攻擊機(jī)中的AK-47，阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)上的“蛙足”

頓涅茲克上的老兵，蘇-25前來(lái)報(bào)到。

蘇-25攻擊機(jī)（英文：Sukhoi Su-25 Attack Aircraft?，北約代號(hào)：Frogfoot，代號(hào)譯文：蛙足），是20世紀(jì)70年代蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的一種單座高亞聲速近距離空中支援攻擊機(jī)。

研制背景

攻擊機(jī)（又稱(chēng)：強(qiáng)擊機(jī)），是指以空地導(dǎo)彈、炸彈、火箭彈與航炮為基本武器以對(duì)地面目標(biāo)攻擊為主的作戰(zhàn)飛機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，蘇聯(lián)空軍實(shí)際還裝備有相當(dāng)數(shù)量的伊爾-2M與伊爾-10攻擊機(jī)。這些飛機(jī)的飛行壽命直到20世紀(jì)50年代初才逐漸耗盡。

伊爾-10退役后，蘇聯(lián)空軍雖沒(méi)有直接取消攻擊機(jī)這一機(jī)種，但執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)的機(jī)型，卻是殲擊機(jī)部隊(duì)淘汰下來(lái)的米格-15以及戰(zhàn)斗轟炸機(jī)蘇-7等老舊型號(hào)的"轉(zhuǎn)業(yè)機(jī)"。20世紀(jì)60年代后期上述機(jī)型均接近報(bào)廢，而且在主要技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)上難以符合蘇聯(lián)軍方的新要求。

隨著國(guó)際上冷戰(zhàn)日趨激烈，展開(kāi)核條件下的大規(guī)模兵種合成突擊成為了蘇軍在西歐方向主要規(guī)劃戰(zhàn)術(shù)。在這種戰(zhàn)術(shù)背景下，配合裝甲部隊(duì)的專(zhuān)用攻擊機(jī)重新受到蘇軍的重視。同時(shí)，基于越南戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和中歐戰(zhàn)場(chǎng)反坦克的要求，美國(guó)空軍啟動(dòng)研制的A-10攻擊機(jī)，以一挺GAU-8轉(zhuǎn)管機(jī)炮為主要火力，也具有掛載各種炸彈、導(dǎo)彈、火箭彈的能力，被譽(yù)為“坦克殺手”。

蘇聯(lián)一方面追蹤美國(guó)研制動(dòng)態(tài)，另一方面更加注重反裝甲和一般對(duì)地攻擊，簡(jiǎn)單、結(jié)實(shí)、可靠、低價(jià)、高效、多用，具有良好的出動(dòng)力和戰(zhàn)場(chǎng)生存力的飛機(jī)，尤其要能夠抵御戰(zhàn)場(chǎng)上各種輕武器火力射擊。正是著眼作戰(zhàn)需求和與美軍對(duì)抗，蘇聯(lián)于1968年重啟了新一代噴氣式攻擊機(jī)的研制。

研制進(jìn)程

1968年底，蘇軍最初提出攻擊機(jī)研制要求的時(shí)候，雅可夫列夫【雅克系列】、伊柳辛【伊爾系列】和蘇霍伊設(shè)計(jì)局參加競(jìng)選，重點(diǎn)在于在前線(xiàn)150千米以?xún)?nèi)目視攻擊敵人的地面目標(biāo)、直升機(jī)和低速飛機(jī)，并要求能盡快投產(chǎn)。

1969年3月19日，蘇聯(lián)空軍發(fā)出了新型攻擊機(jī)初步作戰(zhàn)規(guī)范：飛行速度要求不低于750千米/小時(shí)，可以?huà)燧d多種火箭彈（57~240毫米）和各種級(jí)別航彈（最大為500千克級(jí)），最大載荷3噸，正常作戰(zhàn)載荷1噸，但不包括航炮彈藥?。結(jié)果比較，蘇聯(lián)軍方選定蘇霍伊設(shè)計(jì)局進(jìn)行后續(xù)研制，其機(jī)型為該設(shè)計(jì)局編號(hào)T-8的亞音速單座近距支援攻擊機(jī)

