作者 —— 咖加用戶：PRND21

Tested: 1999 Isuzu VehiCROSS Does Its Own Thing

Tested: 1999 Isuzu VehiCROSS Does Its Own Thing

Tested: 1999 Isuzu VehiCROSS Does Its Own

引言：五十鈴造了一款超級英雄風(fēng)格的沙漠快樂SUV！

寫在開頭：本文翻譯自米國汽車雜志Car and Driver 1999年4月刊，作者為Frank Markus。文中的個人注釋、逗逼、評論等均使用"【 】"標示出來以和譯文區(qū)分。文中部分圖片來自C&D，其余一部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)（包含而不限于autowp）。

我認真翻了半天用戶手冊，但這似乎并沒什么卵用——我在索引里試著找"三角翼噴氣機-部署"、"潛艇推進器-啟動"、"氣墊船側(cè)裙-充氣"之類的，然而……什么都沒找到。

五十鈴的VehiCROSS是一臺如此狂野的、高度概念化的越野車，卻又真實存在且市售，我覺得每個人看到這家伙，都肯定會認為它絕不止越野車這么簡單。否則你怎么解釋車門和后部長得這么夸張？里面到底藏了什么？而且這車為什么竟然有3920磅沉——比差不多大小的豐田RAV4重了差不多1000磅？【這當然是戲劇性的寫法啦，作為一臺擁有獨立大梁的越野車，鐵金剛1.8噸的體重并不奇怪，C/D的編輯當然不會不知道這個】

亮點：硬核重金屬級外觀；平順有力的動力系統(tǒng)；Baja 1000水平的強力懸掛和減震。

槽點：進出困難、容易導(dǎo)致幽閉恐懼的后排座；超跑般的糟糕視野；公路行駛時比較顛簸。

這臺車的風(fēng)格令人覺得它就是變形金剛、超凡戰(zhàn)隊或其他日本動漫超級英雄所用的那種"多功能"載具。但在我們找到隱藏控制面板前（我們把看上去用來固定車身下飾板的36個內(nèi)梅花螺釘都擰下來找了個遍，反正沒找到），我們只能眼見為實，稱它為"最運動的運動型越野車"

五十鈴也正是這樣介紹VehiCross的——這個名字就是為了讓人想起多運動綜合訓(xùn)練。為了強化這一形象，五十鈴還共同贊助了夏威夷的鐵人三項世界錦標賽，并推出了一款"鐵人安全車"特仕版（你們看我沒說錯吧，它要不是兩棲的，怎么可能在游泳環(huán)節(jié)當安全車涅？）。不過全副武裝的鐵金剛主攻的應(yīng)該是砂石地貌的高速越野，對于小地形攀爬來說，它的肌肉有點過于僵硬——設(shè)計師也明顯從沒打算讓它當個舒舒服服的拼車利器。

（就是上文那個特仕版）

關(guān)鍵證據(jù)：懸掛設(shè)計和調(diào)校。這臺車的下盤有著醇正的五十鈴騎兵血統(tǒng)——鐵金剛的底盤就是基于三門版五十鈴Trooper（騎兵）的，后者僅在日本銷售【文章此處可能有誤，Trooper三門有左舵版，肯定不僅日本銷售，北京曾經(jīng)還有過…】。前懸掛采用了不等長控制臂+扭桿彈簧，后部則使用了拖桿+中心桿+潘哈德連桿，配備了硬軸+螺旋彈簧。

（90年代后期的改款五十鈴Trooper）

為了能在高速行駛時依然從容應(yīng)對惡劣路況，VehiCROSS的彈簧和襯套都經(jīng)過了強化——和北美銷售的Trooper相比，前部變硬了35%，后部則硬了足足60%。為了保持車身平穩(wěn)，前防傾桿直徑增粗了近8%（后防傾桿未變）【對于一臺并不打算重載的越野車來說，這是個比較奇怪的技術(shù)路線，有利于操控，但不利于越野】。此外，它還使用了一套名為 pièce de résistance的6061-T8航天級鋁合金減震器，原廠就帶外部膨脹室。這個膨脹室能幫助將加壓氮氣和阻尼油分開，從而消除長期越野時產(chǎn)生的曝氣和氣穴現(xiàn)象。它們還能提高減震器的散熱能力。目前，五十鈴是唯一一個在量產(chǎn)車上搭載這種兇悍減震器的廠家。

