人們普遍認(rèn)為，和平時期與軍事裝備有關(guān)的事故多發(fā)生在部隊或訓(xùn)練場，遇n者主要包括軍人本身。然而，有時這些事件會造成平民傷w。1988 年 1 月 19 日發(fā)生在東德的旅客列車與T-64A坦克相撞就是此類悲劇的一個例子。

鐵路附近的坦克靶場

在柏林被攻克后，蘇聯(lián)在東德部署了當(dāng)時世界上最大的駐外部隊：蘇軍駐德集群(GSVG)。駐德集群在1991年時，還有338000名作戰(zhàn)人員。

為了容納這些部隊，新建的軍事基地和德三時期繼遺留下來的基地都被使用了。

后者包括 Forst Zinna。這個軍營位于勃蘭登堡的于特博格 (Jüterbog) 鎮(zhèn)附近，此處從 1934 年到 1945 年間是黨衛(wèi)軍的基地、坦克學(xué)校和德國國防軍士兵的住宿地。

隨著蘇軍的到來，F(xiàn)orst Zinna多次被改作他用，最終成為了蘇聯(lián)坦克訓(xùn)練單位之一的所在地。值得注意的是，這個德三時期的基地非常適合“扮演”這個“角色”：因為它本身就帶有一個相當(dāng)大的坦克訓(xùn)練場，并且柏林-哈勒鐵路就在不遠(yuǎn)處，這無疑方便了坦克的運輸與后勤的保障。

然而，鐵路工人自己對這段路心存戒心，并稱其為“射擊臺”。事實上，在鐵軌附近的坦克并不會讓他們感覺到安全——畢竟你永遠(yuǎn)不知道，突然間，在火車前面，會有一輛坦克竄到火車前或正在行駛中的坦克被坦克訓(xùn)練時發(fā)射的彈藥擊中。后來發(fā)生的事情證明，這都是有可能的。

災(zāi)難發(fā)生前

1988年1月19日下午，在萊比錫火車站，一列東德鐵路局的列車正準(zhǔn)備發(fā)車，線路為“萊比錫-柏林-施特拉爾松德”。

拉著12輛客車與1輛餐車的火車頭是德國國營鐵路E11型電力機車 (DR Class E 11)，它被認(rèn)為速度相當(dāng)快，能夠加速到 120 公里/小時。這隨后成為導(dǎo)致火車在撞擊以后的嚴(yán)重?fù)p傷和遇n者增加的因素之一。

同時，值得注意一個有趣的事實。事實上，這個方向很受歡迎，所以火車上經(jīng)常擠滿了一千多人。然而，在那不幸的一天，火車上只有450多人這也是不幸中的萬幸了因為滿載的汽車可能會大大增加受h者名單。臨近當(dāng)?shù)貢r間18:00，列車已經(jīng)接近Forst Zinna訓(xùn)練場附近的一段路段。

這時，坦克訓(xùn)練場舉行了定期的訓(xùn)練比賽。關(guān)于事件進一步發(fā)展之前的情況，沒有單一的觀點。但在眾多假設(shè)中以下為最合乎邏輯的。

“此時，是冬天。日光很短，所以到了晚上五點，天就黑了。一名沒有經(jīng)驗的19歲坦克駕駛員坐在 T-64A 坦克的操縱桿后面，駕駛著該坦克在田野上行駛。由于天黑了，所以駕駛過程使用了夜視儀進行的(車長用夜視儀指揮)。

在某個時候，駕駛員駕駛著坦克偏離了路線，朝著鐵路走去。教官沒有第一時間注意到這一點，當(dāng)他注意到的時候已經(jīng)為時已晚了，他下達(dá)了剎車命令。但出于某種原因，命令沒有傳到駕駛那里，他繼續(xù)前行，并停/卡在了鐵軌上。引擎直接熄火，他們二位看到駛近的火車后立馬離開了坦克。

碰撞和后果

火車以大約 110 公里/小時的速度行駛。火車司機并沒有立即注意到鐵軌上的障礙物，所以當(dāng)坦克出現(xiàn)在他們眼前時，緊急制動已經(jīng)毫無用處。在當(dāng)?shù)貢r間17時50分，碰撞發(fā)生了。

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事實證明，這一擊造成的傷害非常大，以至于重達(dá) 38 噸的T-64a坦克被拖到機車后面約130 米。但是坦克也不是像小轎車那種火車可以簡單撞毀的脆皮。事故發(fā)生時，機車和部分車廂發(fā)生扭曲，因此后來為了救出幸存者并將最近看起來像旅客列車的東西從鐵軌上移走，不得不使用了氣動切割機和特殊設(shè)備。