1975年2月2日，蘇霍伊首架代號(hào)為T(mén)-8-1原型機(jī)第一次試飛成功。T-8-1攻擊機(jī)裝兩臺(tái)RD-9無(wú)加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力4500千克。機(jī)上裝組合式雙管機(jī)炮，炮管可由飛行員控制向下偏轉(zhuǎn)。

1975年12月26日，蘇霍伊編號(hào)為T(mén)-8-2的2號(hào)原型機(jī)首飛成功。該機(jī)也安裝RD-9渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)炮炮管為固定式。后來(lái)T-8攻擊機(jī)的1號(hào)和2號(hào)原型機(jī)都改裝了推力更大的圖斯曼斯基R-13-300無(wú)加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，為了適應(yīng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙尾部也經(jīng)過(guò)修形。

1976年，T-8攻擊機(jī)安裝R-195渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)型試投產(chǎn)。

1978年5月到1980年12月間，共有7架T-8攻擊機(jī)參加蘇聯(lián)國(guó)家鑒定試飛，其中兩架被送到阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)在實(shí)戰(zhàn)條件下進(jìn)行作戰(zhàn)性能測(cè)試，并在戰(zhàn)地條件下出動(dòng)100次，其中實(shí)際作戰(zhàn)出擊30次。最后，飛機(jī)經(jīng)蘇聯(lián)國(guó)家鑒定試飛之后決定正式投產(chǎn)，并定名為蘇-25。

1981年，蘇-25攻擊機(jī)正式投入批量生產(chǎn)。

以后持續(xù)改進(jìn)，推出雙座型蘇-25U，增裝燃油和改進(jìn)航電的蘇-25T和蘇-25TM（又稱(chēng)蘇-39攻擊機(jī)）

列裝入役

1984年，蘇-25攻擊機(jī)形成全面作戰(zhàn)能力。

蘇-25曾經(jīng)過(guò)阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)的考驗(yàn)，在對(duì)地面目標(biāo)的攻擊中表現(xiàn)出色，是蘇軍航空兵對(duì)地攻擊武器中最有效的一種。

蘇-25攻擊機(jī)共生產(chǎn)600多架，1992年交付完畢。蘇-25攻擊機(jī)的北約代號(hào)為“蛙足”（Frogfoot）。該型在侵略阿富汗的作戰(zhàn)中損失了23架?，F(xiàn)有一部分蘇-25攻擊機(jī)轉(zhuǎn)到獨(dú)聯(lián)體海軍航空兵服役。蘇-25攻擊機(jī)能在靠近前線(xiàn)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)上起降，載各種炸彈在低空與武裝直升機(jī)Mi-24協(xié)同，在戰(zhàn)場(chǎng)上配合地面部隊(duì)作戰(zhàn)，攻擊坦克、裝甲車(chē)等活動(dòng)目標(biāo)和重要火力點(diǎn)。蘇-25攻擊機(jī)主要靠低空機(jī)動(dòng)性來(lái)躲避敵方戰(zhàn)斗機(jī)的截?fù)艉偷孛媾诨鸬拇驌簟?982年蘇軍進(jìn)入阿富汗作戰(zhàn)時(shí)，該型被用于執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)，西方在那里首次拍攝到蘇-25攻擊機(jī)的照片。

截至2015年，蘇-25攻擊機(jī)原型及后續(xù)改型總計(jì)生產(chǎn)1024架

總體設(shè)計(jì)

蘇-25攻擊機(jī)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)是速度。研究表明，飛機(jī)最大速度不宜超過(guò)850千米/小時(shí)，更高的速度使得飛行員沒(méi)有足夠的時(shí)間捕獲、辨別和鎖定地面目標(biāo)，也使得用航炮和火箭彈的目視攻擊只有很短的時(shí)間窗口，需要早早拉起，以避免觸地或者飛入爆炸的彈片中。因此，蘇-25攻擊機(jī)采用懸臂上單翼，三梁結(jié)構(gòu)，大展弦比梯形直機(jī)翼，機(jī)翼前緣有20°左右的后掠角；機(jī)翼后緣平直，從翼根起有下反角。整個(gè)機(jī)翼后緣分三段，外段是液壓驅(qū)動(dòng)的副翼，手動(dòng)操縱功能作為備份。機(jī)翼前緣有分成兩段的全翼展前緣縫翼，機(jī)翼外段前緣突出，在機(jī)翼中段形成鋸齒形，用以改善低速操縱性。翼尖處設(shè)有小艙，內(nèi)裝電子對(duì)抗設(shè)備，在此小艙下部有可收放的著陸燈。小艙的后部可向上向下分別張開(kāi)，形成減速板。

