作者：咖加用戶-李索羅

文章大概分三個(gè)部分，第一部分是Q3的詳細(xì)評(píng)測(cè)，第二部分是目前30萬(wàn)級(jí)別豪華品牌SUV的簡(jiǎn)單對(duì)比和排名，第三部分是簡(jiǎn)評(píng)XC40，大家各取所需吧。

奧迪Q3 35TFSI

本來(lái)在計(jì)劃評(píng)價(jià)豪華品牌A0級(jí)SUV時(shí)并沒(méi)有考慮德國(guó)三駕馬車，奔馳GLA看起來(lái)就像是鑲了個(gè)塑料邊的A級(jí)，寶馬X2終究是個(gè)前驅(qū)寶馬，這事情聽(tīng)起來(lái)怎么說(shuō)也是挺奇怪的。這么說(shuō)就剩下長(zhǎng)得像胖頭魚一樣的Q3了，可惜市場(chǎng)表現(xiàn)也不怎么好，終究難逃20萬(wàn)落地的命運(yùn)。

但是在近期奧迪給Q3改了款，車身看起來(lái)不再肥大，又加入了不少新的設(shè)計(jì)元素，讓這輛車看起來(lái)像是剛從《復(fù)聯(lián)4》的片場(chǎng)里開(kāi)出來(lái)。那新款Q3在外觀全面升級(jí)的同時(shí)，實(shí)際產(chǎn)品力能不能跟上同級(jí)別的雷克薩斯UX、謳歌CDX混動(dòng)和凱迪拉克XT4，就是今天我們需要探究的問(wèn)題。

1. 座椅和空間

坐墊表現(xiàn)整體優(yōu)秀，表面材質(zhì)偏硬但是不會(huì)有不適感，手動(dòng)調(diào)節(jié)腿托和坐墊主體之間并沒(méi)有明顯的割裂感，肩部支撐偏弱，頭枕位置偏后且無(wú)法前后調(diào)節(jié)。坐墊側(cè)向支撐和靠背側(cè)向支撐都很優(yōu)秀，總體上來(lái)說(shuō)前排座椅表現(xiàn)優(yōu)秀，達(dá)到了同類型產(chǎn)品的應(yīng)有水準(zhǔn)。

前排門檻雖然不寬，但是堅(jiān)硬的側(cè)向支撐會(huì)導(dǎo)致下車不太方便。

后排座椅舒適性尚可，靠背角度在A0級(jí)SUV中比相對(duì)較緩，但是坐墊和靠背之間的縫隙會(huì)導(dǎo)致身材較瘦的人臀部缺乏支撐。

坐墊長(zhǎng)度較短，腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，空間表現(xiàn)在同價(jià)位類似產(chǎn)品中具有一定優(yōu)勢(shì)。

由于車系內(nèi)有四驅(qū)車型，后排隆起幾乎在所難免，中間座位坐墊甚至比兩側(cè)座椅還要短幾厘米，導(dǎo)致后排中間位置幾乎無(wú)法乘坐成年乘客。

門檻相對(duì)一般的SUV更窄，后排可以做到一腳踩到地面。

但是由于后門開(kāi)口較小，對(duì)于一些身材并不高大的女性乘客而言下車還是有一定的困難。

副駕駛位置由于中控的設(shè)計(jì)，對(duì)于腿部空間有一定的占用，實(shí)際右后座腿部空間會(huì)相比左后座更小一些。

后備箱空間相對(duì)比較寬敞，并且后備箱地板還可以手動(dòng)升降，圖為高位，方便從后備箱拉出行李。

降低地板后最大化裝載空間，相對(duì)而言后備箱開(kāi)口偏大，裝卸行李不是很方便。

Q3整車乘坐空間和裝載空間在同價(jià)位競(jìng)品中占有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，前排座椅舒適性比較好，但是就日常使用來(lái)看在設(shè)計(jì)上還是有一定不足，后排雖然空間很大但是座椅本身表現(xiàn)一般?？傮w而言Q3的空間和座椅表現(xiàn)可以滿足一般家庭使用，在同價(jià)位中屬于優(yōu)秀的表現(xiàn)。

