在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，一些國(guó)有汽車(chē)企業(yè)躺在外資方的技術(shù)和品牌上賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，它們?nèi)狈ψ灾餮邪l(fā)的動(dòng)力，甚至變成了跨國(guó)公司的代工廠(chǎng)，起步更早，起點(diǎn)更高，手握一手好牌卻打的稀爛，而其中，福汽集團(tuán)絕對(duì)是其中的典型代表。

提起福汽集團(tuán)，可能很多人都不熟悉，但是提幾個(gè)汽車(chē)品牌你就知道了，福建奔馳、東南汽車(chē)、金龍汽車(chē)、云度汽車(chē)都是福汽集團(tuán)旗下的品牌，但是它們?nèi)缃竦陌l(fā)展，都不盡如人意。

東南汽車(chē)曾經(jīng)是福汽集團(tuán)旗下最有價(jià)值的資產(chǎn)，上世紀(jì)90年代，三菱汽車(chē)如日中天，而福汽集團(tuán)就是三菱汽車(chē)入華之后的首個(gè)合作伙伴，1995年11月，，三方成立了東南汽車(chē)，股比為福汽集團(tuán)（50％）、三菱汽車(chē)（25％）、臺(tái)灣中華汽車(chē)（25％），引進(jìn)三菱汽車(chē)的技術(shù)和產(chǎn)品后，2013年?yáng)|南汽車(chē)銷(xiāo)量一度達(dá)到11.6萬(wàn)輛，超過(guò)同時(shí)期廣汽乘用車(chē)（8.5萬(wàn)輛）。

但是，三菱汽車(chē)漸漸不滿(mǎn)自己僅有25%的股比，長(zhǎng)達(dá)2年時(shí)間沒(méi)有給東南汽車(chē)輸入新車(chē)型，直接導(dǎo)致東南汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)斷層。原東南汽車(chē)董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)曾表示，三菱汽車(chē)的投資因?yàn)橹挥?5%的收益，不愿意擴(kuò)大產(chǎn)能。三菱汽車(chē)曾直接了當(dāng)?shù)乇硎?，在東南汽車(chē)的股權(quán)無(wú)法達(dá)到50%之前，三菱將不會(huì)再引進(jìn)任何新車(chē)型。

2012年三菱與廣汽簽下合資協(xié)議，雙方各占50%股比成立廣汽三菱公司，三菱汽車(chē)有了新歡，東南汽車(chē)成為了被拋棄的舊愛(ài)，但是從三菱汽車(chē)的角度來(lái)看，這個(gè)決定完全能夠理解，廣汽三菱公司之中，三菱汽車(chē)的股份占比更高，收益更大，而且無(wú)論是技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品品控、宣傳營(yíng)銷(xiāo)能力、資源背景，廣汽都比福汽強(qiáng)了不止一截。而最近，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，三菱汽車(chē)全部退出東南汽車(chē)股份，這位攜手了20余年的伙伴，徹底分道揚(yáng)鑣。在缺少三菱汽車(chē)的技術(shù)支持之后，東南汽車(chē)因?yàn)槿狈ψ灾餮邪l(fā)實(shí)力，銷(xiāo)量年年下滑，2010-2020年，東南汽車(chē)總虧損49.17億新臺(tái)幣（約為11.34億人民幣），如今，東南汽車(chē)已經(jīng)徹底被邊緣化。

福汽集團(tuán)旗下又一個(gè)有價(jià)值的資產(chǎn)就是福建奔馳。

2007年福汽和戴姆勒，各出資50%成立福建奔馳，主打奔馳商務(wù)車(chē)，旗下有威霆、唯雅諾以及凌特等車(chē)型，但是自2007年福建奔馳成立以來(lái)，“虧損”的陰影揮之不去，直到2013年底才以年銷(xiāo)1.2萬(wàn)輛首次實(shí)現(xiàn)盈利。2015年，福建奔馳的年銷(xiāo)量?jī)H僅五千輛，福汽不堪重負(fù)，2016年，福汽將福建奔馳35%的股權(quán)出售給北汽。北汽靠著南北奔馳，實(shí)現(xiàn)了“大奔馳”的設(shè)想，但是福汽手中的好牌又少了一塊。

福汽不是沒(méi)有自救過(guò)，但是受限于技術(shù)實(shí)力，屢戰(zhàn)屢敗。

1997年，福汽打造了新龍馬汽車(chē)，主攻農(nóng)用車(chē)業(yè)務(wù)。2011年轉(zhuǎn)型乘用車(chē)，但是因?yàn)槿狈夹g(shù)積累，新龍馬汽車(chē)，在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)上毫無(wú)存在感可言，很多人壓根沒(méi)聽(tīng)過(guò)這個(gè)品牌，目前新龍馬汽車(chē)僅有啟騰系列車(chē)型在售，并且都是微面或者油改電車(chē)型，2021年，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有6712臺(tái)。

2015年底，云度新能源成立，是首批切入新能源賽道的新勢(shì)力車(chē)企之一，而且手握雙資質(zhì)。云度汽車(chē)在“蔚小理”還未量產(chǎn)時(shí)就已經(jīng)完成了“研發(fā)、交付、售后”的流程。2018年，云度汽車(chē)更是迎來(lái)“高光時(shí)刻”，全年完成9300輛的新車(chē)銷(xiāo)量，僅次于交付量約1.13萬(wàn)輛的蔚來(lái)汽車(chē)，在造車(chē)新勢(shì)力中排名第二位。但是，此后云度汽車(chē)發(fā)展停滯，銷(xiāo)量連連下滑，如今，云度汽車(chē)已經(jīng)停擺，據(jù)傳已經(jīng)賣(mài)身給均瑤集團(tuán)。

回顧福汽的沉浮歷史，曾經(jīng)手握三菱、奔馳等合資品牌，也曾風(fēng)光無(wú)限，但是長(zhǎng)期依附于人，始終沒(méi)有走上自主研發(fā)的道路，最終，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，逐漸被淘汰。

再看國(guó)內(nèi)的造車(chē)國(guó)企，有多少是和福汽一樣，躺在合資的溫柔鄉(xiāng)里不思進(jìn)取，而之所以這些國(guó)企近況比福汽稍好，不是因?yàn)樗鼈冊(cè)谧灾餮邪l(fā)方面有多強(qiáng)，只是因?yàn)樗鼈冞\(yùn)氣更好一點(diǎn)，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，誰(shuí)敢保證它們不會(huì)步福汽的后塵呢？