一汽豐田RAV4、東風(fēng)本田CR-V和日產(chǎn)奇駿，是日系緊湊級(jí)SUV陣營(yíng)里的當(dāng)紅花旦，是合資品牌此級(jí)別車型的目標(biāo)客戶逃不掉的選項(xiàng)。

在中國(guó)SUV大潮下，國(guó)人的審美觀已跟多年前不一樣，牛高馬大的SUV無論在實(shí)用性和通過性都比轎車優(yōu)勝。國(guó)人對(duì)車的憧憬也由轎車情結(jié)向SUV情結(jié)轉(zhuǎn)變。

而實(shí)際上，除了應(yīng)付國(guó)內(nèi)一些修路的路況之外，其實(shí)車主們幾乎有絕大部分時(shí)間都行駛在鋪裝路面上，城市SUV的誕生引爆了SUV市場(chǎng)，而緊湊級(jí)SUV的定位正中了國(guó)人下懷，其中，率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并大獲成功的東風(fēng)本田CR-V與城市SUV鼻祖豐田RAV4最廣為人知。

剛好前段時(shí)間，日系三大品牌各自的緊湊SUV都小試過，現(xiàn)把這三位Ace的看家本領(lǐng)都拿出來仔細(xì)對(duì)比一下。

一、三劍客的歷史

1.本田CR-V

首先出場(chǎng)的席位，留給了在近段時(shí)間處于風(fēng)口浪尖的東風(fēng)本田CR-V。

東本CR-V可謂三個(gè)王牌車型中的明星。誕生于1995年的本田CR-V，第二代車型于2004年在東風(fēng)本田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，正式引爆了國(guó)內(nèi)城市SUV市場(chǎng)，隨卻開始了CR-V在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)風(fēng)火火的傳奇13載。應(yīng)該沒多少人知道CR-V還有個(gè)中文名字叫“思威”，但這并不重要，CR-V三個(gè)英文字母夠響亮就行，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手RAV4取中文名字要比CR-V晚上許多。

CR-V國(guó)產(chǎn)初期只有2.0L四驅(qū)車型，2005年增加2.4L四驅(qū)車型。

2007年，第三代CR-V攜更多時(shí)尚科技元素登場(chǎng)，流線的外型更貼合城市SUV的定位，吸引了更多年輕車主的目光。當(dāng)時(shí)合資同級(jí)車型缺少真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，造就了CR-V從這一代便開始了它“榮耀”的加價(jià)生涯。1-2萬裝潢根本壓制不住消費(fèi)者的熱情，直接3萬的加價(jià)也難以阻擋CR-V連續(xù)5年蟬聯(lián)SUV市場(chǎng)銷量冠軍。

直到2012年發(fā)布的第四代CR-V，本田仍然堅(jiān)守自吸陣營(yíng)，2.0L或2.4Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)+平行軸5AT變速箱這套傳統(tǒng)黃金組合。

直到2017年7月9日，搭載全新1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速箱的第五代CR-V上市。新車最驚艷的就是那壓榨出193匹馬力和243牛米扭矩的1.5T地球夢(mèng)渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，初期上市車型統(tǒng)一打上240 TURBO標(biāo)記。難能可貴的是，這樣的高輸出的調(diào)較還能用92號(hào)汽油?！百I發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的話看來不假，本田這次沒有令本田粉絲們失望，01加速妥妥地進(jìn)了10秒俱樂部，取得9.4~9.9秒的漂亮成績(jī)，在同級(jí)中難覓對(duì)手。但正是這個(gè)神級(jí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，招來了如今炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的機(jī)油增多問題。