2. 內(nèi)飾和人機(jī)工程學(xué)

首先要表?yè)P(yáng)的是Q3的駕駛視野，非常通透且盲區(qū)很小，開(kāi)上去就像一臺(tái)被架高的高爾夫。但是方向盤離駕駛員距離稍遠(yuǎn)，相對(duì)其運(yùn)動(dòng)化的座椅設(shè)計(jì)，方向盤的表現(xiàn)讓人有些遺憾。

中控屏幕反應(yīng)很快，不會(huì)出現(xiàn)卡頓，位置也便于觸摸。但是劣勢(shì)同樣存在，由于采用了奧迪的家族內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，中控屏幕的位置并不理想，在雷克薩斯UX上相同位置布置的已經(jīng)是位于最底層的空調(diào)面板了。

對(duì)于此區(qū)域的按鍵布置個(gè)人感覺(jué)有些奇怪。

12.3英寸虛擬座艙只在頂配，即裝配162千瓦2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型上標(biāo)配，其余車型選裝則需要額外付款13,000元。標(biāo)配的數(shù)字儀表設(shè)計(jì)扁平化且不能放縮兩個(gè)主要儀表，但導(dǎo)航信息等顯示已經(jīng)足夠清晰了。

Q3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)找不到明顯的硬傷，在駕駛艙的主觀感覺(jué)非常像同為一汽大眾生產(chǎn)的大眾探歌頂配版車型?？紤]到其絕大部分控制界面都觸手可及，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)可以給到中好評(píng)，日常使用沒(méi)有問(wèn)題和不適。

3. 動(dòng)力總成

試駕車型是搭載110千瓦1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的35TFSI車型，與之搭配的是7速S-Tronic雙離合變速箱，具體型號(hào)未知。猜測(cè)1.4T車型搭配的應(yīng)該是DQ250變速箱，2.0T車型則搭配DQ380或者DQ381變速箱，故不同型號(hào)（包括同樣發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)和四驅(qū)）之間動(dòng)力總成表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)有較大差別，不可直接套用1.4T前驅(qū)車型的結(jié)論。

除了駕駛室視野像高爾夫之外，這套動(dòng)力總成的實(shí)際表現(xiàn)也和高爾夫分外相似。在低速蠕行時(shí)的接合抖動(dòng)在所難免，在用剎車控制車速蠕行時(shí)尤其明顯。除此之外，倒車時(shí)也比較讓人頭疼，平地還算比較好控制，無(wú)非就是松開(kāi)剎車后還要等接近半秒車才開(kāi)始有反應(yīng)。遇到有障礙物或者路面不平時(shí)才是噩夢(mèng)的開(kāi)始，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)松開(kāi)剎車后兩三秒沒(méi)有動(dòng)靜，輕點(diǎn)油門也沒(méi)有反應(yīng)，踩到某臨界點(diǎn)時(shí)離合器迅速接合，車突然竄出去的情況。雖然由于雙離合器的結(jié)構(gòu)限制，這種問(wèn)題在所難免，但是對(duì)于一輛賣接近30萬(wàn)的精品小車來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)令人失望。

不過(guò)在日常行駛中變速箱對(duì)于換擋沖擊的處理比較優(yōu)秀，即便是在大負(fù)載工況下?lián)Q擋沖擊感也不明顯，小負(fù)載駕駛時(shí)換擋雖然能被感受到，但是是不存在頓挫的。但在顧及平順性的同時(shí)也犧牲了換擋速度，加上變速箱對(duì)于降檔的態(tài)度十分曖昧，一副“可以降擋，但是沒(méi)有必要”的感覺(jué)，會(huì)有深踩不降擋，再深踩不知道該降到哪個(gè)擋的問(wèn)題出現(xiàn)。而其非常有限的動(dòng)力也會(huì)讓這輛小車在上坡時(shí)略顯乏力，110千瓦的最大功率帶動(dòng)裸重接近1.6噸的車身，官方百公里加速時(shí)間達(dá)到了10.4秒，加之渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的后段衰減，在需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)還是蠻讓人著急的。

