????今年第一篇，手有點生了，寫得比較少。

????本文基本基于個人對比賽的理解，再加上今天嚴重睡眠不足（我4點才睡，8點就起了……）腦子有點暈，因此文中討論的部分難免有所錯漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言，我會盡力參與討論~

????最后，如果喜歡我的專欄不妨來個關(guān)注+三連。比賽周賽后分析持續(xù)跟進，非比賽周新聞/雜談版二選一更新中！

車隊方面

????首先再次恭喜法拉利，距離他們的上一次賽季揭幕戰(zhàn)1-2帶回已經(jīng)過去了12年零1周（2010年3月14日，巴林站），距離他們的上一次賽季揭幕戰(zhàn)實現(xiàn)ptw已經(jīng)過去了15年零3天（2007年3月18日，澳洲站），把前兩條記錄綜合一下的話（揭幕戰(zhàn)ptw同時1-2帶回）這個時間會延長到18年零兩周（2004年3月7日，澳洲站）。

????別說15年以上的老鐵佛寺了，我都要哭了。

????驚人的巧合是，2010年巴林站，法拉利的二號車手和漢密爾頓正好也是沾了紅牛的引擎莫名其妙出故障的光登上了領(lǐng)獎臺，只是維斯塔潘顯然沒有他的老前輩那樣的好運——瓦特爾的賽車雖然丟失了一部分動力但好歹問題自己好轉(zhuǎn)了還是跑完了比賽，維斯塔潘這油泵一壞賽車直接寄了。我不想說得太失禮，請給櫻花工廠打電話逐一發(fā)送戰(zhàn)車。

????有點跑偏了，說回法拉利。

????從新車正式首航開始，關(guān)于法拉利這個澡盆子側(cè)箱的討論就相當(dāng)熱烈；而到這場比賽跑完，我覺得我們可以下一個判斷——這個設(shè)計至少不是失敗的，而且斯泰納沒有騙人。

????補充一下，斯泰納一周前曾經(jīng)曰過：“我們也考慮過零側(cè)箱，但經(jīng)評估之后我們覺得現(xiàn)行方案潛力更大。”

????競技體育成績說話，勒克萊爾和賽恩斯二位車手能夠包攬冠亞軍就是對法拉利一整年設(shè)計工作最好的肯定，接下來的日子里，就要看兩位車手各自的發(fā)揮了。雖然賽恩斯的正賽速度還是和勒克萊爾差了不少，但是和佩雷茲基本是可以匹配的，這從某種意義上講也是好事——在車略快的情況下，法拉利的二號完全可以限制住紅牛的二號，在策略應(yīng)對上更加得心應(yīng)手，一定程度上可以減輕法拉利策略組的工作量，降低發(fā)病概率。

????然后說兩嘴阿羅吧。

????說句實話，我完全沒想到賽季前說的周冠宇的目標(biāo)在第一個比賽周末就全部實現(xiàn)了——排位進Q2，正賽拿積分。阿羅的車子固然不錯，但周冠宇本人的正賽節(jié)奏也確實可以，至少沒和博塔斯差太多，對于第一年第一場的新生來說這已經(jīng)算是超額完成任務(wù)了，更何況他是從隊尾一路殺回積分區(qū)的，我們不能對一位新人要求更多。

????但是（原諒我潑一盆冷水），這里也需要指出，我們對他接下來的比賽結(jié)果的期望值不要太高。小周這場比賽能夠拿分完全是基于紅牛系退了三臺的結(jié)果，不然就算他能夠輕松干掉阿隆索也就只能在12名左右完賽了，所以以我個人看法，周冠宇后面幾場的正賽成績（如果不出大的意外）會集中在12-14名之間。

????當(dāng)然，反正是第一年，跑成啥樣都不會太稀罕，跟著博塔斯慢慢學(xué)吧。

????除了起步。

????- “小周，給他們整個活！”

????*↓5，↓8（噔噔咚）

????-“草，走，忽略！”

