汽勢Auto-First|梁樹一

2021年1月1日起，北京搖號新政將開始正式施行，針對無車家庭而言，新政施行后獲得新能源指標的幾率將大幅提升?；诖?，不少消費者已經(jīng)在考慮入手家庭的第一輛純電動車。汽勢Auto-First注意到，在純電動車領域，A級車是主流，因為其在續(xù)航、空間、舒適度等層面更為均衡，而在該細分市場，BEIJING-EU5和Aion S是12-17萬元最熱門的選擇，不少消費者在這兩款車之間猶豫不決，此次我們就來對比一下，看看二者之間誰更勝一籌。

續(xù)航對比：BEIJING-EU5更實在

對于純電動車而言，消費者最關心的無疑是續(xù)航情況，從賬面數(shù)據(jù)來看，BEIJING-EU5和Aion S都足夠優(yōu)秀，完全可以滿足日常出行，跑個長途也不在話下，其中BEIJING-EU5的NEDC續(xù)航為501km，而Aion S的NEDC續(xù)航為510km。

雖然看上去后者要更勝一籌，但無論是大量車主給出的實際用車數(shù)據(jù)，還是在各大媒體的真實測試數(shù)據(jù)中，因為后者存在虛標現(xiàn)象，續(xù)航里程稍短的BEIJING-EU5反而跑的更遠。?

此前，有媒體駕駛著NEDC續(xù)航為501km的BEIJING-EU5在北京進行續(xù)航測試，通過高速、山路、擁堵路況還原消費者真實用車情況，最終在滿電的情況下跑出了528km的里程，比標注的NEDC續(xù)航還長，這在終端市場屈指可數(shù)。同樣，在相同的用車環(huán)境下，NEDC續(xù)航為510km的Aion S只跑了420km。

在汽勢Auto-First看來，之所以BEIJING-EU5能取得如此成績，關鍵在于擁有一套出色的三電系統(tǒng)，能夠讓每一度電都能發(fā)揮最大的作用。BEIJING-EU5采用了來自寧德時代的三元鋰電池，同時還搭載液冷溫控系統(tǒng)，讓電池始終保持良好工作環(huán)境；而在電控系統(tǒng)方面，BEIJING-EU5采用BEIJING汽車擁有完全自主知識產(chǎn)權的EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)；其電機采用了高效率永磁同步電機，傳動效率高達96.8%，遠高于行業(yè)平均水平，而這些正是其續(xù)航更真實的根源。如果用一個詞來形容，那么“高效”再合適不過了。

需要注意的是，除了在實際續(xù)航層面的領先，BEIJING-EU5的充電速度也要優(yōu)于Aion S，在快充狀態(tài)下充至80%，前者僅需0.5h，后者則需要0.78h，而如果長途出行，那么后者將把更多的時間消耗在服務區(qū)。

顏值對比：BEIJING-EU5更優(yōu)雅

不少消費者仍然是顏值控，畢竟“顏值即正義”，在這個方面，BEIJING-EU5和Aion S是完全不同的兩種風格。

在外觀方面，BEIJING-EU5采用了“峰豹美學”設計語言，前臉造型時尚，側(cè)面線條優(yōu)雅，毫無疑問，這是一輛能撩起年輕消費者內(nèi)心的一款車。

相比之下，Aion S的整體設計比較簡約，對于廣汽集團而言，或許是與日系品牌合作關系緊密的原因，在這輛Aion S的設計上總透著日系車的影子，外觀樸實無華。

而在內(nèi)飾方面，BEIJING-EU5采用了對稱式中控臺設計，而加之大尺寸的中控屏，讓整車科技感十足，同時，仿碳纖維裝飾飾板，輔以圓形空調(diào)出風口的設計，則進一步烘托出整車的高級感。

Aion S的內(nèi)飾沒有太多新意，平直的造型絲毫不能激起年輕消費者的欲望，可以說，實用強于設計，當然，這僅僅是汽勢Auto-First的主觀看法。

空間對比：BEIJING-EU5內(nèi)有乾坤

空間是衡量一輛家轎的重要指標，BEIJING-EU5和Aion S的空間表現(xiàn)都處于同級別前列。

在車身尺寸方面，BEIJING-EU5的三維為4650*1820*1510mm，屬于A級車的主流身材，而在2670mm的超長軸距的加持下，加之合理的空間布局，乘坐體驗非常出色。而Aion S雖然4768*1880*1530 mm的車身尺寸比BEIJING-EU5大了一圈，但很可惜，其空間表現(xiàn)卻沒有想象中的寬敞。