蘇-25攻擊機(jī)機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，機(jī)身短粗，頭部左側(cè)是空速管，右側(cè)是為火控計(jì)算機(jī)提供數(shù)據(jù)的傳感器。

蘇-25攻擊機(jī)平尾為懸臂結(jié)構(gòu)，其安裝角可變，并有小的上反角，其后緣是手動(dòng)操縱的升降舵。方向舵分兩段，液壓驅(qū)動(dòng)，上段方向舵通過(guò)皮托管上的風(fēng)標(biāo)及傳感器以及電動(dòng)-機(jī)械控制自動(dòng)偏航阻尼系統(tǒng)來(lái)操縱，下段方向舵及每側(cè)升降舵上均有補(bǔ)償片。起落架為可收放前三點(diǎn)起落架，液壓驅(qū)動(dòng)。主起落架收起時(shí)機(jī)輪水平放置在進(jìn)氣道下的起落架艙內(nèi)。每個(gè)搖臂起落架上都裝單輪，用低壓輪胎。前起落架向前收，輪胎可轉(zhuǎn)向，有擋泥護(hù)板。主輪尺寸為840×360毫米，前輪尺寸為660×200毫米，主起落架帶有剎車(chē)裝置。外八字起落架采用寬大的低壓輪胎，有利于在松軟的簡(jiǎn)易跑道上起飛著陸。該機(jī)使用單座K-36D零－零彈射座椅，座艙蓋與中央段機(jī)身頂部齊平，后部加有防彈鋼板。座艙蓋向右側(cè)打開(kāi)，頂部有一面小的后視鏡，風(fēng)擋為平板防彈玻璃。機(jī)身左側(cè)內(nèi)有折疊登機(jī)梯

動(dòng)力系統(tǒng)

蘇-25攻擊機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙位于后機(jī)身兩側(cè)，進(jìn)氣道較長(zhǎng)，安裝兩臺(tái)無(wú)加力燃燒室的R-195型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力4500千克，發(fā)動(dòng)機(jī)噴管經(jīng)過(guò)改裝降低其廢氣的溫度，以減少紅外線(xiàn)特征，R-195平均使用壽命只有550個(gè)飛行小時(shí)。

蘇-25攻擊機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是在成本、推力和起落性能之間綜合權(quán)衡選擇，最后采用雙發(fā)布局，中間用防彈鋼板隔開(kāi)，避免一發(fā)炮彈擊毀兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣口也是簡(jiǎn)單的固定設(shè)計(jì)。在座艙與機(jī)翼前梁之間、機(jī)翼后梁到垂尾前緣之間是機(jī)身油箱，機(jī)翼的中段也有油箱，總載油量5600升，機(jī)身翼下內(nèi)側(cè)掛架可各攜帶一個(gè)850升的副油箱。R-195型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)也有著和其他蘇制發(fā)動(dòng)機(jī)相同的缺點(diǎn)，就是耗油量大，而且平均使用壽命比美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)要少，只有550個(gè)飛行小時(shí)。

武器系統(tǒng)

蘇-25攻擊機(jī)的機(jī)翼下總共有8個(gè)掛架，可攜帶4400千克空對(duì)地打擊武器，外掛包括UB-32A、B-8M1火箭吊艙，240毫米S-24和300毫米S-25制導(dǎo)火箭，KH-23、KH-25和KH-29空對(duì)地導(dǎo)彈，R-3S或R-60空對(duì)空導(dǎo)彈等。此外，蘇-25的前機(jī)身左側(cè)有一門(mén)Gsh-301型30毫米雙管機(jī)炮，備彈250發(fā)，最高射速為3000發(fā)/分，飛機(jī)尾錐內(nèi)安裝了用于電子干擾的金屬箔條投放器

