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2022年7月25日，經(jīng)過充分準(zhǔn)備，筆者在這個(gè)粉恒（CK6106NA3）下線一周年的日子，成立了本公眾號，發(fā)表了如下文章：啟幕·成長（超鏈接可點(diǎn)擊）如今，春夏秋冬一輪已逝，回首這一年的時(shí)光，筆者共計(jì)發(fā)布了40篇文章（包括圖片信息），同時(shí)由于畢業(yè)班生活繁忙，在過去的這一個(gè)學(xué)期，筆者并未進(jìn)行正常頻次更新?？僧?dāng)筆者返回平臺(tái)時(shí)，看到的不是觀眾們的相繼離去，而是大家一如既往默默的支持，作為一個(gè)尚未成熟的公眾號，除卻真摯的感謝，無語多言。

筆者既然有所成長，想必諸位車迷朋友，也一定有自己的成長。在這個(gè)特殊的日子，很榮幸邀請到了幾位車迷朋友，暢談自己作為車迷的心路歷程。不妨來聽聽大家的聲音吧。備注：本文篇幅創(chuàng)下新高?。?！

1.原作者@郭賢皓——漫漫求學(xué)路，電車伴我行

漫觀中國大陸數(shù)百個(gè)大小城市，只有十幾個(gè)城市的街道上有無軌電車在運(yùn)營，其中自然包括北京、上海、杭州、武漢等名副其實(shí)的大都會(huì)，因此無軌電車常被當(dāng)做大城市的象征。而我作為一個(gè)普通的太原“后生”，在太原這樣一座有無軌電車的“大城市”，頗感幸運(yùn)地度過了這整整九年乘坐無軌電車的求學(xué)生涯。

忘不了小學(xué)時(shí)，每天在“滴——學(xué)生卡”的語音中，背上小書包來到課堂，又將一天的知識(shí)與見聞背回家。小時(shí)候沒有智能手機(jī)，孩子們放學(xué)后的一大樂趣，就是跑到公交站上，像數(shù)鴨子一樣看著一輛輛公共汽車來來往往，而背著兩根辮子的電車最是與眾不同。
記憶中，無軌電車103路不僅是并州路上一道靚麗的風(fēng)景線，更是太原公交用心服務(wù)的“流動(dòng)窗口”。上車時(shí)司機(jī)師傅熱情的問候，到站前詳實(shí)的換乘信息提醒，平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)，都讓乘客贊不絕口。小小的電車，承載了無數(shù)莘莘學(xué)子的求學(xué)之路。

人們總希望萬事如意，可是任何一條道路都不會(huì)一帆風(fēng)順。在中考時(shí)，我遭到了人生中第一次滑鐵盧，以一分之差與山大附中失之交臂，永遠(yuǎn)離開了有軌電車馳騁的街區(qū)。而太原市的電車也迎來了多災(zāi)多難的五年，地鐵和高架路的修建使得除103路以外的線路全部停運(yùn)，103也因雙塔西街高架建設(shè)面臨長期縮線的窘境。雖然去年國慶，公交公司重新恢復(fù)了105路，但是私家車的普及、線網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的老化與電車廠商的倒閉也再難讓太原無軌電車的運(yùn)營重回當(dāng)年風(fēng)采。

自三年前我步入象牙塔的大門起，我利用假期時(shí)間走過了祖國許多城市，觀賞美景之余，我也體驗(yàn)了其他城市的無軌電車線路。從北京102路到上海中運(yùn)量，從鄭州BRT到杭州K155，同樣的辮子，不同的運(yùn)營理念，讓我看到了太原無軌電車走下去的希望。他山之石，可以攻玉，“無軌電車+快速公交”、“無軌電車+城市文旅”、“無軌電車+最后一公里”等多種新型運(yùn)營模式層出不窮。作為一種古老而有趣的公交方式，太原無軌電車以后將如何繼續(xù)前行，我和無數(shù)太原市的莘莘學(xué)子，將拭目以待。

上海14路換新“申沃”牌S5A無軌電車?|?@郭賢皓

提到103路，想必大家都記得7月20日103路全程供電線網(wǎng)停電的事情。電車公司出動(dòng)中通世騰（LCK6116EVGA）、中通N8（LCK6856EVGA2）以及中車12米純電動(dòng)（TEG6129BEV15）三種車型共計(jì)8輛車上線支援一整天，如下圖：

2.原作者@某只作者——我 · 公交?· 童年

看題目，不知道從哪里說起。我只記得，在某個(gè)下午，小小的我，看著大大的車的身影，緩緩地開進(jìn)站臺(tái)，門緩緩打開流出一聲清脆的響聲，司機(jī)十年前在說，十年后也在講的迎客語：“您好，歡迎乘車”。然后又是一聲清脆的響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)開始?xì)g快的連續(xù)的轟鳴。我依舊記得，824路、864路的雙層車，像一只大船一樣，上了車直奔二樓，在最前面的座位看著窗戶外面，體驗(yàn)?zāi)欠N俯視一切的感覺，懵懂的我得到了 極大的滿足。我總是怕樹枝打到我，因?yàn)檐噷?shí)在是太高太高了。也許，還有835路支線，曾經(jīng)只有五站的快車線路，在空曠的濱河路上飛奔，我在車上看著窗外的汾河，幼小的我就在想象：也許坐大游輪也是這個(gè)感覺吧，只不過我在地上，游輪在水里。