而手動(dòng)模式的問(wèn)題還是奧迪的老毛病，雙離合變速箱在檔位預(yù)期與駕駛員操作不切合時(shí)會(huì)有比較大的換擋延遲，連續(xù)換擋的延遲也依舊存在。

4. 駕駛感受

底盤調(diào)校硬是這輛車最大的問(wèn)題所在，小震動(dòng)表現(xiàn)還勉強(qiáng)可以接受，但是大震動(dòng)處理就顯得十分慵懶。減震器高速阻尼過(guò)大導(dǎo)致在遇到顛簸路面時(shí)的駕乘體驗(yàn)可以用“災(zāi)難”來(lái)形容，而后排乘客更慘，由于后軸相對(duì)于前軸的避震更“硬”，所以……當(dāng)時(shí)拍照老哥的原話是：“彈飛了”。

底盤調(diào)校缺乏高級(jí)感，隨時(shí)跟隨路面起伏的車身讓乘坐體驗(yàn)非常廉價(jià)，別以為硬邦邦的避震會(huì)提升你的操控感受，在穩(wěn)態(tài)條件下側(cè)傾可一點(diǎn)都不小，在體驗(yàn)側(cè)傾的時(shí)候，高級(jí)感十足的虛擬座艙沒(méi)準(zhǔn)還會(huì)提示你“請(qǐng)?zhí)砑硬Ａ逑匆骸薄?/p>

車身跟隨性一般，無(wú)功無(wú)過(guò)。轉(zhuǎn)向手感很輕，阻尼和回正力矩相比于同級(jí)別產(chǎn)品都明顯偏小，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性相對(duì)也比較一般。但我認(rèn)為這并不是Q3的缺點(diǎn)，相對(duì)于其使用環(huán)境和目標(biāo)客戶群體而言，輕盈的轉(zhuǎn)向反而更適合在城市內(nèi)日常代步。

不過(guò)總體來(lái)講，Q3的行駛質(zhì)感給我的感覺(jué)還是像一臺(tái)被架高的經(jīng)濟(jì)型兩箱A級(jí)車，其底盤調(diào)校完全對(duì)不起其目前28萬(wàn)的裸車價(jià)格。

5. NVH

如果我說(shuō)行駛質(zhì)感不值28萬(wàn)的售價(jià)，那NVH表現(xiàn)可能連高爾夫都不如，試駕車型配備了19英寸的大輪圈，除了濾震方面的劣勢(shì)之外，胎噪也是非常感人，在40公里的時(shí)候就能聽(tīng)見(jiàn)細(xì)微的胎噪了。當(dāng)車速達(dá)到75之后，風(fēng)噪就成為主要噪音來(lái)源，大量的風(fēng)聲從A柱和后視鏡傳入車內(nèi)。當(dāng)車速達(dá)到100，基本上就是胎噪風(fēng)噪發(fā)動(dòng)機(jī)齊鳴的狀態(tài)了，總體的噪音隔絕和1.6自動(dòng)擋的高爾夫差不了太多。至于發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載工況下的粗糙噪音，低轉(zhuǎn)時(shí)從儀表背后傳來(lái)的渦輪聲和其相比之下都不算是什么大問(wèn)題，不影響駕駛，全過(guò)了得了。

6. 如果你想買，八成是因?yàn)椤?/strong>

新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言貫穿始終。

尾燈和頭燈相互呼應(yīng)。

門把手設(shè)計(jì)別出心裁，但是用起來(lái)迷之別扭。

和A6和A8差不多同款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)之一。

也算是目前最好看的Baby Audi了。

7. 如果以上的亮點(diǎn)沒(méi)有那么吸引你，

但是又想要一輛德系小型SUV……

我推薦1.4T頂配大眾探歌，德味絕對(duì)足，動(dòng)力絕對(duì)比1.4T的Q3強(qiáng)，配置絕對(duì)夠，空間不比Q3小。最重要的是噪音控制、底盤調(diào)校和動(dòng)力總成標(biāo)定都要比Q3好得多。但是推薦的僅僅是探歌的頂配四驅(qū)車型，1.4T前驅(qū)款相比之下就差很多了。