（這是一張日規(guī)的圖）

這臺車的確像廣告里說得那么棒。哪怕我們最兇狠的極限狂奔也沒能把懸掛懟到底，對于SUV來說異常犀利的轉(zhuǎn)向、迅捷的入彎、極小的轉(zhuǎn)彎不足、過彎時車體的平穩(wěn)著實令我們震驚！側(cè)滑極限達到了0.75g，也是我們測試過的越野車中最強的——哪怕奔馳ML430也只有0.73g【對于越野車來說，0.75g哪怕今天也是很拿得出手的，陸巡200系的側(cè)滑極限也就0.73g，而近15萬美金的2019新款奔馳G550的側(cè)滑極限只有0.61g，慘絕人寰……】。

（這也是一張日規(guī)的圖）

普利司通Dueler H/T胎在1999年初的暴風(fēng)雪中提供了充足的抓地力，掛上低速檔、將變速箱置于"冬季模式"后，鐵金剛就能輕松駛上滑溜溜的上坡了，我們還順便把一臺被大雪堆住的凱美瑞拉了出來。

直線加速表現(xiàn)基本符合"配備了3.5升DOHC V6引擎的五十鈴Trooper成功減肥460磅"的狀況，0—96公里/時用了8.8秒，1/4英里加速耗時16.9秒，尾速81mph。售價接近的大切諾基V8 Laredo（4.7 V8，Laredo是個比較便宜的低配）加速更快，0—96kph僅需7.7秒，1/4英里耗時16.1秒，尾速能達到84mph，但誰TM在乎呢？所有人都只會盯著那臺【酷炸了的！】五十鈴。

剎車也是VehiCROSS的強項，70mph剎停的最好成績僅需182英尺——比Trooper的216英尺好到不知哪里去了，甚至比大切諾基（193英尺）也要更棒【要知道，大切諾基可是放棄了獨立大梁的城市化車型】。

當VehiCROSS開始在亂世中撒歡時，較大的接近角、離去角、縱向通過角都表現(xiàn)出色（就像新大切諾基那樣），不太容易托底或蹭到前后杠。但強硬的彈簧和防傾桿也意味著它不是太那么的…柔韌——當一個輪子爬石頭被頂起來時，另一側(cè)的輪胎很難大幅下探、夠到地面提供抓地力【也就是懸掛行程偏小，這對于越野車來說并不是好事。】。

所以這并不是一款玩兒"越野文藝復(fù)興"的車。路虎和JEEP主攻攀爬路線，而目前沙漠高速穿越的細分市場還乏人問津，五十鈴還挺獨辟蹊徑?！韭坊⒅鞴ヅ逝缆肪€這句話可能是針對當時還是短軸距、帶大梁越野車的Discovery 2說的】

而且這車看上去真是太酷了！車頭充滿威脅感，傾斜的吊眼頭燈上方還有小小的透明"惡魔之角"，中網(wǎng)上還有對獠牙！車身下部的大面積黑塑料包圍能夠提供一定的剮蹭防護，還能進一步彰顯鐵金剛的野性。用于制造這些塑料件的模具據(jù)說是用一種低價陶瓷材料制成的，有助于降低車輛售價（滿配29315美金，僅有的兩個選裝件是車頂行李架和多碟CD），但可用的次數(shù)比較有限，據(jù)說制造5000—6000臺車的包圍后模具就會報廢。上市第一年，五十鈴只計劃往北美銷售2500臺VehiCROSS，有一些流言說之后五十鈴會制造新模具，來量產(chǎn)97年東京車展上亮相的、更加前衛(wèi)的VX2概念車。

（VX-2概念車，當然我們都知道這東西最終沒量產(chǎn)。實際上1997年展出的這車，更像是VehiCROSS的一個早期形態(tài)…）

如果把鐵金剛看作一個具有傳奇色彩的卡通角色，或者視為一個純越野車的話，它無疑是很出色的，但如果你考慮開它日常通勤，有些方面就不得不湊合一下。駕駛員的視野和一臺裝了怪獸卡車輪胎的蘭博基尼Diablo差不多糟糕——這意味著你前180度的視野還挺好，抬頭看紅綠燈就很勉強，而后方幾乎什么都看不見。

