?大家從前面的章節(jié)中不難看出本人是一個地理愛好者，我尤其喜歡分析地形對于城市發(fā)展構(gòu)造的影響，在我了解上海歷史之前我一直都有這樣一個想法：歷史上的浦東地區(qū)是沒有鐵路經(jīng)過的。因?yàn)辄S浦江的存在使得浦東的鐵路網(wǎng)無法并聯(lián)至全國，再者憑借浦東的極少人流（浦東開發(fā)前）在浦東建設(shè)鐵路實(shí)在大材小用，而金山通鐵路也發(fā)生于遙遠(yuǎn)的1974年，金山鐵路的目的是連接上海城區(qū)，而將火車連接至南匯毫無意義，因此我甚至自己得出了結(jié)論：上海地鐵16號線便是南匯真正意義上的“火車”（6號線只能說是輕軌（笑））。

但是如今看來這種說法，則是大大的錯誤了，在浦東歷史上曾經(jīng)存在3條鐵路，他們分別是：上川鐵路、上南鐵路以及周吳支線。大家或許是第一次聽說這些名詞，當(dāng)然如今這三條緣故鐵路都已經(jīng)拆除了，那么這一節(jié)我們就借助地鐵16號線這一載體，與大家好好聊聊浦東與鐵路之間的故事。

上川鐵路（圖中綠色線路）

上川鐵路原為一條縣道，于民國13年（1924年）4月開始在上鋪設(shè)軌道，先期鋪軌慶寧寺至龔家路段，后延至川沙，之后又從川沙不斷向南延伸最終至南匯祝橋，全線于民國25年（1936年）通車運(yùn)營，后與1975停運(yùn)拆除。

而建設(shè)上川鐵路的愿意很簡單，便是在歷史上南匯凈是水網(wǎng)，南匯與周邊溝通的主要方式便是水路小船，但是進(jìn)入現(xiàn)代化以來，這種傳統(tǒng)的水運(yùn)方式已然不能滿足需求，因而溝通南匯重鎮(zhèn)川沙與黃埔江極為重要，而在鐵路的末端則是渡口，通過渡口將彼時(shí)川沙與浦西聯(lián)系到一起。

兩次抗戰(zhàn)中這條線路被反復(fù)轟炸，不能通車，上海解放后，線路進(jìn)行一系列搶修。后在1949年恢復(fù)運(yùn)營。1965年9月，拆除南端江鎮(zhèn)至川沙段路軌，線路縮至慶寧寺至川沙。后由于設(shè)備維護(hù)困難以及鐵路阻礙交通以及十年浩劫等等原因，最終在1975上川鐵路全線拆除。

如今公交車滬川線的行走線路大致是沿著曾經(jīng)的上川鐵路的路線，這條公交線沒有被命名為上川路也比較意外，或許在這個名字中隱藏著對于歷史的一種致敬。

上南鐵路（圖中橙色線路）

上南鐵路又名上南輕便鐵路，為今上海市浦東新區(qū)境內(nèi)一條窄軌客運(yùn)鐵路，也是浦東第一條鐵路線。民國14年（1925年）建成通車，是浦東周家渡到周浦的一條米軌鐵路。這條鐵路原計(jì)劃自周家渡起，經(jīng)南匯縣的周浦、新場最終抵達(dá)大團(tuán)泥城（此時(shí)還沒有滴水湖這一概念，泥城便是陸地的盡頭），實(shí)際只完成了周家渡至周浦長13.8公里的“第一段”，而周家渡處則也是渡口，浦東兩條鐵路末端都是渡口。

淞滬會戰(zhàn)期間，南匯周浦鎮(zhèn)遭日軍飛機(jī)轟炸，火車站是日軍重點(diǎn)轟炸的對象。此階段火車運(yùn)營困難，車輛缺乏保養(yǎng)，事故頻繁?？箲?zhàn)勝利后，鐵路由上南交通事務(wù)局接收，此時(shí)鐵路的運(yùn)力已大不如前，原日發(fā)13個班次只恢復(fù)到3個班次，解放前才增至日發(fā)6個班次。1954年9月，鐵路與上川鐵路及浦建汽車公司合并由新成立公私合營上海市浦東公共交通公司經(jīng)營，線路改名為周周線。1957年，因鐵路缺乏維護(hù)加之鐵路長度過短等因素，小火車縮線直至停運(yùn)隨后開始拆除鐵軌，至此，上南鐵路全部恢復(fù)為公路，此時(shí)浦東大地上只有上川鐵路在運(yùn)營。

如今大家在地圖軟件中搜索上南路，其就是曾經(jīng)的上南鐵路的路線，上南路便是沿鐵路路基修建的，上海公交并未設(shè)置在這個線路下的公交。

吳周支線（圖中深藍(lán)線路）

相比于前面兩位大哥的光輝歷史，吳周支線則顯得暗淡許多，吳周支線并未承擔(dān)客運(yùn)職能，而是作為工業(yè)鐵路而存在，而之所以把它拉出來講是因?yàn)閰侵苤Ь€是上海市最早溝通浦西與浦東的一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，而火車過江方式則是輪渡。

