近日微信群測評【442 755薇】極速賽車川崎Ninja1000SX為愜意旅途而生。動力情況Ninja1000SX可不像Z1000那么嚇人，這臺車的動力調(diào)校簡直是溫柔得不像話。不要說讓我換駕駛模式，我啥車上來都是直接運(yùn)動模式起步。不過Ninja1000街道模式動力輸出沒啥變化，只是電控介入級別高一些而已，電子油門輸出要略微遲緩一些。

雨天模式就完全沒試了，運(yùn)動模式我都覺得溫柔得有點(diǎn)受不了。

這臺發(fā)動機(jī)從起步開始，大概是2000轉(zhuǎn)，一直到拉斷油11000轉(zhuǎn)，就是整一個(gè)異常平順線性的動力輸出。

現(xiàn)在絕大多數(shù)的車都喜歡盡量把低扭搞得沖一些，特別是adv、復(fù)古車、街車這些，而Ninja1000SX從1000轉(zhuǎn)怠速到3000轉(zhuǎn)出力明顯是不沖，甚至是有些肉的。平時(shí)騎慣了運(yùn)動車型要稍微適應(yīng)個(gè)1、2次。

這臺車還有一個(gè)巨大的特點(diǎn)就是無論你掛在任何檔位容錯(cuò)度都很好，即使6檔跑個(gè)40公里出頭，也不拖檔，23456幾乎每個(gè)檔都可以在城市中不用換擋。

這幾天在只要一騎這車我就要忘記換擋，城市里坐姿又舒展，動力輸出又平順，車子又不燙，后背也很直立，聲音也不大，震動也很小，懸架又軟，幾乎又不用換擋，加上這段時(shí)間成都的烘烘太陽，我每次騎它感覺比騎我的UHR還要舒服，還要想睡覺。

震動方面，四缸嘛，中低轉(zhuǎn)的震動還是相當(dāng)微弱的，5500轉(zhuǎn)開始往上綿密的震動就開始逐步增大了。

各位別覺得四缸震動就一定小，轉(zhuǎn)速高了也不舒服。

個(gè)人覺得震動控制的最好的摩托車，總的來說還得算雙缸車型，我春節(jié)期間騎的新款大野驢的震動控制，包括我之前的水鳥1200的震動控制都是異常出色。

再說電子油門，Ninja1000SX這個(gè)電子油門的調(diào)校我?guī)缀蹩梢越o到滿分，沒錯(cuò)就是完美。

真的是比拉線油門還要精準(zhǔn)可控，給多少來多少，我知道日本可是有不少車主拿這個(gè)車去練金卡納的，來試試就知道原因了。

這里有個(gè)槽點(diǎn)我必須要說一下，就是老生常談的川崎怠速不穩(wěn)的問題。

我第一天騎回家就遇到一次，我看到前面紅燈就滑行過去準(zhǔn)備等紅燈，快停下的時(shí)候bia嘰，熄火了。

我？？？旁邊騎Vespa的小哥哥也是一頭問號地看著我。我那個(gè)尬啊~

然后怠速1100轉(zhuǎn)，我在拍攝照片的時(shí)候，直接空檔怠速也熄火了一次，我才忽然想到好久沒騎川崎大排量車了，差點(diǎn)忘了原廠怠速不穩(wěn)這個(gè)問題了。

我騎過的Ninja400、Versys650印象里沒有這個(gè)問題，但不光是電子油門的車，包括X300、Z900、Z1000，還有今天聊的Ninja1000SX都有這個(gè)問題。

要說調(diào)肯定是能調(diào)，刷ECU或者手動調(diào)節(jié)怠速都可以，很簡單一個(gè)動作，各位提車后先讓4S處理下就行，正常4S店肯定是免費(fèi)的，又不是壞了，特性而已。