1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油增多問題在知乎上許多大神已經(jīng)分析得很透切了，本田官方的聲明中也明確給出了，低溫的外界條件是這本田也初步給出了對(duì)旗下搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型延保至6年20萬公里的承諾，在中國(guó)北部地區(qū)針對(duì)最終方案開展驗(yàn)證性試驗(yàn)后，已在2月12日公布最終的解決方案。本田這次的1.5T機(jī)油門事件，影響尚不好下定論，個(gè)人覺得或多或少會(huì)對(duì)往后CR-V甚至本田車系的銷量造成負(fù)面影響。另外CR-V初期上市時(shí)電子剎車帶來的問題貌似已經(jīng)處理好了。

2.豐田RAV4

RAV4推出的歷史背景是，豐田想要一款比當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)的SUV如LAND CRUISER、LAND CRUISER PRADO操控性更好且燃油經(jīng)濟(jì)性更高、空間比普通轎車大、同時(shí)需要具備一定越野性能，以城市道路使用為主的多功能車型。

1989年誕生的RAV4概念車，長(zhǎng)相跟如今的FJ CRUISER形似。

直到1994年，量產(chǎn)的初代RAV4三門版車型首先在日本上市。

量產(chǎn)RAV4推翻了概念車時(shí)的大膽造型，回歸豐田一貫樸實(shí)的設(shè)計(jì)，這個(gè)三門車型，還依稀能在國(guó)內(nèi)見到。RAV4基于COROLLA平臺(tái)開發(fā)而來，車尾背著一個(gè)大備胎的設(shè)計(jì)也一直流傳了下來，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為了RAV4的標(biāo)記。

1995年推出的五門版RAV4，跟大家印象中的RAV4有點(diǎn)接近了。

2000年上市第二代RAV4，國(guó)內(nèi)能見度不低。

2005年推出的第三代RAV4，不將基于COROLLA平臺(tái)開發(fā)，而是使用了全新的平臺(tái)。

直至這代，2006年，豐田才把RAV4正式以進(jìn)口車的身份引進(jìn)中國(guó)，并在隨后的2009年由一汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，所以車友們對(duì)這一代的RAV4絕對(duì)很熟悉。

時(shí)光拔回到距今大概五年前的2012年底，第四代RAV4在格杉磯車展發(fā)布，2013年8月26日，第四代RAV4在中國(guó)上市。采用2.0L自動(dòng)擋車型搭配S-CVT，2.5L車型搭配6AT的動(dòng)力組合，相比第三代2.0L和2.4L上的4AT更切合時(shí)代。

有點(diǎn)另類的雙天窗，令我對(duì)它印象深刻。2016年7月28日，RAV4攜中文名字“榮放”在中國(guó)上市。在RAV4榮放上市之前，RAV4是中國(guó)市場(chǎng)上并不多見的一款沒有中文名字的車型，雖然很多人也許并不知道，RAV4的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田C-RV，其實(shí)有個(gè)中文名字，叫做“思威”。

3.日產(chǎn)奇駿

日產(chǎn)奇駿英文名字是X-Trail，X代表“4X4",Trail代表足跡。大概是國(guó)人英語水平有限，所以它的英文名字遠(yuǎn)沒有兩位對(duì)手來得易懂易記，相信大多數(shù)國(guó)人只記得它的中文名字-奇駿。

誕生于2001年的奇駿歷史沒有兩位對(duì)手長(zhǎng)，至今發(fā)展到第三代車型。

2001-2007年的第一代奇駿，是為了與CR-V和RAV4競(jìng)爭(zhēng)而推出的車型。第一代奇駿曾以進(jìn)口方式進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，2001年至2010年稱霸了日本本土市場(chǎng)。

2007年日產(chǎn)推出了第二代奇駿，底盤來自日產(chǎn)與雷諾共同研發(fā)的C平臺(tái)底盤，隨卻在2008年進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)。第二代奇駿造型跟第一代區(qū)別不是很大，配備了一套名為“智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)”的多片離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，具有2WD、AUTO和LOCK三種模式，LOCK模式下，前后橋?qū)⒁?0：50進(jìn)行動(dòng)力分配。