上海第三鋼鐵廠（上鋼三廠，位于世博區(qū)，參考我在世博章節(jié)講述的）在寶鋼建設(shè)之前一直是上海鋼鐵屆的老大，在當(dāng)時(shí)的發(fā)展規(guī)劃來看，1960年需要鐵路承運(yùn)的物資為170萬噸，遠(yuǎn)期將增至300萬噸，而通過鐵路將鋼材分配至全上海乃至全國則顯得尤為重要。1959年上海市政府決定興建吳涇至周家渡支線，輪渡則由上海市投資修建。

鐵路浦西段線路于1960年9月建成，浦東段于1961年3月完工。渡輪由江南造船廠建造，于1960年底建成并試航成功。吳周支線于1961年9月28日正式運(yùn)營。吳周支線正式運(yùn)營后，運(yùn)量一直不大。1962年上鋼三廠生產(chǎn)任務(wù)有所調(diào)整，每天只辦理過江物資20車左右，輪渡開航兩三次。后期經(jīng)研究決定于1962年5月全線封閉停用，也就是風(fēng)風(fēng)光光的吳周支線其實(shí)其運(yùn)營歷史僅有1年。而下圖是在輪渡杜吳線上的橋墩子，我們不妨從這幾個裸露在水面上的橋墩，去探尋吳周支線存在過的印記。

浦東鐵路（圖中黑色線路）

之前說的三條線路大家可能都沒有乘坐過，但是下面的這一條鐵路，可能某一位讀者就曾經(jīng)乘坐過，而它的名字則十分的炸裂——浦東鐵路。浦東鐵路于2004年11月開工，2005年12月9日試運(yùn)營，2007年正式運(yùn)營。一期工程全長42.87千米，線路由阮巷站（現(xiàn)金山園區(qū)站）引出，向東經(jīng)金山、奉賢區(qū)至四團(tuán)，設(shè)阮巷、漕涇、海灣、四團(tuán)4個中間站。全線采用以高架橋梁為主輔以路基形式的線路結(jié)構(gòu)，全線為國鐵Ⅰ級線路，正線四團(tuán)至漕涇為雙線路基單線鋪軌，阮巷至漕涇為單線，預(yù)留復(fù)線條件，線路平面允許最高速度為每小時(shí)160千米，運(yùn)輸經(jīng)營管理全面委托上海鐵路局。

其實(shí)修建浦東鐵路的原因及其簡單，便是通過鐵路將洋山港的貨物通過鐵路線運(yùn)往全國，而浦東鐵路的終點(diǎn)便設(shè)置在蘆潮港，如今的浦東鐵路是純貨運(yùn)鐵路，但是在浦東鐵路剛開始運(yùn)營的2004年，這里是客貨兩用的鐵路，客運(yùn)終止于2015年，而停止客運(yùn)的原因就更簡單了，便是這條線路的客流量是在太少了，在歷史上南匯與奉賢金山之間的關(guān)系也沒有十分的親密，最終在多種原因作用下，賠本的客運(yùn)停止，如今上海南部各鎮(zhèn)之間也主要通過汽車連接。順便說一句，浦東鐵路的運(yùn)營模式不是金山鐵路那種城際鐵路，而是火車硬座式的買票，而關(guān)于中國城際鐵路的困境，我們在介紹金山鐵路的時(shí)候會重點(diǎn)講解。

曾經(jīng)在浦東鐵路上行駛的K8351、K8352、K8353、K8354次列車如今的起終站也已重新編排，我們也只能從十年前的網(wǎng)站中尋找到它們存在過的痕跡了。

16號線（圖中青藍(lán)色線路）

洋洋灑灑講了這么多，我們終于說回了本節(jié)的主角——地鐵16號線，當(dāng)然了，本人更愿意稱其為南匯線（笑），而南匯線的過往歷史以及其發(fā)展現(xiàn)狀都十分的精彩，我們不妨話長篇幅來仔細(xì)的聊一下。

上海地鐵在1990年代將線路劃分為市區(qū)地鐵，補(bǔ)充地鐵以及市郊地鐵3部分，市內(nèi)地鐵在14號線開通后以宣布建設(shè)完畢，而補(bǔ)充地鐵隨著地鐵6號線的試驗(yàn)失敗，如今也恢復(fù)了市區(qū)地鐵的建設(shè)模式，而市郊地鐵源計(jì)劃便是通過成績鐵路的方式來建設(shè)，金山鐵路便是這一時(shí)期的產(chǎn)物（這部分我們之后的章節(jié)再詳細(xì)講）而此時(shí)的計(jì)劃便是在龍陽路建設(shè)鐵路溝通蘆潮港，這也就是在規(guī)劃龍陽路時(shí)預(yù)留了大片空地，為這里的五線換乘提供了空間上的可能。而法國賽思達(dá)則建議在地鐵2號線臨近浦東機(jī)場出開設(shè)一條支線來溝通南匯，這樣浦東機(jī)場便可以與南匯相連接，但是地鐵2號線的龐大客流已經(jīng)十分恐怖了，如果再加上南匯的客流，那么地鐵端的壓力就太大了，隨后這個方案也遭到了否決。