到了大家最關(guān)心的速度問題。

先報(bào)下參數(shù)吧，跟Z1000一樣的動力總成，直列四缸1043cc，缸徑*行程為77mm*56mm，車子在10000轉(zhuǎn)能夠爆發(fā)142匹最大馬力，在8000轉(zhuǎn)能夠爆發(fā)最大扭矩111牛米。

零百加速的話，沒儀器，但是電控關(guān)完肯定是3秒小的成績，公升級的底氣還是在。

另外，由于一檔就可以破百，完全忽略了換擋過程，對成績還是有提升。

前面我多次說Ninja1000SX動力表現(xiàn)溫柔，請注意溫柔不是弱，開玩笑140多匹，說弱說爛的，幾乎肯定是鍵盤俠。

實(shí)測，一檔可以跑到110公里斷油，二檔以后的極速我都是夢到的。

二檔斷油大概145公里，三擋175公里，四擋200公里出頭一點(diǎn)斷油，五檔路不夠長不敢夢了。這個(gè)級別的車動力儲備肯定是能超過絕大多數(shù)人的駕馭極限的。

這臺車在夢里能跑快主要還是得益于其優(yōu)秀的風(fēng)阻保護(hù)，騎快了趴下去風(fēng)壓要比我夢運(yùn)動街車極速時(shí)要舒服穩(wěn)定得多。

對了差點(diǎn)忘了說油耗了。

說起油耗，這臺車的油表顯示有些奇特，我看最后一格油了跑去加油，居然只加得進(jìn)去11升？

要知道這是一個(gè)19升的油箱哦。

這幾天氣溫大概5-15度（奇葩的氣溫），我沒有掛邊箱，全程運(yùn)動模式，偶爾會夢到一些比較猛的操作，拉一拉極速，因?yàn)榈谝淮沃患舆M(jìn)去了11升，所以又跑了一段又加進(jìn)去7升的樣子。

總共加過兩次油，總共行駛277公里，算下油耗：（11+7）升/297公里*100=6.06升/百公里。

這個(gè)油耗肯定不算特別低，四缸車不可能有省油的車，買得起這車的車友一定更在乎續(xù)航里程。

算起來，偏溫柔駕駛差不多300公里上下就要考慮加油了。

熱量表現(xiàn)，至少這個(gè)天氣我完全沒有難受的熱感。

操控性

這臺車最擅長的還是跑鋪裝大直線。

快速變向能力肯定是不如街車、運(yùn)動街車、跑車的，但是在這種旅行車中還是屬于比較靈活的一類。

但是，彎道能力著實(shí)一般。

既然是休旅車定位，那么根據(jù)是否載人和是否運(yùn)載較重的貨物，這臺車的后懸架是可以方便地快速調(diào)節(jié)的。

但是即使調(diào)到最硬，都不說高速過彎了，7、80公里的壓彎，即使路面很平坦，車子還是會出現(xiàn)比較明顯的上下浮動，這臺車油箱也不屬于非常好夾的運(yùn)動車類型，所以彎道穩(wěn)定性很一般，沒辦法，太溫柔了。

彎道循跡性還可以，彎中不怎么愛搶把和跟人較勁，由于車把比較寬大，回正的時(shí)候還是比較輕松的，傾倒的時(shí)候車把表現(xiàn)還是屬于比較沉穩(wěn)的，這非常符合其車型定位。

還有一點(diǎn)就是原廠的普利司通輪胎是屬于比較平的胎型，前120后190的配置在傾倒的時(shí)候，相比運(yùn)動車型還是略顯笨重的，但是只要不是高速壓彎，傾角還是能給得比較大，穩(wěn)定性和信心還是很強(qiáng)的。

這臺車有傾角顯示功能，在45度之前就會顯示黃色警示燈提示。

由于不是我的車，懸架也很軟，我實(shí)在不敢造得太厲害，聽說45度傾角以后會顯示紅色警告，反正我是沒有見過。

懸架表現(xiàn)

前面說過，后避震可以很方便地手動調(diào)節(jié)我就不多說了，這套41mm的前避震我是特別滿意的。

總的來說前懸架還是很舒適的，重剎時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象不明顯，支撐力足夠，重剎之后也沒有多余回彈，非常非常好。

