3km規(guī)則的一點(diǎn)探討（稍有16賽段劇透）

2022-09-07 12:03 作者:云中舊守取功勛 0人讀過(guò) | 我要投稿

對(duì)于對(duì)公路車比賽稍有了解的人來(lái)說(shuō)算是基礎(chǔ)知識(shí)，但具體到細(xì)節(jié)許多人又會(huì)語(yǔ)焉不詳。
3km規(guī)則指UCI規(guī)則2.6.027，

這條規(guī)則有幾個(gè)問(wèn)題頗值得注意。

“按事發(fā)集團(tuán)所在集團(tuán)計(jì)時(shí)”，如果這個(gè)“事發(fā)集團(tuán)”最終分裂了，該如何計(jì)時(shí)？
2. 如果一次摔車，在一般情況下一個(gè)車手可以避免，但在經(jīng)過(guò)體力消耗后導(dǎo)致控車能力和反應(yīng)速度下降因而未能避免，那這次摔車是否算“體力因素所導(dǎo)致的”？
3.“有跟著事發(fā)集團(tuán)其余車手的意愿”，一旦規(guī)則“論跡又論心”，那就有相當(dāng)多的操作空間和潛在的判罰爭(zhēng)議;
4.此規(guī)則不適用于山頂終點(diǎn)賽段。
而恰好這次環(huán)西第16賽段就集合了以上四條問(wèn)題，其中第2、3條非常主觀，這里先不討論。
先討論第4條問(wèn)題，不適用山頂終點(diǎn)的本意是因?yàn)榕榔陆K點(diǎn)是大概率（而且這一種賽段設(shè)置也希望）在最后3km產(chǎn)生總成績(jī)差距的。且山頂終點(diǎn)速度慢對(duì)抗性弱，產(chǎn)生幺蛾子的概率小得多。
首先山頂終點(diǎn)是可以做“擴(kuò)張解釋”的，比如今年環(huán)法第14賽段經(jīng)典的芒德陡坡接1.5km機(jī)場(chǎng)跑道平路終點(diǎn)，組委會(huì)把這個(gè)賽段確定為不適用3km規(guī)則。

然而環(huán)西16賽段又走向了另一端，最后3km的地形相當(dāng)復(fù)雜，先是一段400m的短陡坡再接小下坡最后1.5km緩上坡，定義為山頂終點(diǎn)確實(shí)勉為其難，但如果適用3km規(guī)則就有可能讓一些人鉆規(guī)則的空子。環(huán)西最終選擇了沒(méi)有對(duì)這一賽段不適用3km規(guī)則。

圖2中還列舉了一些“預(yù)期集團(tuán)沖刺賽段”，這些賽段是適用“3s規(guī)則”的。這項(xiàng)規(guī)則是作為一項(xiàng)非強(qiáng)制執(zhí)行的單行試驗(yàn)性規(guī)則發(fā)布的，詳情可見(jiàn)：https://assets.ctfassets.net/761l7gh5x5an/3n09vZB2Qo4OnCC92aTIvw/cd2bac084006115aab36607ff5dcc05b/protocol-for-finishes-in-bunch-sprints.pdf，簡(jiǎn)單說(shuō)就是原本相鄰車手距離1s內(nèi)算同一集團(tuán)，但在集團(tuán)沖刺的時(shí)候以60km/h速度計(jì)算1s僅有17m，導(dǎo)致GC即使進(jìn)入了3km仍然瘋狂和沖刺手搶位保證自己不被拉開(kāi)秒差。所以經(jīng)過(guò)車手聯(lián)合會(huì)提出，UCI同意多日賽將一些可能會(huì)集團(tuán)沖刺的賽段列出來(lái)修改為相鄰車手3s內(nèi)算同一集團(tuán)。

這里暫且放下3s規(guī)則的本身的爭(zhēng)議不論（有機(jī)會(huì)再詳細(xì)分析），首先邏輯上不難得出適用“3s規(guī)則”是適用“3km規(guī)則”的充分不必要條件，其次修正規(guī)則中指出適用3s規(guī)則的“大集團(tuán)”是指人數(shù)最多的集團(tuán)，其實(shí)就可以回到第1條的討論了。
雖然規(guī)則中沒(méi)有明示，但是實(shí)際操作中如果發(fā)生集團(tuán)分裂，一般會(huì)將事故車手的成績(jī)按照人數(shù)最多的集團(tuán)車手進(jìn)行調(diào)整，這就是假設(shè)車手是“一般人水平”，雖然不盡善盡美，但還是可以讓人接收的。
其實(shí)最尷尬的情況是這個(gè)車手自成一個(gè)集團(tuán)在最后3km發(fā)生事故，這就會(huì)頗令裁判感到為難，經(jīng)典案例如2016年第7賽段的拱門倒塌事件。小耶茨在前面單飛時(shí)被終點(diǎn)前1km的充氣拱門砸到，隨后幾秒趕到的主車群也因此受到阻攔，而后面的掉隊(duì)車手也在不斷趕來(lái)，請(qǐng)問(wèn)這時(shí)如何計(jì)算成績(jī)？
最后主車群大部分人和平通過(guò)終點(diǎn)，后面康塔多雖然事發(fā)時(shí)掉隊(duì)沒(méi)在主車群，但天降拱門讓他得以趕上跟著大集團(tuán)完賽，算撿到便宜，事發(fā)時(shí)主車群中其他后續(xù)趕到的車手也可以按主車群成績(jī)計(jì)算，耶茨則是通過(guò)回放估算出事發(fā)時(shí)領(lǐng)先主車群7s，所以成績(jī)調(diào)整為主車群成績(jī)減7s。

環(huán)西16賽段的最終判罰見(jiàn)下：