隨后上海地鐵將規(guī)劃中的地鐵11號線連接嘉定與南匯，但是超長的地鐵線存在的眾多問題，使得這個項(xiàng)目最終也落空了，加上地鐵11號線需要在世博會前建成，更是加快了這個方案的落空。

隨后上海決定單獨(dú)建設(shè)地鐵16號線，此時(shí)的線路為地鐵21號線，連接南匯縣城與蘆潮港，后更改規(guī)劃連接至滴水湖，這個項(xiàng)目交給了磁浮公司建設(shè)，但是天有不測風(fēng)云，磁浮這一概念被群眾們的游行給勸退了，最終16號線也建設(shè)為了傳統(tǒng)的地鐵，序號定位了16號線。十六號線與2013年底建成通車，16號線的存在極大的便利了南匯人民與浦東之間的溝通交流，此時(shí)的16號線運(yùn)行速度為120km/h，是彼時(shí)中國設(shè)計(jì)時(shí)速最高的地鐵。

而16號線的問題便隨之而來，便是16號線地鐵是在太擁擠了，以及16號線客流的潮汐效應(yīng)很強(qiáng)，早上班高峰期人都擠不上車，但是在非上下班時(shí)間段則落得一個拉空車的窘境。但是這都不是最重要的，重要的是16號線最初設(shè)計(jì)站臺僅為3A編組，以及車廂位置是橫排的，這些在考證后的小心思更大的造成了地鐵的擁堵。并且16號線在羅山路以及龍陽路站的換乘通道則更加不堪重負(fù)，以至于16號線運(yùn)營伊始，其乘坐體驗(yàn)及其的差勁。

2020年3月，新式的16號線列車出現(xiàn)在16號線的軌道上，這種列車車廂采用了橫排與豎排兩種座椅分布方式供乘客們選擇。2020年9月，16號線開始運(yùn)營6A編組列車，這極大的緩解了列車擁堵的情況，在2021年12月，16號線開始應(yīng)對潮汐客流，在高峰期采用6A編組，在平常采用3A編組運(yùn)營，極大的提升了資源的分配效率。

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上海地鐵16號線縮短了南匯新城與中心城區(qū)的距離，將南匯新城與中心城區(qū)快速聯(lián)系起來，為解決上海市東南地區(qū)的居民出行提供了一條重要的交通干線，同時(shí)推動和促進(jìn)了南匯新城的開發(fā)建設(shè)。2019年，國家在臨港建設(shè)自貿(mào)區(qū)，而之所以臨港自貿(mào)區(qū)能夠建成，離不開千千萬萬在自貿(mào)區(qū)工作的工人以及工作人員的努力，而他們中的大多數(shù)便是通過16號線往返與浦東與南匯，可以說16號線的存在，是臨港地區(qū)發(fā)展的先決條件之一。16號線的存在將上海真正意義上的與大海相連，就如一條走廊一樣將江邊的人們拉近至海濱沿岸，而曾經(jīng)遙不可及的大海，如今距離市區(qū)也就是一個地鐵的距離。16號線便是我心中上海地鐵的標(biāo)桿，這里承載著試錯、創(chuàng)新、變革以及改善，這是城市發(fā)展的必然，也是人民城市真正的隱藏含義。

16號線有一個十分“高科技”的功能，便是地鐵16號線建設(shè)有超車線，因此地鐵16號線存在一個大站車以及直達(dá)車的概念。而我們之前講的，地鐵11號線因?yàn)楣て诰o急沒有建設(shè)超車線的原因，使得11號線全程坐下來體驗(yàn)其實(shí)是一般的，而超車線的存在也可以作為備用線路來解決地鐵可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況。而16號線普通車全程時(shí)耗約57分鐘、大站快車46分鐘、直達(dá)車34分鐘。節(jié)省的這20分鐘對于早高峰的上班族來說就是生命啊，這著實(shí)為上班打工人們節(jié)省了時(shí)間。

這是大概兩年前大站車以及直達(dá)車的時(shí)間安排表，時(shí)間可能會存在些許差異，如果大家要選擇搭乘直達(dá)車，記得提前看好時(shí)間

縱觀浦東以及南匯的鐵路史，上川鐵路運(yùn)營了40年，上南鐵路運(yùn)營了30年，而吳周支線運(yùn)營了1年，浦東鐵路截止至今天運(yùn)營了11年，上海地鐵16號線截止至今天運(yùn)營了9年，如今在浦東的鐵路其實(shí)還是非常年輕的。年輕是一種朝氣，也愿鐵路可以溝通浦江與大海，將浪花與河潮相互映襯，將不同地區(qū)的人們聯(lián)系到一起。

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本文初稿完成與2023.6.23

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[13]https://www.bilibili.com/video/BV18q4y1A7nP/?spm_id_from=333.999.0.0&;vd_source=c337bb965cd645e6e2036a24d67cf07a

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