航電系統(tǒng)

蘇-25攻擊機(jī)的機(jī)載電子系統(tǒng)頗為簡(jiǎn)單，機(jī)頭風(fēng)擋下面裝有激光測(cè)距器及目標(biāo)標(biāo)識(shí)器，風(fēng)擋前面及尾翼下部均有SRO-2敵我識(shí)別系統(tǒng)天線(xiàn)。機(jī)載“警笛”3雷達(dá)告警系統(tǒng)的天線(xiàn)位于垂直尾翼的上部。該機(jī)機(jī)頭的頂部裝有拍攝對(duì)地攻擊效果的錄像設(shè)備。飛機(jī)座艙內(nèi)安裝自動(dòng)駕駛儀和簡(jiǎn)單的導(dǎo)航系統(tǒng)。

蘇-25沒(méi)有用于夜戰(zhàn)的紅外線(xiàn)夜視系統(tǒng)，在惡劣的天氣下，其打擊效能大減。在對(duì)地攻擊時(shí)，只有靠飛行員的觀察和經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)和攻擊目標(biāo)，飛行員的經(jīng)驗(yàn)對(duì)攻擊的準(zhǔn)確度有很大的影響，也是該機(jī)型落后于A-10、鷂式攻擊機(jī)的原因之一。機(jī)頭左側(cè)是空速管，右側(cè)是為火控計(jì)算機(jī)提供數(shù)據(jù)的傳感器。

防護(hù)措施

蘇-25攻擊機(jī)為了提高防護(hù)性能、抵擋地面火力的攻擊，座艙底部及四周裝有24毫米厚的鈦合金防彈板，使得阿富汗游擊隊(duì)的高射機(jī)槍根本無(wú)法對(duì)蘇-25造成致命威脅，屢屢以滿(mǎn)身彈孔的模樣安然返回，因此經(jīng)過(guò)9年戰(zhàn)斗也不過(guò)損失了23架。飛行操縱面由推拉桿（而不是通常的操縱索）驅(qū)動(dòng)。主要承力件采用耐損結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)裝在由不銹鋼板做成的艙內(nèi)，并有8毫米厚的防彈鋼板保護(hù)，油箱中有吸震防火樹(shù)脂，可避免中彈后起火。為強(qiáng)調(diào)生存力而增加的重量占最大起飛重量的7.5%。維持飛機(jī)正常飛行所需的工具可裝在四個(gè)吊艙內(nèi)隨機(jī)帶走。發(fā)動(dòng)機(jī)可使用前線(xiàn)機(jī)場(chǎng)中的各種燃油。蘇-25攻擊機(jī)以上這些保護(hù)措施使其戰(zhàn)場(chǎng)生存能力很高，連高射機(jī)槍彈對(duì)飛機(jī)的重要部位都難以擊穿。為了對(duì)付地面步兵的單兵便攜式地對(duì)空導(dǎo)彈的威脅，蘇-25攻擊機(jī)每次出擊都加裝熱誘彈。

除了裝甲夠厚，蘇25上還有很多冗余設(shè)計(jì)。比如布置在機(jī)腹里面的電力系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，蘇25有兩套，而且這兩套系統(tǒng)還布置在飛機(jī)機(jī)腹底下一左一右兩個(gè)位置。就算蘇25機(jī)腹那厚達(dá)5厘米的裝甲被打穿，蘇25也還能剩下一套操控系統(tǒng)能夠使用，整個(gè)飛機(jī)不會(huì)失控。

在發(fā)動(dòng)機(jī)上，蘇25戰(zhàn)機(jī)的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)彼此之間相隔很遠(yuǎn)。這樣能保證蘇25被命中時(shí)，不會(huì)剛好出現(xiàn)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全被打中的情況。而且這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之間還有一層防彈鋼板，能保證蘇25不會(huì)被橫著打穿。有了這種設(shè)計(jì)，不管蘇25被擊中了什么位置，只要沒(méi)有被導(dǎo)彈圍攻，就能保證至少有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能保持運(yùn)轉(zhuǎn)