至于坦克，它損壞的也很嚴(yán)重。外部嚴(yán)重?fù)p壞。但在內(nèi)部，據(jù)說只有電池受到的影響比較大，還是可以修的。

聽到強烈的轟鳴聲后，最先到達(dá)事gu現(xiàn)場的是Forst Zinna的蘇聯(lián)軍隊。他們迅速開展救援，挽救了許多生命。但遺憾的是電兩名司機和四名乘客都遇n了。另有33人受不同程度的傷。

在事故發(fā)生后的片刻，幸存者只能靠自己了，他們不得不在漆黑的黑暗中從破爛的火車車廂中找到出路，同時盡量不要離被撕裂的電線太近。幸存者中有一名醫(yī)生（一些消息稱是外科醫(yī)生），他設(shè)法控制了混亂的場面，指導(dǎo)一些幸存者如何幫助受傷較重的乘客離開火車車廂

來自于特博格 (Jüterbog)的志愿消防隊緊隨其后。其他一些響應(yīng)者需要更長的時間才能到達(dá)，警方調(diào)查人員直到碰撞發(fā)生后 90 分鐘才到達(dá)。過了一會兒，救援人員、醫(yī)生，當(dāng)然還有執(zhí)法機構(gòu)的代表趕到了。接下來是漫長的審判。

盡管一片漆黑，一些幸存者很快就發(fā)現(xiàn)他們的火車撞上了一輛蘇聯(lián)坦克，不久之后，消防部門就開始忙于阻止憤怒的德國乘客將憤怒發(fā)泄在試圖提供幫助的蘇聯(lián)士兵身上.?與此同時，到達(dá)的急救醫(yī)生發(fā)現(xiàn)所有幸存者都已經(jīng)從火車上撤離，并且在鐵軌旁設(shè)立了一個臨時醫(yī)院。

幸存者中有一位牧師克恩先生，他在因受傷尋求醫(yī)療救助之前會為其他幸存者提供祈禱與禱告。

即使在專業(yè)消防員的幫助下，由于殘骸的范圍太大，大部分現(xiàn)場都無法被燈光照射到，最終有人想到打電話給附近的 巴伯斯貝格的電影制片廠（德國最重要的魏瑪時代電影基地）尋求幫助。工作室派來了幾輛卡車的照明設(shè)備，到晚上 11 點，現(xiàn)場終于得到了適當(dāng)?shù)恼彰鳌?/p>

在夜間的某個時候，兩名駕駛坦克的士兵被捕，顯然他們試圖逃離事故現(xiàn)場。由于不明原因，他們的上級決定將他們移交給東德民警，他們將他們逮捕并帶到警察局接受審訊。

Forst Zinna 軍事單位的教育目的已經(jīng)表明它訓(xùn)練是不能靠近基礎(chǔ)設(shè)施的，這次事故主要是因為沒有經(jīng)驗的車組人員在訓(xùn)練場周圍駕駛坦克，不過他們剛剛開始掌握他們的專業(yè)因此犯嚴(yán)重的錯誤。而在這輛命運多舛的 T-64A 內(nèi)部，并非一切都一帆風(fēng)順。

據(jù)信，t-64a坦克的駕駛員是哈薩克斯坦人，俄語說得不好，這就是為什么他沒有完全理解教官的所有命令。雖然后來出現(xiàn)了一個版本，“罪魁禍?zhǔn)住辈皇钦Z言障礙，而是一個失效或損壞的坦克對講機。然而，他們的命運也不完全清楚。一些西方作者說他們回國后直接被被迫登出了，但俄羅斯/蘇聯(lián)的消息則是說他們被依照紀(jì)律處分了。

不管怎樣，1988 年 1 月 19 日成為德國人民故事中一個悲痛的日子，就遇n者和受n者人數(shù)而言，這場災(zāi)難至今仍被認(rèn)為是德國最大的鐵路事故之一。

最后放一下駐扎在Forst Zinna蘇軍部隊的圖：

1973 年 4 月：

1973 年 5 月 9 日

1973 年 5 月 9 日

1973 年 5 月 9 日

1973 年 3 月，坦克教官

等學(xué)員的教官

1972 年 3 月

1972 年 12 月，護送坦克，在勃蘭登堡維修

1971 年秋季，坦克教官

剩下的就不發(fā)了，好了我們這期就到這里了！我們下期再見！拜拜！