2014年推出的第三代奇駿，癲覆了奇駿一直以來的硬派造型，驚艷不小。全新一代奇駿采用了日產(chǎn)新的CMF前驅(qū)平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)版本的奇駿比日本版2705mm的軸距長(zhǎng)了1mm，達(dá)到2706mm，車身尺寸也比日版有輕微增長(zhǎng)，至4643mm×1820mm×1722mm。

新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)跟第二代車型的相近，同為帶2WD/AUTO/LOCK三種模式的多片離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)車速超過40km/h時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換為AUTO模式。三個(gè)競(jìng)品中只有奇駿有提供七座版本車型。

二、動(dòng)力

三個(gè)競(jìng)品當(dāng)中只有CR-V率先采用了的1.5T地球夢(mèng)渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然堅(jiān)守自吸陣營(yíng)的日系品牌終于開始重回渦輪的懷抱。動(dòng)力性能方面，三者中當(dāng)數(shù)CR-V 1.5T 240 TURBO車型表現(xiàn)最出色，但考慮此價(jià)位合資車型的消費(fèi)者，也不是都不看重動(dòng)力性能，但總的來看并非首要考慮因素。

這款本田全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，配氣機(jī)構(gòu)并沒有采用本田粉一直信仰的VTEC可變氣門升程技術(shù)，只在DOHC進(jìn)、排氣凸輪軸上配備了VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)。

雙VTC可以根據(jù)不同的行駛狀況，改變氣門重疊角，進(jìn)氣門和排氣門會(huì)同時(shí)打開，利用氣道壓力來促進(jìn)排氣。

至于沒有采用招牌VTEC技術(shù)的原因，是本田的工程師覺得就算取消了VTEC技術(shù)，在動(dòng)力輸出還是燃油經(jīng)濟(jì)性，都已達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

但無論怎么采用小慣量渦輪，小排量民用車的渦輪遲滯還是能明顯被感覺出來，習(xí)慣了自吸的朋友，在初嘗渦輪帶T車型的感受，也許就是大腳油門下去，轉(zhuǎn)速表總要遲疑一下才給你該有的反應(yīng)。自動(dòng)檔上這個(gè)影響可能不那么明顯，開慣手動(dòng)檔的話，會(huì)相當(dāng)不習(xí)慣。這時(shí)又需要請(qǐng)出大猩猩的經(jīng)典語錄：

之前本田粉用來對(duì)抗大眾渦輪的神圖，如今反被用在自己身上。

RAV4榮放首次搭載了豐田專為其設(shè)計(jì)的全新2.0L 直列四缸雙頂置凸輪軸（DOHC）電噴VALVEMATIC發(fā)動(dòng)機(jī)，在可變氣門正時(shí)技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，使得新款RAV4榮放的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)顯著提升。

得益于連續(xù)可變氣門升程技術(shù)的加入，RAV4榮放2.0L的最大功率由改款前的108kW提升至111kW，同樣于6200轉(zhuǎn)爆發(fā)。最大扭矩由改款前的187牛·米提升至192?！っ祝?800轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)。壓縮比則由10提升于10.5。

加上啟停功能的加入，根據(jù)豐田的說法，燃油經(jīng)濟(jì)性相比舊款提高約12%，兩驅(qū)車型百公里油耗可低至6.4L，對(duì)于自重和車身高度都較高的SUV來說，這是一個(gè)相當(dāng)出色的數(shù)字！另外，相比最新的直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，電噴在保障可靠性的同時(shí)，保養(yǎng)成本也不會(huì)變高。總的來說，RAV4榮放的全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)綜合實(shí)力表現(xiàn)出色。

奇駿的2.0L車型，MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴和DOHC雙頂置凸輪軸和雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，動(dòng)力參數(shù)跟榮放的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相近，搭載日產(chǎn)投股的JATCO新一代最大齒比范圍達(dá)到7的XTRONIC CVT變速箱，車身更輕的奇駿百公里綜合油耗反而比榮放要高出0.7L，但已經(jīng)比搭載MR20DE電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的老款奇駿節(jié)省了1L每百公里。