衍生型號(hào)

蘇-25攻擊機(jī)曾有多種改進(jìn)型號(hào)。蘇聯(lián)入侵阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)后，蘇軍對(duì)蘇-25攻擊機(jī)進(jìn)行了全面的升級(jí)改造，推出了蘇-25T、蘇-25TM、蘇-25TK等一系列新機(jī)型。改進(jìn)后的蘇-25攻擊機(jī)配備全新的導(dǎo)航系統(tǒng)，裝備了先進(jìn)的測(cè)向雷達(dá)，可準(zhǔn)確確定提供飛機(jī)的位置；采取了有效的防護(hù)措施，如配備對(duì)付雷達(dá)制導(dǎo)防空導(dǎo)彈的偵察雷達(dá)、主動(dòng)無(wú)線(xiàn)電干擾機(jī)、對(duì)付紅外制導(dǎo)防空導(dǎo)彈的假目標(biāo)投放裝置等，能保障飛機(jī)安全穿越敵防空體系，提高了飛機(jī)的生存和突防能力；裝備了X-31P和X-58UE反輻射導(dǎo)彈，以及反直升機(jī)、反坦克雙重功能的“旋風(fēng)”導(dǎo)彈，在偵察雷達(dá)和“颮-M”光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的配合下，可準(zhǔn)確攻擊預(yù)定目標(biāo)。

投入實(shí)戰(zhàn)

伊拉克于80年代中期接收30架蘇-25攻擊機(jī)，伊拉克空軍的蘇-25攻擊機(jī)也參與對(duì)庫(kù)爾德族游擊隊(duì)的行動(dòng)，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間2架被美國(guó)的F-15擊落。

阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)

1981年，蘇聯(lián)空軍投入近50架蘇-25攻擊機(jī)參加了阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)。在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，每架蘇-25攻擊機(jī)平均每年出動(dòng)360架次，差不多每天一次，保持了很高的持續(xù)出動(dòng)率。蘇軍使用蘇-25攻擊機(jī)執(zhí)行對(duì)地密集打擊的任務(wù)，而且在該型攻擊機(jī)上配備的“裝甲駕駛艙”已被驗(yàn)證足以有效抵抗阿富汗圣戰(zhàn)士使用的對(duì)空大口徑機(jī)炮的射擊，并且有效威懾地面的敵人。戰(zhàn)爭(zhēng)后期，為了對(duì)抗美國(guó)秘密支援阿富汗游擊隊(duì)的FIM-92防空導(dǎo)彈（即毒刺導(dǎo)彈），蘇軍在蘇-25攻擊機(jī)上加裝了熱焰彈、金屬箔條等反制裝置。

兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)

伊拉克薩達(dá)姆政權(quán)曾從蘇聯(lián)引進(jìn)了一批蘇-25攻擊機(jī)，并投入兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)?。

波斯灣戰(zhàn)爭(zhēng)

盟軍發(fā)動(dòng)“沙漠風(fēng)暴”攻勢(shì)后，伊拉克陸空軍被瞬間打得潰不成軍，有部分蘇-24與蘇-25的伊軍飛行員為了躲避戰(zhàn)火而駕機(jī)叛逃到伊朗，之后這些原本的伊拉克戰(zhàn)機(jī)被伊朗接收。

南奧塞梯戰(zhàn)爭(zhēng)

格魯吉亞境內(nèi)的阿布哈茲與南奧塞梯在俄國(guó)支持下宣布獨(dú)立，變成俄格兩國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)的導(dǎo)火線(xiàn)，而俄格兩國(guó)都有生產(chǎn)蘇-25攻擊機(jī)，雙方都有投入戰(zhàn)斗。

敘利亞內(nèi)戰(zhàn)

