近日，日系三巨頭中的本田和日產(chǎn)相繼公布了7月份在華銷量數(shù)據(jù)，結(jié)果令人驚訝。

數(shù)據(jù)顯示，7月份，本田在華銷量為89691輛，同比下降32.8%；日產(chǎn)為59507輛，同比下降43.61%，環(huán)比下跌13.93。這些數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)低于去年同期的水平，也低于今年上半年的平均水平。

日系車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂慘淡。

與此形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)產(chǎn)車企在7月份卻展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

以比亞迪為例，7月份其銷量為262161輛，同比暴增61.3%，其中新能源汽車銷量為105,000輛，同比增長(zhǎng)175.1%。其他國(guó)產(chǎn)品牌如吉利、長(zhǎng)城、上汽等也都實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。國(guó)產(chǎn)車企憑借產(chǎn)品力、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)敏感度，成功搶占了日系車失去的市場(chǎng)份額。

91che認(rèn)為，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的下滑主要有以下幾個(gè)原因：

一是新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。隨著政策扶持和消費(fèi)者認(rèn)知的提高，新能源汽車市場(chǎng)已成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)引擎。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，新能源汽車在中國(guó)的產(chǎn)銷量分別為378.6萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%。新能源汽車在2023年上半年的市場(chǎng)占有率達(dá)到了28.3%以上。

其中，純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了271.9萬(wàn)輛的銷量，仍然是新能源汽車產(chǎn)銷的主要車型，占2023年上半年新能源汽車總銷量的72.6%，同比增長(zhǎng)30.3%。而日系品牌在新能源汽車市場(chǎng)上的布局相對(duì)滯后，沒(méi)有推出具有競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的產(chǎn)品，導(dǎo)致其在這一領(lǐng)域失去了先機(jī)。

二是產(chǎn)品更新?lián)Q代不及時(shí)。日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)上的主力產(chǎn)品多為老牌熱銷車型，如軒逸、天籟、逍客等。這些產(chǎn)品雖然有著穩(wěn)定的用戶基礎(chǔ)和口碑，但也面臨著產(chǎn)品力下滑和消費(fèi)者審美疲勞的問(wèn)題。而近幾年，日系品牌并未在國(guó)內(nèi)推出全新的創(chuàng)新產(chǎn)品來(lái)吸引消費(fèi)者的注意力和興趣，導(dǎo)致其在市場(chǎng)上缺乏活力和吸引力。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，日系品牌也在積極尋求轉(zhuǎn)型和突破。

近期，豐田、本田和日產(chǎn)都宣布了在中國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)推出多款純電動(dòng)車型，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和需求。同時(shí)，日系品牌也在加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，引入更多的新技術(shù)和新設(shè)計(jì)，以提升產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，日系品牌要想在中國(guó)市場(chǎng)重拾輝煌，還需要付出更多的努力和時(shí)間。畢竟，國(guó)產(chǎn)車企已經(jīng)在新能源汽車市場(chǎng)上形成了強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)和壁壘，而且在產(chǎn)品力、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)敏感度方面也不斷提升。日系品牌要想在這樣的環(huán)境下突圍，不僅需要有足夠的實(shí)力和信心，還需要有足夠的耐心和智慧。