忍著翻滾的胃液告訴你：奧迪真的不是“推頭王”
感謝擁有RS車型官方授權(quán)的江蘇天奧奧迪（天奧RS高性能中心）提供本次活動機(jī)會：
前幾天，我去了趟浙江國際賽車場，參加Audi Sport賽道體驗(yàn)活動。TT?RS、RS 34567、R8全都到齊了，排著隊(duì)供你爽，這些是多少人的dream car啊。
這是一張網(wǎng)上流傳已久的圖，大體的意思是在賽道上過彎時，只有寶馬的M有著均衡的操控，在彎中劃出一道完美的弧線；奔馳的AMG普遍是大馬力后驅(qū)車型，彎中會出現(xiàn)難以駕馭的甩尾；奧迪的RS普遍是四驅(qū)車型，直線快但是一遇彎道就推頭。
其實(shí)這張圖的意義是供人消遣，僅此而已。無論是M、AMG還是RS，都是可以毫無壓力下賽道的（除了體積巨大的轎車和SUV），至于推頭，本質(zhì)上是前輪突破極限失去摩擦力后造成的轉(zhuǎn)向不足，無論后驅(qū)、四驅(qū)還是前驅(qū)，都有可能出現(xiàn)推頭。
這是我第二次參加Audi Sport的活動了，在去年的Audi Sport嘉年華上，奧迪請來了香港首位F1試車手方駿宇，開著R8帶我們在賽道上一頓操作猛如虎。我依然記得當(dāng)時坐在副駕上，那種靈魂快要飄走的感覺，直到第二天早上胃里還覺得堵堵的，感覺會有東西從嘴里噴薄而出。
而這次活動，最讓人興奮的是可以開上全新的RS4（82.28萬）和RS5（86.98萬），所以接下來的重心會放在這兩款車上面。
動力
當(dāng)天的活動分幾個環(huán)節(jié)，上午最讓人來勁的就是直線加速了，而且是R8?VS?RS 5。
霸主R8就不用多介紹了，RS家族的老大哥。5.2升V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，540馬力、540牛·米，百公里加速3.5秒。Performance版本611馬力，百公里加速3.2秒。
挑戰(zhàn)者是RS 5，RS家族的新成員，基于A5的最高性能版本。2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，450馬力、600?！っ?/strong>，百公里加速3.9秒。RS 4也是相同的發(fā)動機(jī)，百公里加速4.1秒。
輪到我之后一把竄進(jìn)了RS 5里，摸著它的alcantara方向盤，感覺整個方向盤都是濕濕的。想都不用想，前一個開它的人一定被它的動力嚇著了，這么多的手汗我生平還是第一次見。可能很多人對這種3、4秒破百沒有什么概念，這么描述吧，血液會集中在后腦勺，眼睛會因?yàn)槿毖醺械窖矍鞍l(fā)黑，如果沒有心理準(zhǔn)備，可能會瞬間懵掉。
一聲令下，直接踩下地板油（怕傷車，禁彈射），接著是比飛機(jī)起飛還要強(qiáng)烈的起步力道，整個人被死死按在座椅上。驚喜的是，由于quattro四驅(qū)系統(tǒng)在起步時有天生的優(yōu)勢，即使動力參數(shù)再夸張，也沒有發(fā)生一絲打滑。如果換成同級別的C 63，怕不是要先扭幾下再崩出去。
關(guān)于變速箱，我之前請教過教練，有沒有撥片換擋的必要，結(jié)果他來了一句：“你放心，這個8 AT變速箱的反應(yīng)絕對比你手指還快。”既然教練都這么說了，我也沒有必要去騷擾變速箱了，于是接下來的一天我都沒摸幾次換擋撥片。嗯，確實(shí)很快。