而本文的各項(xiàng)結(jié)論也僅限于搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的35TFSI車型，鑒于不同的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給大眾旗下車型帶來(lái)巨大的駕乘感受差異，所以40TFSI和45TFSI不在本次討論范圍內(nèi)。至于為什么選取35TFSI作為對(duì)比車型，原因很簡(jiǎn)單，試駕車只有35TFSI，僅此而已。

奧迪Q3、雷克薩斯UX、謳歌CDX和

凱迪拉克XT4對(duì)比評(píng)價(jià)

如果你有載人或者裝載需求的話，可以直接排除雷克薩斯UX和凱迪拉克XT4。剩下奧迪Q3和謳歌CDX當(dāng)中，謳歌CDX是當(dāng)之無(wú)愧的機(jī)械素質(zhì)勝利者，而Q3的絕對(duì)空間相對(duì)稍大一點(diǎn)點(diǎn)（主要體現(xiàn)在行李箱裝載能力上）。

凱迪拉克XT4單獨(dú)測(cè)評(píng)文章：詳見(jiàn)咖加車評(píng)APP

如果你沒(méi)有載人需求，純粹自己用或者兩個(gè)人用，那我的建議是直接排除Q3，Q3是這四輛車中行駛感受最粗糙的一輛，動(dòng)力同時(shí)也是最弱的一輛。剩下的三輛車所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域也不盡相同。

雷克薩斯UX的設(shè)計(jì)是最特立獨(dú)行的，在大街上一眼就能看出來(lái)它的與眾不同，F(xiàn) Sport車型除了防爆胎和空間之外幾乎沒(méi)有別的短板?？臻g是四輛車?yán)镒钚〉?，但是?duì)于兩人使用來(lái)說(shuō)后排空間完全不重要，后座只要能放得下東西就夠了。

CDX混動(dòng)是四輛車?yán)镒钊娴囊慌_(tái)，無(wú)論是在駕駛層面還是空間表現(xiàn)上都挑不出問(wèn)題，并且是四輛車?yán)餀C(jī)械素質(zhì)最優(yōu)秀的一臺(tái)，動(dòng)力總成和懸架調(diào)教簡(jiǎn)直是心靈感應(yīng)一般的存在?？梢哉f(shuō)是除了品牌認(rèn)同度之外不存在任何短板，同級(jí)別當(dāng)之無(wú)愧的最佳表現(xiàn)。

凱迪拉克XT4是四位選手中動(dòng)力最強(qiáng)的一位，0-100公里每小時(shí)加速時(shí)間比兩臺(tái)日本車快了一秒，比Q3快了接近3秒。而頂配四驅(qū)車型的可變阻尼懸架在城市道路上也可以提供不亞于謳歌CDX的行駛高級(jí)感，配合巨額終端優(yōu)惠，也是競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)的一位選手。

以下是對(duì)比車型綜合實(shí)力排名

排在第一位的是謳歌CDX混動(dòng)，絕佳的機(jī)械性能、濾震性能和噪音控制，加上能夠舒適乘坐四個(gè)人的車內(nèi)空間，可以說(shuō)是一款全面且完善的產(chǎn)品。終端售價(jià)相對(duì)其他車型稍高但是仍然有可談的空間，可以說(shuō)是一款家用自用兩相宜的產(chǎn)品，也是級(jí)別中當(dāng)之無(wú)愧的王者。

排在第二位的是雷克薩斯UX，極好的制造工藝，從內(nèi)到外都透著極強(qiáng)的精致感。但是在動(dòng)力總成標(biāo)定和底盤高級(jí)感上我認(rèn)為還是略遜于CDX混動(dòng)。而運(yùn)動(dòng)型的座椅和放低的坐姿意味著徹底放棄第二排乘坐空間，但即使如此第二排座椅仍然能提供較好的乘坐舒適性。對(duì)于一個(gè)人使用來(lái)說(shuō)UX幾乎是完美的，小巧的車身和聽(tīng)話的動(dòng)力總成使得駕駛體驗(yàn)異常輕松。加上雷克薩斯的免費(fèi)保養(yǎng)之類的服務(wù)，對(duì)于女性車主也非常友好，值得推薦。

