拜登總統(tǒng)暫時(shí)不會(huì)登上西科斯基VH-92A總統(tǒng)專用直升機(jī)，因?yàn)樵撚?jì)劃未能滿足最重要的“白頂（White Top）”海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一號的任務(wù)要求而推遲。

最近發(fā)現(xiàn)該機(jī)無法可靠地執(zhí)行緊急飛行任務(wù)，這可能就像那些與政府事物有關(guān)的關(guān)鍵飛行任務(wù)。11月24日，彭博社的一份報(bào)告援引一位不愿透露姓名的美國官員的話證實(shí)，拜登政府仍在研究VH-92A是否可以安全地交付美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第1直升機(jī)中隊(duì)（HMX-1），并投入使用。

本文為美國“The Drive”網(wǎng)站“戰(zhàn)爭地帶（War Zone）”專欄文章，作者Thomas Newdick，本人翻譯并編輯給大家分享。

彭博社還從美國海軍航空系統(tǒng)司令部（NAVAIR）測試辦公室獲得了一份日期為9月28日的內(nèi)容摘要，其中將VH-92A描述為“未能滿足可靠性、可用性或可維護(hù)性的要求”。

同一份摘要還指出，這種直升機(jī)不被認(rèn)可“適合操作需求”，這是連續(xù)的政府任務(wù)和其他應(yīng)急行動(dòng)的一個(gè)特別關(guān)注點(diǎn)。這顯然是一架直升機(jī)的重大缺陷，如果發(fā)生災(zāi)難性的事件，它可以將總統(tǒng)帶到他們想去的任何地方。

令VH-92A無法可靠執(zhí)行這些關(guān)鍵操作的問題尚不清楚，盡管彭博社的報(bào)告確實(shí)指出了任務(wù)通信系統(tǒng)（MCS）的缺陷。根據(jù)測試辦公室的總結(jié)，MCS“經(jīng)常在應(yīng)急任務(wù)開始時(shí)延遲關(guān)鍵通信，并且沒有充分支持及時(shí)、連續(xù)和安全的通信”。

當(dāng)MCS出現(xiàn)問題時(shí)，維護(hù)人員無法獲得中隊(duì)級別所需的辨別能力，在實(shí)際操作中查找到需要進(jìn)行修復(fù)的系統(tǒng)組件就要更長的時(shí)間。

MCS問題出現(xiàn)在最近公布的2020財(cái)年運(yùn)行測試與評估總監(jiān)（DOT&E）報(bào)告中，在報(bào)告中指出MCS 3.0版本于2020年1月開始測試。該版本根據(jù)DOT&E于2019年5月28日發(fā)布的VH-92A運(yùn)營評估OT-B1報(bào)告進(jìn)行改進(jìn)，包括評估期間使用MCS測試腳本時(shí)發(fā)現(xiàn)的缺陷?？梢钥闯?，測試部門一直在解決測試中發(fā)現(xiàn)的MCS缺陷。

關(guān)于MCS 3.0，DOT&E報(bào)告指出需要“更改硬件設(shè)計(jì)……特別是內(nèi)部通信系統(tǒng)線路，以提高機(jī)艙內(nèi)不同座位上通信設(shè)備的可用性”。

同一份DOT&E報(bào)告指出，MCS 3.1軟件的五個(gè)迭代版本已經(jīng)通過測試，而NAVAIR設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)“繼續(xù)進(jìn)行改進(jìn)”，MCS 3.2將在2021年1月開始測試（注意，這份報(bào)告日期為9月28日，推測為2020年）。

同樣，幾乎不需要說明的是，在潛在危機(jī)發(fā)生時(shí)，總統(tǒng)可能需要快速轉(zhuǎn)移，以確保自己和國家的安全，而可靠的通信渠道在局勢瞬息萬變的情況下至關(guān)重要。通信系統(tǒng)的缺陷可能會(huì)影響總統(tǒng)與國家指揮機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，這將影響美國核威懾力量的控制性和可用性。無論如何，危機(jī)期間的可靠通信對于總統(tǒng)在最危急時(shí)刻保持指揮和控制力而言，都是絕對關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

彭博社獲得的測試報(bào)告進(jìn)一步指出?！帮w行不穩(wěn)定、機(jī)身內(nèi)部缺陷、頻繁的維修檢查和后部機(jī)艙跳板”等問題，會(huì)減緩維護(hù)進(jìn)度，并降低直升機(jī)的可用性。

另外，直升機(jī)的遺留問題依舊存在。早在2018年9月，就發(fā)現(xiàn)VH-92A的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣和旋翼可以對海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一號經(jīng)常起降的白宮南草坪造成損壞。測試報(bào)告的摘要證實(shí)了這個(gè)問題仍然沒有得到解決，自首次發(fā)現(xiàn)以來，關(guān)于該問題的一系列報(bào)告就證明了這一點(diǎn)。