????剩下的……梅奔系集體大滑坡自不用說，除了奔馳本家以外剩下六臺車今年很可能會包攬圍場倒數(shù)前三。排除掉奔馳引擎莫名其妙降頻的可能性（你說去年還能常態(tài)抗本田，灰燼爆全場的PU今年突然不行了我實在是不太相信），大概這幾家氣動設(shè)計各有各的不幸吧。而在更嚴格的預(yù)算帽限制下，這些車隊可能有必要考慮哈斯的中遠期戰(zhàn)略。

????今天下午看到個挺樂呵的說法，馬丁那邊Andy Green說為了緩解海豚跳的問題，他們在調(diào)車時做出了0.75秒的性能犧牲。先不提這個說法是真是假，我就是給你馬丁在排位成績上-0.75s你也就是個剛進Q2的水平；況且AMR22在三個計時段中慢得挺均衡，很難不懷疑是基礎(chǔ)設(shè)計有問題，大概到了忍無可忍的某一天馬丁那邊自己都會承認這個設(shè)計就是個蹲坑。

策略方面

????我賽前以為這場主要還是一停和二停用哪個的問題（尤其是用黃胎起步的邁凱倫，這一度讓我以為邁隊想一停），后來發(fā)現(xiàn)是二停和三停的問題，而且二停的車手還只有米克一個（雖然死得很難看）。

????好吧，看來我還是高估18寸的輪胎了。

????另外一個事就是我之前看到阿隆索說的“今年的輪胎衰竭很快”，事后看對于他來說這確實是個大問題——他是全場輪胎損耗最快的車手，沒有之一，即使是傳言中因為零側(cè)箱設(shè)計導(dǎo)致后胎可能損耗很嚴重的W13也比阿隆索的A522狀態(tài)好很多（雖然他倆是同圈進站的）。

????從圈速數(shù)據(jù)上對比我們就會發(fā)現(xiàn)，即使是同隊的奧康，圈速也比阿隆索來得快，下圖是阿隆索（左列）和奧康（右列）的同輪胎壽命周期圈速對比：

????即使排除掉這么3-5圈的載油量帶來的潛在圈速差距，我們也不難發(fā)現(xiàn)頭哥昨天的速度既慢又在快速下降。無論是所謂不同版本的側(cè)箱帶來的這一差異，又或者是別的什么問題導(dǎo)致這樣的結(jié)果，Alpine都需要好好解決一下問題。

????啊對了，今年Alpine招了薩夫瑙爾當(dāng)新領(lǐng)隊，希望頭哥和奧康不要被霍霍了。

????策略上的戰(zhàn)斗主要出現(xiàn)在法拉利和紅牛之間，更準(zhǔn)確地說是出現(xiàn)在了兩組車手之間，兩位一號車手和兩位二號車手各自捉對廝殺。

????紅牛在第一次進站時嘗試了undercut，應(yīng)該說這個想法是很好的，執(zhí)行也基本到位——在維斯塔潘進站之前一圈，他和勒克萊爾之間的差距是3.7秒，而僅僅一圈之后勒克萊爾出站的時候他就已經(jīng)拍馬趕到并且開始攻擊了（維斯塔潘的出站圈圈速是1分36.9，光這一圈就抓回來3秒；前面兩圈還抓回來小1秒）。

????看到這里的時候我對法拉利的應(yīng)對措施感到一點點困惑——賽恩斯為什么要跟著維斯塔潘進站呢？后來我想了一下想明白了，法拉利這么做相當(dāng)于一個雙保險：第一，如果undercut過于有效，這么做能保住賽恩斯對佩雷茲的位置優(yōu)勢，勒克萊爾只晚一圈進站也能保證還有得打；第二，如果undercut不那么有效甚至沒效，賽恩斯在比賽后段可以針對紅?？赡艿亩嗤４蛏偻．?dāng)個移動路障惡心一把維斯塔潘。

????雖然賽恩斯還是完全跟不上我們的新科世界冠軍，但到了第二次紅牛嘗試undercut的時候，法拉利用一個給勒克萊爾的高效進站直接擊碎了紅牛的美夢，為此維斯塔潘罕見地在TR中對車隊暴怒大喊：“就是你們讓我出場圈慢慢開才搞得我沒過去！”