直噴雖然技術(shù)先進(jìn)，但保養(yǎng)時(shí)需要添加噴油嘴清潔劑，無形中把省下來的油錢都用到保養(yǎng)上，況且容易產(chǎn)生積碳的天性，長(zhǎng)久來看并不能簡(jiǎn)單通過添加劑就能解決。還有近來本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多事件來看，感覺還是經(jīng)典的自吸電噴技術(shù)令人省心，養(yǎng)護(hù)成本也低。

下圖是三個(gè)競(jìng)品的參數(shù)對(duì)比。

三、底盤

懸掛系統(tǒng)方面，三個(gè)競(jìng)品采用了四輪獨(dú)立懸掛。豐田RAV4的后懸掛是雙橫臂獨(dú)立懸掛，而CRV后懸掛為帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿。

奇駿的后懸掛是帶橫向穩(wěn)定桿的復(fù)合多連桿

其中CR-V的后懸掛的下擺臂采用了鋁合金材質(zhì)。RAV4榮放采用前麥弗遜+后雙叉臂式的四輪獨(dú)立懸掛，后雙叉臂懸掛在如今是不太常見的。雙叉臂多見于豪華車的前懸掛，它的優(yōu)點(diǎn)是：1.能精確控制車輪的定位參數(shù)；2.車輛經(jīng)過起伏路面時(shí)，車輪能更好地緊貼地面；3.較強(qiáng)的橫向剛性，提供良好的側(cè)向支撐，有利于減少快速過彎是的側(cè)傾，提升操控體驗(yàn)。

這種有點(diǎn)特別的四輪獨(dú)立懸掛，配合經(jīng)過優(yōu)化改良的減震器，很大程度兼顧了操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性。

五、主動(dòng)安全技術(shù)

安全科技齊備的頂配關(guān)注度固然高，但真正走量和關(guān)注度最高的自然還是低配兩驅(qū)車型。低配兩驅(qū)車型除了入門門檻低、性價(jià)比更高之外，較輕的自重還能帶來更快的加速和更低的油耗。下面橫向?qū)Ρ纫幌氯齻€(gè)車型各自的入門級(jí)走量車型。

人總是貪心的，看到什么高科技都想加到自己的車上，所以越買越貴是十分平常的事兒。恰好三車的頂配型號(hào)都無一例外地配備了先進(jìn)有趣的主動(dòng)安全系統(tǒng)。

本田CR-V 240 TURBO 尊耀版上的HONDA SENSING，結(jié)合了攝像頭和微波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)一系列周全的主動(dòng)安全功能，包括帶LSF低速跟隨功能的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW碰撞警示系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、帶轉(zhuǎn)向輔助功能的LKAS車道保持輔助系統(tǒng)和RDM車道偏抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)和360度影像等說一口氣都說不完的安全功能。

豐田RAV4榮放頂配則搭載了豐田全新開發(fā)的TSS（Toyota Safety Sense）智行安全規(guī)避碰撞輔助系統(tǒng)。TSS是一套整合了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、帶轉(zhuǎn)向輔助功能的LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)的豐田主動(dòng)安全套裝。

奇駿搭載了日產(chǎn)的i-SAFETY智能安全系統(tǒng)，包括大同小異的AVM全景式智能監(jiān)控影像，IEB預(yù)碰撞智能剎車、LDW車道偏離預(yù)警，ICC智能自適應(yīng)巡航、而帶自動(dòng)剎車功能的ILI車道偏離智能修正、MOD移動(dòng)物體/行人探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、EMPA油門誤踩智能剎車輔助系統(tǒng)和IRC智能行駛舒適控制是三個(gè)同級(jí)競(jìng)品中獨(dú)有的。IRC智能行駛舒適控制系統(tǒng)有點(diǎn)意思，系統(tǒng)實(shí)時(shí)感應(yīng)路況的變化，通過主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出和剎車制動(dòng)，調(diào)整車身重心變化，抵消車輛通過顛簸路面時(shí)的起伏，使乘客更舒適，看來“買沙發(fā)送車”的尼桑這次又造了一張主動(dòng)沙發(fā)。