日本銷售的VehiCROSS配備了倒車影像，但在米國，你就只能憑借側(cè)視鏡和撞上時"喀嚓"那一聲了——在測試中，我們的確發(fā)現(xiàn)自己除了用側(cè)視鏡觀察旁邊的車道情況外，還常用它看車后面。買家也許該考慮加裝一個倒車雷達，反正也不貴。

黑紅撞色的皮質(zhì)Recaro座椅看上去很怪，但很舒適。方向盤有著一樣的配色，同時兩個顏色的手感也截然不同：方向盤兩側(cè)的紅色部分摩擦力很強，有助于持握，而上下的黑色部分則比較光滑，有利于動力漂移時的快速打輪。

【一臺日規(guī)的內(nèi)飾。當時不少人抱怨VehiCROSS外觀非常炫酷，但內(nèi)飾簡直有點過于保守了?！?/p>

【如果你有"我明明沒見過鐵金剛，但這內(nèi)飾怎么很眼熟"的感覺，完全不必奇怪，因為它幾乎是直接套用了自家TF皮卡的內(nèi)飾！而后者在國內(nèi)不僅有合資生產(chǎn)，還被山寨了幾百款、上千萬臺，可謂當年自主品牌皮卡的半壁江山（另外半壁基本是山寨豐田）……】

后排座就沒這么爽了。首先，你只能從副駕駛一側(cè)進入后排，因為駕駛座不提供任何向前滑動的進入功能。此外繞過前座和安全帶，鉆過那個狹窄、形狀奇葩的"通道"可真是個技巧活兒！

經(jīng)歷重重考驗最終落座時，成年乘客恐怕會感到后悔【自己費這么大勁找罪受】：往外看的視野爛得就像在開謝爾曼坦克，大腿支撐為0，頭發(fā)直接蹭著車頂，而且由于后座就在硬派得如同Ivan"Ironman"Stewart【一位跑Baja越野賽的傳奇老將】的后懸掛正上方，軸距又很短，騎馬一般的顛簸往往會讓后排的人在猛烈的風(fēng)噪和胎噪中吼話時，發(fā)出類似"你一一…sh說ooo…神恩馬…"這樣的顫音。

如果后排傳來的顫音煩到你了，你可以打開音響開心一下。當然，如果你能找到Q博士藏起來的秘密控制面板，也許還能找到一個后排彈射按鈕。

總結(jié)：這是迄今為止最性感的一款五十鈴，或許，還是至今最性感的SUV。

編輯寄語：

我曾開著五十鈴Rodeo跑了800英里，后來開【比較新的】Amigo又跑過250英里，當時我被五十鈴巨大的進步完全驚呆了。所以當我開上配備了更強V6的VehiCROSS時是不是該驚喜得流鼻血呢？也許吧，呵呵。

【Rodeo和Amigo實際上是同一款車在不同地區(qū)的不同名字（也都有3門/5門版），這里編輯想指的應(yīng)該是前后兩代Rodeo/Amigo。第一代Rodeo國內(nèi)還產(chǎn)過，5門版就是慶鈴競技者/江鈴陸風(fēng)的X6，3門短軸版就是陸風(fēng)X9】

（X9的安全性和品質(zhì)就別提了，短軸+可拆后頂+越野車還是非常萌的……）

這車的內(nèi)門把手有些礙事（仿碳纖維的質(zhì)感還會讓你的肘部遭罪），視野很糟糕，后座【的蹲姿】簡直要把膝蓋懟到你上槽牙里去了，行李箱容積也并不比Amigo更好。所以多花10000美金買鐵金剛為什么呢？為了天外來客般的造型、多出來的區(qū)區(qū)10馬力，或者更生硬的駕駛感受？如果要我一句話總結(jié)鐵金剛的話，在操控方面，它就像是SUV里的馬自達Miata，大概就是這樣?！?—John Phillips