????當(dāng)然后面的事情我們也看到了，紅牛確實有先手打算三停讓維斯塔潘最后一段玩命追勒克萊爾，但一方面無奈法拉利速度太快，到維斯塔潘三停出來比賽還剩14圈的時候他有28秒要追——1圈追2秒，第一圈（也就是比賽的第45圈）確實還做得挺好，實打?qū)嵉刈妨藘擅氤鰜?，沒想到到了下一圈自家的二隊就整了個活：加斯利的MGU-K炸了，不知道是不是為了紀念自己的法國同鄉(xiāng)，他在2020年格羅斯讓撞墻的幾乎同一個地點停下了賽車，把安全車call出來了。

????這個時候維斯塔潘距離勒克萊爾還有25秒，由于安全車下的限速規(guī)則，勒克萊爾可以從容地進站，只要法拉利不在換胎這方面突發(fā)惡疾，領(lǐng)先位置就還是他的。當(dāng)然，新賽季的法拉利技師團隊也確實沒有讓勒克萊爾失望，他們出色地完成了換胎任務(wù)。

????至此，紅牛試圖讓維斯塔潘追一追勒克萊爾的希望徹底斷絕了，不過考慮到賽恩斯的速度并不快，要守住西班牙人并不很難，紅牛對一個亞軍一個第四的成績應(yīng)該還能夠感到滿意，畢竟賽季剛剛開始，畢竟法拉利上一次揭幕戰(zhàn)奪冠最后也沒拿WDC或者WCC。

????然后油泵說：“我不同意！”

????在被賽恩斯追了兩圈之后，維斯塔潘從比賽第四圈就開始報告的PU問題終于集中爆發(fā)了，一個輸送油泵出現(xiàn)故障，最終導(dǎo)致維斯塔潘不得不回到P區(qū)退賽（他在TR里報告的電池故障應(yīng)該也是油泵問題引發(fā)的，大概是燃油滲漏進電路觸發(fā)保護器了）。

????兩圈之后佩雷茲遇到了同樣的問題，只不過這次后軸直接鎖死，墨西哥國防部長在T2轉(zhuǎn)了個180度，差點連帶收拾了身后的漢密爾頓。當(dāng)然，鑒于去年已經(jīng)頒發(fā)過一次dangerous證書，漢密爾頓今年沒有再發(fā)一個，也許他此時只是在想“撿個第三真不錯”。

????為什么直到這個時候才提到佩雷茲呢，是因為這位animal一般的僚機（原諒我用這個稱號）全場和賽恩斯沒什么區(qū)別，就吊在西班牙人后面幾秒的地方，不即也不離，連進站窗口都沒什么差別，實在沒什么好講的。

????這部分的最后講個小道消息吧：FIA在排位賽的時候?qū)ｉT發(fā)布了通知告知進入Q3的各臺賽車可以檢查這個primer pump是否正常，為此還推遲了一個小時的排位賽后車檢時間，據(jù)說紅牛根本沒管這檔子事。

? ? 不保真，但如果這是真事，那就變成了去年的摩納哥站勒克萊爾復(fù)現(xiàn)。

????樂了。

????最后，我需要強調(diào)一件事，本場比賽大多數(shù)人的三停其實是被安全車帶出來的，換句話講如果沒有這個安全車，有多少人會嘗試3停？不好說。嘗試3停也很可能會比實際情況中的晚很多，這里就不得不提一個讓我更加迷惑，甚至想了一下午也沒想出來他為什么要這么干的諾里斯：他在24圈換上了白胎，然后在41圈換了紅胎。

????當(dāng)然，請神請到MCL32的邁凱倫可能是覺得沒什么好輸?shù)牧?，?quán)當(dāng)收集數(shù)據(jù)。這不失為一種可能性。

????最后的最后，我今天還看到有人問周冠宇如果不三停死保賽道位置會怎么樣。我的答案是不會比米克的下場好多少。他后面就是奧康，角田和頭哥，面對這三個人，紅胎和舊8圈的黃胎，想想都知道該選哪個（0.61s的天生offset+8圈的磨損量）。尤其是在幾乎所有人都進站的情況下，米克真的給我們做了個完美的錯誤示范。

????可以期待一下吉達的比賽了，各位晚安~