四、操控

1.本田CR-V

CR-V憑借多年在中國(guó)市場(chǎng)打拼的經(jīng)驗(yàn)，底盤調(diào)教可以說手到拿來。通過減速帶或不平路面的舒適性還算不錯(cuò)，懸掛感覺不出有二次彈跳的現(xiàn)象。側(cè)傾控制得也比較到位，感覺不像是開著一輛高牛大馬的SUV，畢竟這應(yīng)該是一輛城市SUV該有的修養(yǎng)，在保證比一般轎車要好上不少的通過性，同時(shí)又保證了操控性。

方向盤較重，隔音一般，都是本田一向的特色，電子剎車需要一點(diǎn)時(shí)間去逢應(yīng)。另外，也許是出于輪胎寬度的影響，轉(zhuǎn)向的靈活性感覺并不算特別好。輕打方向盤車頭給不了我期望中的反饋量。

2.豐田RAV4

豐田RAV4榮放的轉(zhuǎn)向不可以說是最輕的，但應(yīng)該是三車之中最適中的。而且車頭的指向精準(zhǔn)，給人指哪打哪的感覺，適合追求一定操控性的老車主，同時(shí)也適合絕大多數(shù)新手或女性車主使用。

在此基礎(chǔ)上，榮放偏硬朗的底盤還能給你一定的操控性和彎中穩(wěn)定性，操控其實(shí)也很“轎車化”。全新的2.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配合模擬8速的S-CVT，提速輕快，在市區(qū)開著相當(dāng)輕松，榮放的綜合表現(xiàn)并沒有負(fù)城市SUV的鼻祖之名。

3.日產(chǎn)奇駿

奇駿除了T型的方向盤和前保險(xiǎn)杠外，似乎內(nèi)外都沒有哪里彰顯運(yùn)動(dòng)性能。整體風(fēng)格均是那種居家溫馨的感覺，內(nèi)飾設(shè)計(jì)稍微有點(diǎn)落后于時(shí)代。

開上手后的感覺也的確如此。方向盤并不算過份輕盈，指向精準(zhǔn)度尚可。激烈過彎時(shí)的循跡性和車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，在城市中開起來輕松自在。

試駕車型的2.5發(fā)動(dòng)機(jī)的出力能滿足絕大多數(shù)人的日常用車需求。

而且憑借三車中較好的越野能力，奇駿在應(yīng)付惡劣路況時(shí)顯得相對(duì)得心應(yīng)手。

“買沙發(fā)送車”的“沙發(fā)廠”制造的真皮沙發(fā)真的舒適，給你一種回家的感覺。加上懸掛稱職地吸收震動(dòng)，細(xì)微的路面不平難以被察覺。優(yōu)秀的舒適性應(yīng)該也有IRC智能行駛舒適控制系統(tǒng)的一份功能。

總的來說，奇駿是一款開著和坐著都舒適的，但少了一份個(gè)性的車型。

寫在最后：

三個(gè)車型都有其相對(duì)鮮明的特點(diǎn)，crv科技先進(jìn)，動(dòng)力強(qiáng)勁，適合對(duì)新科技著迷的用戶；rAV4技術(shù)成熟，節(jié)油省心，適合想開得輕松省心的普通用戶；奇駿有一定越野能力，駕乘舒適，適合喜歡有顆探索之心的買家。希望本文對(duì)仍在糾結(jié)這個(gè)級(jí)別車型，尤其是在文中介紹的三個(gè)車型的朋友有所幫助。