在夏威夷島的推介會上我就開過VehiCROSS了，之后我又在密歇根1英尺厚的雪里開過它。我非常喜歡這臺SUV——因為它動力強勁，駕駛者的人體工程學(xué)也很棒（前排Recaro座椅的舒適性真是太好了），而且造型簡直就像驚奇隊長一樣炫酷。不過同樣在密歇根，我也意識到鐵金剛的炫酷造型是有代價的：為了容納巨大的備胎，后風(fēng)擋被占掉了一大塊面積，這使得駕駛員根本看不到正后方的來車。這是一個致命缺點么？倒也沒那么嚴重，但這是一個造型妨礙功能的典型例子，令人有些不安。為了夠酷，這款車使用了3門短軸結(jié)構(gòu)，而不是更實用的5門，這也影響到了實用性?！猄teve Spence

【實際上，2000年時五十鈴還真的推出了VehiCROSS四門版概念車，叫VX4，軸距加長，有兩個后門，還有了新內(nèi)飾。但可能受到兩門版銷量不佳的影響，四門版最終并未投產(chǎn)，轉(zhuǎn)而上了款式保守一些的Axiom。Axiom的車身后來被長城山寨了，成為了第一代哈弗。】

這款車在照片上看來太棒了，但就我個人而言，五十鈴VehiCROSS有點重點失調(diào)。它的確很受關(guān)注，但并不所有人都能欣然接受它。當你坐在駕駛座上時，視野簡直糟透了，和蓮花Europa似的，后門上巨大的備胎隆起簡直能藏個林肯進去【可能是林肯很高大這個?！俊Ｔ诟咚俾飞闲旭倳r，車子顯得有些僵硬和過于敏感了。當然，VehiCROSS的越野能力、在雪后街道上的行駛能力、出色的引擎、原創(chuàng)且炫酷的造型都為它贏得了加分，但同時后排座進出困難且不舒適，許多SUV的潛在客戶會因此放棄它。—Steven Cole Smith

【很明顯，這些C&D編輯都是很務(wù)實的人，炫可以，多花錢+視野和后空間廢柴，不行！】

車輛數(shù)據(jù)

1999 款五十鈴VehiCROSS

車輛類型：前置四驅(qū)，2門4座

測試車價格$29,315 (起價: $29,315)

引擎類型：雙頂置凸輪軸，24氣門，V6，全鋁缸體和缸蓋，歧管噴射排量：3494毫升最大功率：215馬力（約合160千瓦）@ 5400 rpm最大扭矩：230磅英尺（約合312牛米）@ 3000 rpm

變速器：4速自動檔

底盤：懸掛 (F/R): 支柱式+控制臂/多連桿剎車 (F/R): 11.0英寸通風(fēng)盤/12.3英寸通風(fēng)盤輪胎: 普利司通Dueler H/T, P245/70SR-16

規(guī)格：軸距: 91.8英寸（約合2332毫米）長度: 162.6英寸（約合4130毫米）寬度: 70.5英寸（約合1791毫米）高度: 66.9英寸（約合1699毫米）客艙空間: 79立方英尺（約合2237升）行李箱容積：14立方英尺（約合396升）整備質(zhì)量: 3920磅（約合1778公斤）

C/D測試結(jié)果：0—96公里加速: 8.8秒0—161公里加速: 38.5秒滾動起步，8—96公里加速: 8.6秒48—80公里/時中途加速: 4.6秒80—113公里/時中途加速: 5.9秒1/4英里直線加速: 16.9秒，尾速81mph（約合130公里/時）極速 (電子限速): 185公里/時113公里/時剎停: 182英尺（55.47米）側(cè)滑極限（直徑300英尺）: 0.75 g

C/D油耗：測試期間油耗: 14 mpg（約合16.8升/百公里）

EPA油耗數(shù)據(jù)：綜合/市區(qū)/高速:

16/15/19 mpg（約合14.7/15.7/12.4升每百公里）

作為結(jié)尾的小彩蛋吧…五十鈴當時還發(fā)布了一款叫VX-O2的概念車，沒錯，VehiCROSS的敞篷兩座版！當然，這么天馬行空的車最終不會投產(chǎn)的……