并列排在第二位的是凱迪拉克XT4，優(yōu)秀的純汽油動(dòng)力總成，運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校在保證優(yōu)良操控感的同時(shí)也提供了極為優(yōu)秀的濾震性能?？臻g雖然大過(guò)UX但是在級(jí)別內(nèi)并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，豐富的配置也是以前排為中心，從方方面面來(lái)看XT4都是一臺(tái)為喜歡駕駛的人準(zhǔn)備的SUV，只是油耗也有可能是同級(jí)別中最高的一臺(tái)，不過(guò)對(duì)于消費(fèi)A0級(jí)豪華SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這可能不算是什么問(wèn)題。而對(duì)于通用車型經(jīng)常提出的可靠性以及保值率問(wèn)題，由于不同經(jīng)濟(jì)實(shí)力的消費(fèi)者對(duì)于這兩方面的專注度也不盡相同，所以在本文中不對(duì)這兩方面做出評(píng)價(jià)。

奧迪Q3很遺憾只能排在最后一名，空間是其目前唯一的優(yōu)勢(shì)。1.4T動(dòng)力總成和懸架的表現(xiàn)也不盡如人意，噪音控制更是全面落后于其他三名對(duì)手。目前終端優(yōu)惠也只是在5,000-10,000元不等，我認(rèn)為再降四萬(wàn)相對(duì)其產(chǎn)品力是比較合適的。這僅僅是相對(duì)于1.4T車型而言，另外兩款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)如何暫時(shí)還不清楚，但考慮到Q3的不足不僅僅存在于動(dòng)力總成，所以建議喜歡Q3的消費(fèi)者還是多開(kāi)開(kāi)同級(jí)別其他車型再在交定金。但細(xì)想Q3最主要的毛病還是賣得太貴，懸架表現(xiàn)和動(dòng)力總成基本都是大眾家的正常操作，如果價(jià)格下來(lái)了還是很值得購(gòu)買的，畢竟奧迪標(biāo)在那擺著呢，對(duì)吧？

寫到這豪華品牌小型SUV的選題也就差不多到這了，幾輛車對(duì)比下來(lái)優(yōu)劣其實(shí)非常明顯，去店里簡(jiǎn)單試駕一下多多少少都能體會(huì)出個(gè)一二三等來(lái)。尤其是對(duì)于女性消費(fèi)者而言，不要覺(jué)得駕駛性不重要，一輛好開(kāi)的車在未來(lái)數(shù)年內(nèi)可以為你提供的舒適和便利可不是一輛湊合出來(lái)的車能比的，好賴去開(kāi)一開(kāi)，不要迷信BBA，即使選不出來(lái)最好的產(chǎn)品也能買到一個(gè)自己喜歡、用著不后悔的城市小車。

簡(jiǎn)評(píng)沃爾沃XC40

先解釋以下為什么XC40是簡(jiǎn)評(píng)并且不參與對(duì)比測(cè)試，不是因?yàn)橐陨掀放贫疾慌浣o沃爾沃提鞋，主要原因還是XC40試駕路況極好，并由于4S店工作人員認(rèn)為我不會(huì)開(kāi)車，導(dǎo)致前半程跟著公交走輔道，后半程被迫在雙向八車道并且沒(méi)車的路上限速70，以下只闡述體驗(yàn)過(guò)程中遇到的重點(diǎn)問(wèn)題，和直觀駕駛感受。

先說(shuō)前排

T5車型配備坐墊長(zhǎng)度手動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方式和寶馬3類似，割裂感不明顯，但T4車型并不具備坐墊長(zhǎng)度調(diào)節(jié)功能，導(dǎo)致坐墊長(zhǎng)度明顯偏短。坐姿非常高，坐墊臀部位置偏窄，兩側(cè)填充材料軟導(dǎo)致側(cè)向支撐很弱?？勘稠斞绮亢妥沃g會(huì)有空隙，頭枕位置過(guò)于靠前。前排乘坐舒適性最多只能給中評(píng)。

方向盤離駕駛員較遠(yuǎn)，握感較好，舒適模式下方向盤非常輕，阻尼和回正力矩都很小，運(yùn)動(dòng)模式下阻尼和回正力矩都有明顯提升，但是手感依然很奇怪，具體原因未知。