2015年9月末至2016年3月，俄羅斯空天軍在敘利亞執(zhí)行了9000余次戰(zhàn)斗任務(wù)，其中有3500次是由10架蘇-25SM和2架蘇-25UB攻擊機(jī)完成的。平均每架蘇-25執(zhí)行了近300次戰(zhàn)斗任務(wù)。在最緊張的時(shí)候，蘇-25SM甚至有1天出動(dòng)10架次的記錄，充分展示了該機(jī)型可靠性高的優(yōu)點(diǎn)?。

2018年2月3日，俄軍的一架蘇-25戰(zhàn)機(jī)在敘利亞伊德利卜省被防空導(dǎo)彈擊落，飛行員彈射出座艙，一段由敘利亞武裝分子公布的視頻向世人展示了該機(jī)飛行員在跳傘之后的最后時(shí)刻：面對(duì)武裝分子的包圍與抓捕，飛行員高喊“為了兄弟們！【Это вам за пацанов！】”，拉響手榴彈自盡。

　俄羅斯國(guó)防部表示，初步認(rèn)定蘇-25攻擊機(jī)是被單兵防空導(dǎo)彈所擊落的。有人懷疑是美國(guó)為其敘利亞反政府武裝盟友提供的武器擊落了俄軍戰(zhàn)機(jī)，對(duì)此美國(guó)國(guó)防部發(fā)言人埃里克·帕洪于2月4日給予否認(rèn)，并稱(chēng)華盛頓將核實(shí)有關(guān)俄羅斯蘇-25戰(zhàn)機(jī)被便攜式導(dǎo)彈擊落的信息。

　俄軍在飛機(jī)被擊落數(shù)小時(shí)后發(fā)動(dòng)了對(duì)該地區(qū)極端組織“沙姆解放陣線(xiàn)”的空襲，宣稱(chēng)打死至少30名武裝分子。在飛機(jī)被擊落的次日（2月4日），敘利亞特種部隊(duì)在俄軍的支援下在該地區(qū)發(fā)動(dòng)了軍事行動(dòng)。

俄烏沖突

2022年2月26日當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨，烏克蘭武裝部隊(duì)總參謀部宣布，烏克蘭S-300防空導(dǎo)彈系統(tǒng)擊落了俄軍一架蘇-25攻擊機(jī)和一架直升機(jī)?。

3月27日，俄羅斯國(guó)防部公布消息稱(chēng)，俄羅斯空天軍一架蘇-25攻擊機(jī)夜襲烏克蘭軍事基地，并用導(dǎo)彈摧毀了基地內(nèi)的彈藥庫(kù)和武器庫(kù)?。

4月16日，俄羅斯衛(wèi)星通訊社消息，俄羅斯國(guó)防部表示，俄空軍擊落了烏克蘭蘇-25戰(zhàn)機(jī)

9月12日，隸屬俄羅斯空天軍的兩架蘇-25攻擊機(jī)在起飛不久后，僚機(jī)很快失去控制墜毀的視頻資料，開(kāi)始在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳，并引起了世界范圍內(nèi)的關(guān)注。

12月，俄空天軍一架蘇25攻擊機(jī)被烏克蘭防空導(dǎo)彈直接命中右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，后機(jī)身、方向舵以及垂直尾翼也有多處被戰(zhàn)斗部破片擊穿。據(jù)飛行員介紹，這架蘇25在對(duì)地攻擊行動(dòng)中被肩扛式防空導(dǎo)彈擊中右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行員立即將受損的右發(fā)關(guān)閉，編隊(duì)中另外一架蘇25及時(shí)沖上來(lái)發(fā)射熱焰彈為受傷的蘇25擋掉第二發(fā)防空導(dǎo)彈，這架蘇25最終得以安全返回基地。

截止目前，烏克蘭空軍已經(jīng)損失至少6架蘇25攻擊機(jī)，其中4架在對(duì)抗俄軍推進(jìn)行動(dòng)中被俄空天軍戰(zhàn)機(jī)及地面防空導(dǎo)彈擊落，飛行員無(wú)一幸存。另外2架則是在尼古拉耶夫機(jī)場(chǎng)被俄軍摧毀在地面。對(duì)于烏克蘭空軍而言，此次俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，第299戰(zhàn)術(shù)航空旅的蘇25中隊(duì)基本上可以撤編了

