說起二戰(zhàn)時期的吉普車，很多人首先想到的是美國威利斯系列，再有一點研究的會提到蘇聯(lián)嘎斯-64/67。但是，這兩種車輛只是其中的代表，本文將介紹性能同樣出色卻鮮為人知的兩軸全輪驅(qū)動車輛，非常適合擴展您的相關(guān)知識領(lǐng)域。

20世紀初，研制4×4軍用車輛就成為各國軍隊擁有全天候越野運輸能力的首選方式，但是，由于將動力傳送到驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪需要復(fù)雜結(jié)構(gòu)，這些研究計劃都沒有得到理想結(jié)果。直至第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前夕，各國設(shè)計師才在該領(lǐng)域取得突破。

本文為葉夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）撰寫的二戰(zhàn)時期各國全輪驅(qū)動輕型車輛的介紹文章，本人翻譯給大家分享。

德國

由于《凡爾賽條約》的限制，德國被禁止生產(chǎn)重型軍車，但他們無法接受這樣的制裁，于是在相關(guān)領(lǐng)域秘密開展研究工作。

上世紀30年代初，霍希（Horch）研制了26輛具有代表性的霍希-8全輪驅(qū)動軍車，共高級軍官和閱兵式使用。

這些車輛配備了100馬力八缸發(fā)動機、可鎖定的中央差速器，底盤組件配備了集中潤滑系統(tǒng)。

上世紀30年代中期，德軍裝備了第一款四輪驅(qū)動軍車，采用了一輛梅賽德斯-奔馳170V民用車輛底盤，配備38馬力發(fā)動機，不過將之前的雙輪驅(qū)動改為全輪驅(qū)動，而且后輪同時可以轉(zhuǎn)向。

梅賽德斯-奔馳170V軍用越野車有兩種型號：170VG和170VL，采用了不同的變速箱、軸距和輪胎。最高行駛速度可以達到110千米/小時，德軍共裝備了104輛。從裝備數(shù)量上看，該系列帶有明顯的實驗性質(zhì)。

一年后，梅賽德斯-奔馳推出了改進型G5，配備了45馬力發(fā)動機，沿用了170VL的五檔變速箱和三檔限制差速器。

后轉(zhuǎn)向輪可以在直線行駛時鎖定，轉(zhuǎn)彎時再解鎖，可以將轉(zhuǎn)彎半徑從12米縮小到7米。1941年停產(chǎn)時，共生產(chǎn)378輛。這種越野車在德軍總司令部和匈牙利陸軍服役。

Tempo G1200巡邏車可以說是當時最早的輕型全地形車輛，由小型家族企業(yè)維達爾父子公司（Vidal & Sohn）生產(chǎn)。該車采用一個中央管形底盤，配備敞篷車身。該車最大的特點就是前后外形幾乎相同，配備兩臺19馬力兩缸二沖程發(fā)動機，放在車身前后兩個引擎蓋內(nèi)。

兩臺發(fā)動機分別驅(qū)動距離最近的兩個車輪，車重略超過一噸，最高速度70千米/小時，但在越野性能方面沒有太大優(yōu)勢。截至1943年，共生產(chǎn)1243輛。

第一個輕型標準化系列（1936～1943年）

1934年，德國陸軍裝備總局制定了第一個標準化的四輪驅(qū)動輕型車輛（Leichter Einheits-Pkw）系列的方案，簡稱“單元（Einheits）”，用來取代“桶車（Kübelwagens）”。這些車輛具有統(tǒng)一的設(shè)計，配備不同的發(fā)動機，所有的車輪具有相同的外觀、參數(shù)和規(guī)格，從Kfz.1到Kfz.4禁止使用品牌標志。

1936年，該系列的總承包商斯托維爾推出了第一款標準型，配備42馬力R180W頂置氣門四缸發(fā)動機的R180 Spezial，采用四個短側(cè)門的標準車身。兩年后，又推出了第二款標準型R200?Spezial，不同之處在于配備了50馬力的發(fā)動機。

哈諾瑪格Typ 20B采用相同功率的四缸發(fā)動機，不同型號的重量為1.7～1.8噸，行駛速度75～80千米/小時。

1937年，寶馬（BMW）加入該方案，推出了寶馬-325。

與其他廠商不同的是，寶馬-325配備的是自家的50馬力六缸發(fā)動機，車身由哈諾瑪格（Hanomag）制造，這讓兩款車輛難以從外觀進行區(qū)分。

該系列設(shè)計非常經(jīng)典：車架底盤、五檔變速箱、機械鼓式制動器和各種類型的深花紋輪胎。主要特點就是：全輪驅(qū)動、驅(qū)動軸配備可鎖定的差速器、單級分動箱、所有車輪都采用獨立彈簧懸掛系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)雙叉臂帶有液壓減震器。