摘要指出，“發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體和液體導(dǎo)致著陸區(qū)受到損壞，限制了可用起降區(qū)域的范圍”，同時(shí)建議海軍陸戰(zhàn)隊(duì)“繼續(xù)減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氣體和液體造成的影響”。目前，尚不清楚在實(shí)際操作中如何實(shí)現(xiàn)的。

考慮到這一切，白宮軍事辦公室尚未批準(zhǔn)使用VH-92A進(jìn)行首次總統(tǒng)飛行，同時(shí)重新評估新直升機(jī)的服役時(shí)間表。

此前，預(yù)計(jì)VH-92A在2020年7月實(shí)現(xiàn)初始作戰(zhàn)能力（IOC），并開始取代VH-3D“海王”。然后計(jì)劃替換“黑鷹”改進(jìn)而來的VH-60N，預(yù)計(jì)整個(gè)換裝計(jì)劃在2023年完成，屆時(shí)完整機(jī)隊(duì)將擁有23架新型直升機(jī)。IOC從最初計(jì)劃的2020年6月，然后推遲到2021年1月，至今仍未能實(shí)現(xiàn)。

然而，這份摘要透露的消息對于VH-92A也并不全是壞消息。報(bào)告指出，這架直升機(jī)適用于常規(guī)的“行政”任務(wù)，這些任務(wù)包括計(jì)劃中前往戴維營的班機(jī)，或?qū)⒖偨y(tǒng)運(yùn)送到華盛頓郊外的安德魯斯聯(lián)合基地，與計(jì)劃好的空軍一號進(jìn)行銜接。

雖然這反映了一定程度的“運(yùn)轉(zhuǎn)效率”，但這不是五角大樓和白宮官員對50億美元的VH-92計(jì)劃所期望的效果。

目前尚不清楚為什么直到現(xiàn)在才公開VH-92A延遲服役的細(xì)節(jié)。為期三個(gè)月的DOT&E已經(jīng)在今年8月初結(jié)束，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)少將、NAVAIR 空中反潛戰(zhàn)、突擊和特殊任務(wù)項(xiàng)目的項(xiàng)目執(zhí)行官已經(jīng)宣布“中隊(duì)和直升機(jī)已經(jīng)準(zhǔn)備完畢”。

彭博社創(chuàng)始人布隆伯格與測試辦公室聯(lián)系，以確定DOT&E測試結(jié)果，卻被告知結(jié)果屬于“受控非機(jī)密信息”。測試辦公室發(fā)言人明確表示，這些測試旨在評估VH-92A是否“有效且適合執(zhí)行總統(tǒng)、副總統(tǒng)、內(nèi)閣成員和國家元首的運(yùn)輸任務(wù)”。

同時(shí)，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)副司令的發(fā)言人告訴彭博社，“該報(bào)告沒有提出任何項(xiàng)目辦公室和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)不知道的問題，或者這些問題之前已經(jīng)得到了改正”。然而，這位發(fā)言人無法確認(rèn)VH-92A何時(shí)能夠真正執(zhí)行運(yùn)送總統(tǒng)的飛行任務(wù)。

負(fù)責(zé)制造VH-92A的洛克希德·西科斯基飛機(jī)部門發(fā)言人表示，該部門“將繼續(xù)與我們的客戶密切合作，以確保飛機(jī)滿足所有任務(wù)需求”。因此，目前尚不確定VH-92A何時(shí)開始執(zhí)行著名的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一號任務(wù)。然而，由于海軍已經(jīng)訂購了全部機(jī)隊(duì)的23架VH-92A，并已經(jīng)支付了15億美元。很明顯，如果這種直升機(jī)要完成其所有任務(wù)，就必須找到解決各種問題的方法。隨著更換VH-3D和VH-60N的需求變得更加緊迫，任何進(jìn)一步的拖延都是VMX-1中隊(duì)不希望看到的。

譯后感：

當(dāng)初，洛克希德·西科斯基VH-92擊敗洛克希德·馬丁US-101獲得這個(gè)合同，獲勝秘訣就是US-101是EH-101的，美國總統(tǒng)怎么能乘坐歐洲人設(shè)計(jì)的直升機(jī)（選擇性忽視了VH-3D“海王”）？23架直升機(jī)，50億美元，比CH-53K還要貴，堪稱世界之最。然而就是這樣備受關(guān)注的總統(tǒng)座機(jī)還會(huì)出現(xiàn)多次延遲服役，又沒有任何人出來負(fù)責(zé)，美國航空制造業(yè)拉胯到如此地步，實(shí)在令人感慨。