前排乘坐空間方面，BEIJING-EU5的主駕位置頭部空間為960mm，而Aion S為950mm，雖然差距只有短短的10mm，但是在實際體驗中對于身材較高的駕駛者來說這10mm也是極其關鍵的。

而在后排空間方面，二者的腿部空間基本一致，但是BEIJING-EU5的乘坐舒適度更高，這點主要有兩個因素：其一、BEIJING-EU5的坐墊更長，為500mm，而Aion S的坐墊長度為480mm，尤其是在長途乘坐時，更長的坐墊所帶來更高的貼合度，能夠減小腿部疲勞；其二、兩者的后排中部地板有所不同，BEIJING-EU5的中部地板幾乎為純平，這樣一來后排完全可以滿足長途乘坐3人。

相比之下，Aion S的后排中部底盤有一定的隆起，中間位置也只能乘坐兒童或身材相對矮小的乘客。

操控對比：BEIJING-EU5更有樂趣

雖然BEIJING-EU5和Aion S都是偏家用的純電動車，但在汽勢Auto-First看來，它們的操控感受卻是截然不同的。

這兩款車采用了相同的驅(qū)動形式，均為前置單電機驅(qū)動，但電機功率不同， BEIJING-EU5電機的最大功率為160kW，百公里加速僅需7.8S。而Aion S電機的最大功率為135kW，相比前者有非常大的差距，而它的實際百公里加速時間已經(jīng)是8S開外?？梢哉f，BEIJING-EU5動力強勁，無論紅綠燈起步還是高速超車都更有信心，能帶來更多駕乘樂趣，Aion S開起來則更像是一輛代步車。

除此之外，二者的底盤行駛品質(zhì)差異也非常大，這是因為它們采用的結(jié)構不同，BEIJING-EU5的后懸架采用了多連桿獨立懸架，而Aion S則使用了成本偏低的扭力梁非獨立懸架。在實際體驗中，前者的底盤不僅韌性十足，支撐非常到位，對路面細小的顛簸也過濾得非常徹底，品質(zhì)極高，舒適之余更極具操控樂趣。相比之下，Aion S的扭力梁后懸支撐雖足，但韌性有限，對路面的處理也不夠徹底。

配置對比：BEIJING-EU5更具性價比

一輛車是否優(yōu)秀，產(chǎn)品性能固然重要，但價格也是一項重要指標。汽勢Auto-First了解到，2020款BEIJING-EU5的指導價區(qū)間為12.99萬—17.19萬元，最低配的智風版車型的售價僅為12.99萬元。

相比之下，Aion S的指導價區(qū)間為13.98萬—20.58萬元，起步價門檻偏高，且同價位車型的配置遠不敵BEIJING-EU5。

汽勢Auto-First以兩款價格相近的車型進行對比，分別是BEIJING-EU5 R600智領版（指導價17.19萬元）、Aion S 魅Evo 630（指導價17.28萬元）。

通過對比，不難看出，BEIJING-EU5的指導價相比Aion S低9000元左右，但其配置卻比后者豐富得多。在安全性配置方面，BEIJING-EU5不僅提供了前后排頭部氣囊（氣簾），還提供了由主動剎車、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能組成的L2自動駕駛輔助系統(tǒng)，在主/被動安全兩個方面做到面面俱到；在舒適性配置方面，座椅加熱/通風、四項腰部支撐等功能幾乎是同價位唯一；而真皮方向盤、車內(nèi)氛圍燈的加持，更提升了BEIJING-EU5的乘坐質(zhì)感。

而這些配置在Aion S身上都沒有看到，其優(yōu)勢僅為全景天窗，以及沒有實際意義的前霧燈。

為了進一步凸顯誠意，BEIJING-EU5和Aion S均推出了一系列促銷政策，前者提供至高2萬元的新能源消費券，還可享受2年0息金融補貼、三電終身質(zhì)保、免費保養(yǎng)等一系列優(yōu)惠。而后者則提供1萬余元的單車優(yōu)惠，總體而言，BEIJING-EU5的促銷政策更具誘惑力。

汽勢觀

通過對比，不難看出，無論是BEIJING-EU5還是Aion S都已經(jīng)足夠優(yōu)秀，這也是二者在終端市場呼聲極高的根源所在，但如果在二者中只能選其一，毫無疑問，BEIJING-EU5要更勝一籌，它實際續(xù)航更長、顏值更優(yōu)雅時尚、空間更寬敞、操控更出色、配置更豐富、價格更親民……正是憑借這些出色的產(chǎn)品力，它在A級純電動汽車市場上長期熱銷，已贏得超12萬用戶信賴，更何況現(xiàn)在購車可享至高2萬元新能源消費券，和三電終身質(zhì)保，誰不心動呢？