1940年，以上的車輛逐步停產(chǎn)，取而代之的是一種重量較輕的簡化版，即斯托維爾Typ 40，該車一直生產(chǎn)到1943年。配備了液壓制動器，只有前輪可轉(zhuǎn)向。右后門取消，外側(cè)掛著一個彈藥箱或油桶。

然而，從德軍角度看，所有這些車輛都沒有表現(xiàn)出良好的性能：結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，重量太大，兩次維修間隔行駛距離不超過1000千米。生產(chǎn)總數(shù)約13000輛。

1941年，阿德勒推出了標準化的V40T越野車，采用全金屬車身，引擎蓋側(cè)面是特有的傾斜外形。配備一臺55馬力六缸2.5升發(fā)動機、一個兩級變速箱、一個軸間差速器和一個配備17英寸輪胎的連續(xù)驅(qū)動軸。

該車的主要特點就是底盤配備集中潤滑系統(tǒng)和當時獨一無二的輪胎壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。該車主要作為德軍非洲軍團的裝備，共生產(chǎn)了7輛。

在戰(zhàn)爭最激烈的時候，大眾（Volkswagen）在大眾82E桶車的基礎(chǔ)上，配備大眾38轎車的金屬車身，安裝大眾166兩棲車輛的前驅(qū)動橋，就組成了非洲軍團的軍官座車——大眾87。這種車輛配備加長的擋泥板、寬幅輪胎、防空車燈、特殊的喇叭和車外懸掛的備用油箱。

美國

盡管道奇輕型軍車已經(jīng)投入批量生產(chǎn)，但一家小型設(shè)計和研發(fā)公司馬蒙-赫靈頓（Marmon-Herrington）對福特量產(chǎn)型民用車輛進行改裝，配備V8發(fā)動機、自家的變速箱和驅(qū)動軸，生產(chǎn)出符合軍隊需要的皮卡，并成立了福特-馬蒙-赫靈頓品牌。

同年，為了對抗道奇公司，福特-馬蒙-赫靈頓生產(chǎn)了65輛0.5噸LD3-4皮卡，用于運送士兵和牽引輕型火炮。該車采用福特99C底盤，配備90馬力3.9升V8發(fā)動機、四檔變速箱、16英寸輪胎，但是，這個大膽的嘗試沒有獲得成功。

另一款不太成功的越野車就是萬國收割機公司（International Harvester）研制的M-1-4皮卡，采用K1民用車輛底盤，配備一臺82馬力六缸發(fā)動機、敞篷駕駛室、六座簡化型車身，并配備前置自救絞盤。1941～1942年，向美國海軍231輛M-1-4皮卡，同時還生產(chǎn)了相同結(jié)構(gòu)的M-2-4皮卡，配備93馬力發(fā)動機。

英國

1940年，哈姆貝爾（Humber）推出了英國第一款輕型四輪驅(qū)動車輛，采用“超級狙擊手（Super Snipe）”輕型底盤，發(fā)動機功率85馬力，配備兩級分動箱和越野輪胎。

哈姆貝爾推出了三個不同型號，都采用FWD的通用名稱：四門全金屬多用途車身的重型通用運輸車、救護車、用于運送士兵或400千克貨物的人員運輸車。

前連續(xù)驅(qū)動軸配備橫向彈簧懸掛，引擎蓋為矩形輪廓，焊接的框架取代了保險杠。戰(zhàn)爭結(jié)束時，哈姆貝爾共生產(chǎn)了6500輛FWD。

加拿大

二戰(zhàn)期間，加拿大在汽車方面最主要的貢獻就是大規(guī)模生產(chǎn)了一系列不同級別的標準汽車。1939年以來，這些車輛由福特和通用汽車公司在當?shù)氐姆止具M行組裝。其中車輛包括福特F8A全輪驅(qū)動越野車，配備95馬力V8發(fā)動機，載重400～500千克，屬于輕型車輛的級別。以及雪佛蘭C8A系列，配備85馬力直列六缸發(fā)動機。截至1945年，共生產(chǎn)約13000輛。

1941年，道奇的加拿大分公司一直生產(chǎn)T212軍用0.5噸皮卡，與美國生產(chǎn)的T207類似，但配備了功率較小的74馬力發(fā)動機。兩者的主要區(qū)別就是右舵、駕駛室后方有備用車輪、更寬的9.25-16輪胎，共生產(chǎn)約3000輛。

1937～1941年，通用和福特的大量歐洲子公司在傳統(tǒng)后輪驅(qū)動汽車的基礎(chǔ)上，組裝輕型全輪驅(qū)動型號。采用加長型民用車輛或皮卡底盤，前驅(qū)動軸由荷蘭DAF公司設(shè)計，采用當?shù)厣a(chǎn)的三排敞篷車身，可以運送5～9人，還可以執(zhí)行巡邏和維護治安等任務(wù)。