訓(xùn)練墜毀

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年6月21日，據(jù)俄羅斯南部軍區(qū)新聞處消息，一架未裝填彈藥的蘇-25飛機(jī)在一次例行訓(xùn)練飛行中在羅斯托夫州無(wú)人區(qū)墜毀，飛行員死亡??。

2022年9月28日，俄羅斯衛(wèi)星通訊社莫斯科電，據(jù)保加利亞國(guó)家電視臺(tái)援引該國(guó)國(guó)防部的消息報(bào)道，保加利亞空軍一架蘇-25飛機(jī)在該國(guó)東南部墜毀。出事飛機(jī)在揚(yáng)博爾市附近的別茲梅爾空軍基地降落時(shí)墜毀。

總體評(píng)價(jià)

蘇-25攻擊機(jī)其給人留下的最深刻印象就是“皮實(shí)”，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝甲厚重堅(jiān)固，易于操作維護(hù)，適合在前線(xiàn)戰(zhàn)場(chǎng)惡劣的環(huán)境中進(jìn)行對(duì)己方陸軍的直接低空近距支援作戰(zhàn)

蘇-25攻擊機(jī)曾在阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中大量使用。在車(chē)臣戰(zhàn)爭(zhēng)中蘇-25攻擊機(jī)及其各種改進(jìn)型飛機(jī)都投入了實(shí)戰(zhàn)。該型機(jī)表現(xiàn)出火力強(qiáng)大、安全性能好等特點(diǎn)，盡管非法武裝從境外獲得了“毒刺”、“星爆”等美英先進(jìn)的單兵防空導(dǎo)彈，卻從未擊落過(guò)一架蘇-25。

蘇-25攻擊機(jī)十分強(qiáng)調(diào)皮實(shí)和戰(zhàn)場(chǎng)生存力，在緊急情況下，用普通汽車(chē)用柴油也能飛。當(dāng)然這樣對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)很不利，只能用4小時(shí)，過(guò)后必須馬上大修。不過(guò)蘇-25還是采用油耗和紅外特征都較高的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在這點(diǎn)上，蘇美的技術(shù)差距一目了然。蘇-25在出口市場(chǎng)上銷(xiāo)路不是太好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上同時(shí)代的米格-23這樣的戰(zhàn)斗機(jī)。超音速對(duì)各國(guó)空軍依然是極大的誘惑，缺乏空戰(zhàn)能力更使蘇-25難以得到經(jīng)費(fèi)拮據(jù)的國(guó)家的空軍的重視，充斥市場(chǎng)的從一線(xiàn)退下來(lái)的大批戰(zhàn)斗機(jī)加裝對(duì)地攻擊能力后，更加加深了蘇-25的困境。雖說(shuō)蘇-25以廉價(jià)見(jiàn)長(zhǎng)，但從前線(xiàn)退役的戰(zhàn)斗機(jī)更加廉價(jià)，還有現(xiàn)成的后勤體系可用

蘇-25攻擊機(jī)具有良好的亞聲速性能和地空機(jī)動(dòng)性能，主要用于對(duì)地面目標(biāo)進(jìn)行打擊，并且維護(hù)比較方便。最令人稱(chēng)道的則是其的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力，通過(guò)裝甲防護(hù)、采用抗損結(jié)構(gòu)和防火又想等措施，阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)上的蘇-25攻擊機(jī)經(jīng)常帶著遍體鱗傷安全返航

