保時捷718 Cayman ，追溯歷史的話就不得不提到上世紀(jì)60年代誕生的保時捷914，914也是保時捷歷史上第一次推出的中置后驅(qū)布局車型，而今天的Cayman和 Boxster其實都是914的繼任者，打一開始，它們與911之間的定位直白的理解就是更親民便宜，目的是讓更多人能夠體驗到保時捷的跑車，當(dāng)然也更利于營收，另外這也是一款具有獨特魅力的汽車，秉承了保時捷品牌的精髓，今天作業(yè)的主角就是這臺2.0T的保時捷718Cayman。

保時捷718 Cayman搭載的只是一臺2.0T水平對置四缸發(fā)動機，這臺全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機采用了源于賽道的VTG（可變幾何渦輪）渦輪增壓技術(shù)，顯著提升了發(fā)動機效能，它的原理就是通過增壓器里增加了一個廢氣旁通閥，可以調(diào)節(jié)渦輪導(dǎo)流葉片始終對增壓器進行控制，來實現(xiàn)最佳效率。當(dāng)你選擇駕駛模式“Sport”和“Sport Plus”時，旁通閥被關(guān)閉，點火延遲，節(jié)氣門也預(yù)先開啟，這樣的結(jié)果就是可以讓車輛保持扭矩不變，增加發(fā)動機的空氣量，提高增壓壓力，提供更高的瞬時扭矩。實際數(shù)據(jù)最大馬力250馬力（6500轉(zhuǎn)/分），峰值扭矩310牛?米（1850-5000轉(zhuǎn)/分），與發(fā)動機相匹配的是一臺7速的PDK雙離合變速箱。
雖說只有1.4噸的車型配置這套動力參數(shù)可以說夠用了，對于一款跑車來說充足的動力儲備是不可獲取的，另外車子在低速以及急加速動力的遲滯、低檔位換擋頓挫的現(xiàn)象還是很顯著的影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適性，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

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首先對車輛進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛在健康狀態(tài)先優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備，用于采集車輛在運行的發(fā)動機的相關(guān)信息，為國外的程序商提供最為精確的車輛數(shù)據(jù)。最后通過專用設(shè)備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
ECU是汽車電子控制單元的簡稱，相當(dāng)于整個汽車的大腦，同時也控制著發(fā)動機的工作狀況。刷ECU的工作原理是：通過改寫程序的辦法，將供油及點火的曲線在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進行精細(xì)調(diào)整，優(yōu)化參數(shù)以達到增加輸出馬力、提升扭矩駕駛舒適性的目的。通過調(diào)整ECU的參數(shù)設(shè)置，一般自然吸氣發(fā)動機的動力可以提升10%，而渦輪增壓發(fā)動機則可以達到30%左右的動力提升。如果其他部件不產(chǎn)生瓶頸，渦輪增壓發(fā)動機動力提升甚至可以達到50%以上。當(dāng)然，如果你要玩極限。那是需要配套更換硬件的，如活塞缸套曲軸連桿。因為自然吸氣發(fā)動機的潛力有限，所以很少有廠商同時推出一款自然吸氣發(fā)動機的兩個版本，而渦輪增壓發(fā)動機因為可以調(diào)整渦輪的工作狀態(tài)，所以在動力的輸出上具有較大的彈性。
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設(shè)備檢測后，再次進行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性、針對性；
實際路試效果如下：
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有、加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯的改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位頓挫的現(xiàn)象雖說沒能根治但已經(jīng)有了不錯的改善；
三：聲浪更加的低沉渾厚，保時捷718 Cayman2.0T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智地認(rèn)識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!