中控屏幕非常容易留指紋，大多數(shù)功能都集成在中控屏幕上，操作系統(tǒng)幾乎沒(méi)有卡頓發(fā)生，只有在加載地圖和剛開(kāi)機(jī)時(shí)會(huì)比較卡。

檔桿位置偏低，操作方式和領(lǐng)克車系相同，從P擋掛入D擋需要向后拉兩次。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，個(gè)人覺(jué)得人機(jī)工程學(xué)便利度不如領(lǐng)克01。

后排座椅非常差，坐姿比前排還高，坐墊平且短，材質(zhì)偏硬導(dǎo)致主要受力區(qū)域壓力很明顯，靠背角度陡，只適合短途乘坐。

空間還不錯(cuò)，但是不足以彌補(bǔ)腿部支撐的缺乏。

中間位置地板隆起較小，并且中間座位也可以用來(lái)短途乘坐乘客。

后排中間座位頭部空間也完全夠用。

后排上下車可以一腳落地，但是后門極小，右腿會(huì)磕到B柱。

后備箱地板可以掀開(kāi)，但是最內(nèi)側(cè)蓋板似乎不可移動(dòng)，空間在級(jí)別內(nèi)部比較有優(yōu)勢(shì)。

下面說(shuō)動(dòng)態(tài)感受，由于種種客觀原因體驗(yàn)并不完全，只挑遇到的明顯問(wèn)題說(shuō)一說(shuō)。

最大的問(wèn)題是噪音，試駕車是T4版本，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音可以說(shuō)是完全沒(méi)有隔絕。以XT4為例，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是相對(duì)偏大，但是大多是從防火墻傳來(lái)，并且渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也不明顯，XC40則完全不同，噪音從前排正面撲面而來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音毫無(wú)削弱直接傳進(jìn)乘員艙，通常在其他車型上都是打開(kāi)窗戶才能聽(tīng)見(jiàn)的渦輪的增壓聲也非常明顯，即使在后排也很清晰得聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。由于在展車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上并沒(méi)有見(jiàn)到任何有效的隔音措施，所以我猜測(cè)是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音通過(guò)機(jī)蓋和玻璃直接傳入機(jī)艙導(dǎo)致NVH性能出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題。前排胎噪不明顯，可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音蓋過(guò)了胎噪，但后排胎噪就比較大了，總體噪音隔絕給出明確差評(píng)。后排除了胎噪之外還有濾震問(wèn)題，后軸濾震明顯不如前排，主觀感受很顛，并且在遇到大震動(dòng)時(shí)還會(huì)出現(xiàn)輕微余震，乘坐感受非常差。

T4發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140千瓦，且綁定四驅(qū)系統(tǒng)。在舒適模式下加速響應(yīng)還不錯(cuò)，但是換擋時(shí)間比較長(zhǎng)，且極限動(dòng)力相比同樣是純汽油動(dòng)力的XT4差了不止一點(diǎn)半點(diǎn)。平順性問(wèn)題不大，手動(dòng)模式換擋響應(yīng)時(shí)間表現(xiàn)一般，總體而言無(wú)功無(wú)過(guò)。

通過(guò)簡(jiǎn)短的試駕得出的結(jié)論非常有限，但即使是在如此短暫的時(shí)間內(nèi)依然能得出一個(gè)明確且確定的結(jié)論，即是相比領(lǐng)克01，XC40在主觀駕駛感受上毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，起碼領(lǐng)克01開(kāi)起來(lái)不會(huì)讓你覺(jué)得跟發(fā)動(dòng)機(jī)共處一室。

總體而言目前試到的T4版本XC40除了內(nèi)外飾設(shè)計(jì)之外沒(méi)有找到其他亮點(diǎn)，座椅比較差，機(jī)械性能表現(xiàn)一般，NVH表現(xiàn)稀爛，要我說(shuō)這車開(kāi)起來(lái)的煩躁程度遠(yuǎn)超領(lǐng)克01，25萬(wàn)＋的售價(jià)買XC40非常不值，不如買各方面都更好的凱迪拉克XT4。