但是A-10攻擊機(jī)在大多數(shù)文獻(xiàn)中都以表現(xiàn)出色為典型標(biāo)簽，遠(yuǎn)強(qiáng)于蘇-25名不見(jiàn)經(jīng)傳的名氣，這背后存在的問(wèn)題值得深思。1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)是A-10服役生涯中最經(jīng)典的一役，當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍集中了194架A-10，在整場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中出動(dòng)了超過(guò)8700架次，發(fā)射了超過(guò)5000枚AGM-65“小?！笨盏貙?dǎo)彈，摧毀了330多輛坦克和裝甲車(chē)輛。這款能夠在低空靈活盤(pán)旋攻擊地面目標(biāo)的攻擊機(jī)，成為當(dāng)時(shí)美國(guó)軍隊(duì)獵殺伊拉克軍隊(duì)坦克的標(biāo)志，也為A-10帶來(lái)了榮耀。但很少有人知道的是，美軍A-10機(jī)隊(duì)在這場(chǎng)伊拉克軍隊(duì)有組織防空火力幾乎損失殆盡的情況下，仍然被擊落5架，擊傷15架（其中1架損失嚴(yán)重廢棄），2名飛行員陣亡，3名被俘，其戰(zhàn)損數(shù)量同樣位居美軍固定翼戰(zhàn)機(jī)之首。

相比之下，蘇-25無(wú)論是在蘇聯(lián)空軍，還是在俄羅斯空軍/空天軍，始終都以非精確制導(dǎo)炸彈為主要武器，并在車(chē)臣戰(zhàn)爭(zhēng)中損失不菲。而在2017年春季，俄羅斯更是將12架蘇-25SM和4架蘇-25SM3（都是蘇-25升級(jí)型號(hào)）部署到敘利亞，執(zhí)行戰(zhàn)場(chǎng)打擊任務(wù)。按照事后俄方的報(bào)道，12架蘇-25SM在約6個(gè)月的時(shí)間中，完成了約3500架次戰(zhàn)斗任務(wù)，其中95%使用舊式非制導(dǎo)炸彈，極少數(shù)情況下使用電視制導(dǎo)炸彈。并且由于蘇-25SM往往在高空投彈，因此沒(méi)有一架在敘利亞戰(zhàn)場(chǎng)損失，與當(dāng)初在車(chē)臣戰(zhàn)場(chǎng)上的表現(xiàn)，形成了鮮明對(duì)比。

自此，A-10和蘇-25這兩款堪稱(chēng)冤家的攻擊機(jī)，最關(guān)鍵的參戰(zhàn)特色已經(jīng)勾勒出來(lái)，即A-10往往在實(shí)戰(zhàn)中大量使用空地導(dǎo)彈保證殺傷，提高生存力，而蘇-25的攻擊手段比較老舊，遇到稍有戰(zhàn)斗力的對(duì)手就容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。而且就蘇-25的一系列特異化設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，它的確有很強(qiáng)的防護(hù)能力，但這些防護(hù)能力也讓蘇25的性能非常落后。比如過(guò)厚的裝甲讓蘇25的重量非常大，導(dǎo)致蘇25不能突破音速，飛行高度也一般在7千米以下。它的冗余設(shè)計(jì)讓蘇25的空間利用率極低，載重能力不強(qiáng)，也無(wú)法安裝現(xiàn)代化的電子設(shè)備，操控方式頗為原始復(fù)雜。

總的來(lái)說(shuō)，蘇-25雖然以22架的數(shù)字，成為俄軍在烏克蘭戰(zhàn)場(chǎng)上損失數(shù)量最多的固定翼戰(zhàn)機(jī)，并且在這種損失規(guī)模下，仍然沒(méi)有表現(xiàn)出可觀的對(duì)地支援效能。但考慮到蘇-25執(zhí)行這種任務(wù)需要面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)，以及目前俄軍精確機(jī)載武器的短缺，這其實(shí)并不是一個(gè)非常糟糕的表現(xiàn)。只能說(shuō)在西方大量野戰(zhàn)防空導(dǎo)彈的支援下，烏軍烏克蘭戰(zhàn)場(chǎng)上的近地空間實(shí)際上已經(jīng)極為危險(xiǎn)，就算美軍A-10取代蘇-25參戰(zhàn)實(shí)際上也很難有更加出色的戰(zhàn)績(jī)。畢竟當(dāng)時(shí)蘇霍伊設(shè)計(jì)局研發(fā)蘇-25時(shí)，其大規(guī)模參戰(zhàn)需要的支持因素，當(dāng)下的俄羅斯幾乎是一個(gè)都沒(méi)有。