己造車更大。

確實(shí)我們也看到了，華為在智能汽車領(lǐng)域，也是推出了不少核心技術(shù)，例如五大智能系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云，激光雷達(dá)、AR-HUD等全套智能汽車智能化部件、解決方案，并且華為還全新設(shè)計(jì)了一個(gè)計(jì)算與通信架構(gòu)，讓華為 智能汽車解決方案更加成熟。

但似乎華為也是忽略了各大汽車廠商的野心，尤其是在前一段時(shí)間，上汽集團(tuán)稱不使用華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)，上汽不希望自己的靈魂掌握在華為手中，可見(jiàn)華為對(duì)于“自己不造車”，立志成為一家智能汽車供應(yīng)鏈廠商中的”博世“，也是想的有點(diǎn)太簡(jiǎn)單了，對(duì)此也有外媒指出，華為其實(shí)也給自己留了一條后路，那就是自己不造車的有效期是三年。

但事實(shí)上，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，華為對(duì)于造車是真的想得太簡(jiǎn)單了，不是華為技術(shù)不夠強(qiáng)，實(shí)在是造車這事比較復(fù)雜，并不是有技術(shù)就能為所欲為的。

一方面是車企對(duì)華為的認(rèn)同，前段時(shí)間上汽集團(tuán)稱不使用華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)，就可見(jiàn)一斑，大車企們并不想自己成為傀儡，想要自研，比如小米現(xiàn)在造車才剛開(kāi)始，就大量招自動(dòng)駕駛?cè)瞬?，要自研自?dòng)駕駛，并不是使用第三方的。當(dāng)然也給自己留了條后路，那就是"不造車"的flag有效期是三年。

確實(shí)對(duì)于華為而言，即便是目前所有的汽車企業(yè)愿意和華為合作，但也不可能會(huì)放棄自己的核心技術(shù)研發(fā)，畢竟一旦放棄核心技術(shù)研發(fā)，就等于放棄了自己的未來(lái)，讓自己淪為汽車組裝廠，賺取非常低的利潤(rùn)，幫別人做嫁衣。當(dāng)然對(duì)于很多小眾汽車廠商而言，也是非常愿意和華為合作，因?yàn)闊o(wú)論是在技術(shù)成熟度，還是在品牌知名度方面，都可以借助華為的影響力，來(lái)進(jìn)一步提升自己的銷量，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，但小眾汽車廠商在市場(chǎng)體量方面，顯然也是無(wú)法為華為智能汽車解決方案，打下更多的江山，所以華為自己不造車，只想幫車企造好車，直接大家的供應(yīng)商；但華為卻忽略了各大汽車廠商的野心，哪怕是一直都依賴于外國(guó)技術(shù)，使用外國(guó)的“靈魂技術(shù)”，也不愿意將靈魂交于華為手中，這或許才是華為最尷尬的局面。最后外媒還提到，在華為"不造車"flag的三年效期過(guò)后，華為一定會(huì)會(huì)自己造車，將華為logo貼在自家的汽車產(chǎn)品上。

總結(jié)：各位小伙伴們，你們對(duì)于國(guó)內(nèi)各大汽車廠商，尤其是上汽集團(tuán)更是直言，不愿意將自己的靈魂交給華為一事，都有什么樣的意見(jiàn)和看法呢？歡迎在評(píng)論區(qū)中留言討論，期待你們的精彩評(píng)論！