變速箱

Ninja1000SX的離合拉桿我個(gè)人非常喜歡這個(gè)手感，因?yàn)檫@臺車怠速老不穩(wěn)，我騎回4S進(jìn)行了調(diào)節(jié)，中間我騎了一段Ninja400。

哦對了，預(yù)告一下，很快帶來2023款Ninja400測評，歡迎各位關(guān)注。

Ninja400這個(gè)離合手感就是輕得完全沒感覺，個(gè)人不是特別喜歡。

Ninja1000SX是帶KQS快速換檔系統(tǒng)的，這個(gè)快排如果不收油降檔降不下去，一二檔之間換檔還是比較闖，降檔還是有頓挫，總的來說就是個(gè)普通快排的表現(xiàn)。

岔開一句，在當(dāng)前2023年2月來看，杜卡迪車型和KTM大野驢的這個(gè)快排真的是非常好用。

此外，Ninja1000SX空檔非常好找，但是換檔的清脆感并不像Z900RS這么這么好，感覺入檔的感覺也不那么明顯，好幾次換檔結(jié)束我都要埋頭看一眼有沒有掛進(jìn)去。

制動方面

配置方面，Ninja1000SX配的前300mm雙碟盤加對向四活塞日清卡鉗，后250mm單活塞日清卡鉗。

Ninja1000SX在儀表會顯示剎車力度，但是個(gè)人覺得這個(gè)顯示比例有點(diǎn)跟我制動輸出不匹配。

我覺得我才給了最多一半的制動力，這個(gè)儀表顯示就快到80%了。

整個(gè)剎車行程前半段還是比較溫柔的，但是只要大力一些，后半段制動力還是很夠用的。

不過，跟那一種配鮑魚啊、海耶斯啊、Bybre的歐洲車相比，這套剎車的線性度和靈敏度都那么優(yōu)秀，這也是傳統(tǒng)日系車的調(diào)調(diào)。

總結(jié)

差不多了，這就是最新款川崎Ninja1000SX這些天的簡單體會。

這是一臺性格溫潤，收放滋潤，可以有多重性格的，安全，智能，可靠的帥氣休旅車。

城市中下掉邊箱可以舒適代步，在路況好的地段可以發(fā)揮不錯(cuò)的性能，操控在這個(gè)級別車型還是在線的。

由于更加偏重舒適性，運(yùn)動性特別是彎道性能肯定不能跟純種運(yùn)動車況相比，主要表現(xiàn)就是懸架總體還是偏軟了些。

說說優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：

1.帥！這么漂亮的車誰人能不愛？

2.性格極其溫柔，好好騎根本感受不到這是一臺公升級怪獸。

3.騎行三角、坐姿、風(fēng)阻保護(hù)都非常偏向巡航和摩旅。

4.電控配置拉到頂了，也沒有太多升級空間了。

5.大燈忘了說了，原廠大燈效果不錯(cuò)。

槽點(diǎn)：

1.出廠的時(shí)候記得請4S店調(diào)下怠速，不然原廠還是怠速不穩(wěn)。

2.入檔清晰感一般，有些粘滯；快排目前已經(jīng)不能算世界頂級水準(zhǔn)了。

3.制動力我個(gè)人更喜歡偏歐系車的質(zhì)感，這純屬個(gè)人偏好，不算缺點(diǎn)。

購買建議

川崎的車一貫我都覺得性價(jià)比在國內(nèi)同類車型中算是最好的（雖然對比日本本土售價(jià)還是很氣人）

17.92w的售價(jià)，買一臺頂級做工，電控拉滿，動力平順，騎行舒適，外觀極帥的，能夠在城市舒適騎行，同時(shí)又有跑車外觀，安全智能的日本本土明石工廠出品的車，我認(rèn)為對于愛家而言，還是很劃算的。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點(diǎn)贊、評論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！