最后的結(jié)果嘛，RS 5輸了，一個是超跑，一個是高性能房車，放一起跑名不正言不順、勢不均力不敵。但RS 5在前段和中段的加速上并沒有被R8拉開太多，這時我坐在RS 5里，依然可以看見隔壁R8副駕上教練的笑容，只是在破百往后的后段才開始與R8慢慢漸行漸遠(yuǎn)。
如果對手是M3和C 63，完全可以憑借四驅(qū)在一開始就拉開它們一截，任它們大馬力后驅(qū)跑起來之后再快，也難在短短小幾百米追上來。所以單純從動力這個角度，RS 5以及RS 4是完全夠格的。有了動力這么一個前提，在賽道上，RS 4和RS 5有資本與這個級別的任意性能車一起硬剛，這時的輸贏更多還是取決于人，而不是車；但在大街上，這哥幾個都是性能過剩，想不超速都有點(diǎn)難。
操控
除了直線加速，還有彎道練習(xí)，其中輪到我的練習(xí)車型就是RS 4。RS 4這樣的高性能旅行車一定是很多男人的dream car，起初我很懷疑這個對男人極具殺傷力的“大屁股”，在賽道上會不會成為拖累操控的累贅。真正開起來之后才發(fā)現(xiàn)，即使車尾較重，高速轉(zhuǎn)向的狀態(tài)下有時會有一種向外滑動的跡象，但依然可以以一種相當(dāng)穩(wěn)定的姿態(tài)完成過彎。這里除了支撐力度足夠的懸掛調(diào)校，機(jī)械式的quattro四驅(qū)和選裝的后橋限滑差速器（單獨(dú)分配各個后輪上的動力）也有極大功勞。幾圈練習(xí)中我一直在嘗試提高彎中的速度，過程中由于我水平實(shí)在太菜，不斷在方向、油門和剎車的配合上出現(xiàn)失誤，但依然可以穩(wěn)穩(wěn)抓住過彎的路線。
很多人都說奧迪的轉(zhuǎn)向很迷幻，在A6L這種車上是這樣的，但在RS 4上是不存在的。可變轉(zhuǎn)向比可以在入彎時盡量減少方向盤的轉(zhuǎn)動角度，輕松對準(zhǔn)彎心，但同時出彎時回正方向盤的動作，就要再細(xì)膩一些了。
以上感受也可以套用在RS 5上，理論上RS 5的操控極限和穩(wěn)定性會更高一點(diǎn)，更加適合下賽道。但是，“對于一般人，RS?4和RS 5的操控手感沒什么區(qū)別，”教練告訴我。
賽道表現(xiàn)
開也開了一天了，是時候在計(jì)時挑戰(zhàn)的時候表演一下真（拙）正（劣）的技術(shù)了，千言萬語不如一段視頻，自行感受一下吧。在開始計(jì)時圈之前，教練的一句“車是別人的，命是自己的”讓我瞬間對賽道抱起了敬畏之心，暗下決定還是別開太快了。結(jié)果真開始了，坐在一旁干著急的教練反而不停在催促“給油啊，全油啦！”說好的命是自己的呢？
浙賽全程3.2公里，高低落差22米。對于首次接觸的新人來說，難點(diǎn)在于盲彎眾多，在前一個彎里看不見下一個彎；而對于經(jīng)常下賽道的老手來說，從圖上的T13出彎到T1入彎都是超高速賽段，其中T14和T15一段被稱為“后驅(qū)車殺手”，T16也是危險到教練直接不讓我們開了。所以這次的計(jì)時跑圈從T16和T1之間的發(fā)車線開始，到T15結(jié)束。
當(dāng)天除了這些，還有RS 7的彎道訓(xùn)練、RS 4的繞樁計(jì)時、TT RS的金卡納計(jì)時等等，全場通玩。一天下來，感觸還挺多的：
性能車都有自己的性格，有些車天生鋒芒犀利，如M；有些車天生桀驁不羈，如AMG；而RS的性格在于，一副平易近人的外表下裝著一顆異常勇猛的心。
其實(shí)，高性能的車不一定非要讓人難以駕馭，易于上手的車不一定沒有高性能，連我奶奶都能開得飛快，這也許就是RS的造車哲學(xué)。
最后，奧迪真的不是“推頭王”，它只是又穩(wěn)又快而已。