嘈嘈雜雜的起鳳街，擁擠不堪的后鐵匠巷，以及掩在廣場后面的五一東街，是104路電車經(jīng)過的地方。我在這地方登上電車，紫色的車身在夜幕中并不顯眼，黯淡的車燈勉強(qiáng)照亮道路，車“吱吱呀呀”地走起來，小方頭搖搖晃晃，幼年的我，以為電車在開心地跳舞。這些經(jīng)歷讓我對恒久留存著特殊的情感，說起這些，總是紅著眼眶，這些車，這些事，早已隨著時(shí)間像水一樣流走了，只剩下悵然若失的我，和這些鮮活如初的記憶啦。

上述這位作者提到了于2014年3月13日已經(jīng)停運(yùn)的104路電車。那么，不妨讓我們跟隨照片的腳步，回顧那個(gè)“大辮子”滿街跑的崢嶸歲月：

102、104、105路紙質(zhì)內(nèi)牌，傳遞古老的氣息?|?上述三圖@童話鎮(zhèn)的郵遞員

3.原作者@4-6532——與812路的不解之緣

至今為止正式入圈已經(jīng)四年了，但是要說我和公交的故事，那就可以從我很小的時(shí)候談起了。

往前推十多年，我仍然在黨校路附近居住，當(dāng)時(shí)黨校路上有812路，39路，840路，824路，車型涵蓋了鉸接到雙層到長江，甚至偶爾會(huì)看見868路的“蛤蟆”出來跑824路。這時(shí)候還什么也不懂，但是我已能根據(jù)車輛外形看出線路。省委黨校的站牌在黨校路與師范街交叉口，線路會(huì)從學(xué)府街拐彎進(jìn)來，我一眼就能看出來線路的路號，上車時(shí)會(huì)讓我媽抱起我來刷卡，感覺很開心。好巧不巧的是，812路正好可以到達(dá)山西大學(xué)門口，每天必做的一件事就是上山西大學(xué)看“長辮子”——這里的長辮子指的正是103路，當(dāng)時(shí)103路還在使用重慶電車和老式揚(yáng)子江電車，車身花花綠綠的十分漂亮，每次看著就不想走，我媽要著急回家做飯了我才戀戀不舍的離開，對公交的熱愛正是在這時(shí)埋下了種子。

等到我再長大一些，家里買了一套當(dāng)時(shí)比較流行的小火車給我當(dāng)玩具，而我的玩法真的出乎意料。四條彎道拼出來一個(gè)圓盤當(dāng)方向盤，然后用兩個(gè)積木當(dāng)前后門按鈕，又自己做了一盒手剎，再拿幾根直道當(dāng)油門剎車離合，你別說還玩的不亦樂乎，有模有樣的。線路嘛，肯定是我最熟悉的812啦，當(dāng)年可是可以把全線站點(diǎn)背下來的，什么電機(jī)廠，塑料公司，北聯(lián)干休所，三營宿舍，社科院招呼站一系列老站名我都記得。玩的時(shí)候嘴上模仿著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，到站了還報(bào)站，然后說迎客語“你好歡迎乘車”，真的學(xué)的有模有樣。后來有一天我發(fā)現(xiàn)812路更換成了粉白色的新車，還掛著大紅花又有電子顯示屏，十分好奇，拉著我媽就上車坐到了八一路口還不盡興，這批車就是太原的第一批恒通紐曼。當(dāng)時(shí)還偶爾有一臺(tái)873的老飛機(jī)（WG6850NQP）出來代跑812路，每次都非要等那一輛車，即使有一次上學(xué)快要遲到了，還非要拉著我媽在山西大學(xué)等著后面那個(gè)老飛機(jī)過來才依依不舍的離開。由于加氣站調(diào)整，這批新車很快更換為了較舊一些的綠皮城星（CKZ6108NB，如下圖），上方電顯會(huì)發(fā)出耀眼的紅光。每天早晨我和我媽出來前往車站，我總會(huì)和我媽說，快點(diǎn)快點(diǎn)，那個(gè)車發(fā)紅光肯定是812，我們還要去學(xué)校呢。

雖然后面為了方便上學(xué)而搬家了，812路仍然陪我渡過了很長一段時(shí)間，感情也延續(xù)了好久。后來因?yàn)榈缆犯脑欤?12無法在塢城路師范街口左轉(zhuǎn)，只得改變走向，曾經(jīng)記憶中的長風(fēng)街，體育路大循環(huán)也不復(fù)存在了。2020年，812路為了配合覆蓋盲區(qū)，從并州路撤出，走向徹底改變，原來的812路不復(fù)存在了?？墒朗伦儞Q，滄海桑田，我對812路的感情還是無法磨滅，以至于我至今仍然記得其最初的所有老站名。線路可以改變，記憶必然永存！

4.原作者@公雞愛好者——淺談太原公交“龜速爬行”的現(xiàn)狀

近年來，全國多地的公交，給人最大的印象，恐怕莫過于一個(gè)字：慢。我對其他城市并不了解，單拿太原來說，近幾年車輛更新?lián)Q代，車速本應(yīng)得到提升；恰恰相反，一連串的減速政策接踵而至。今年實(shí)行的右轉(zhuǎn)必停，更是引來乘客、司機(jī)一片罵聲。

電車公司861路（原916路車輛）“右轉(zhuǎn)必?！睒?biāo)識(shí)

何止太原，許多城市的公交公司都以安全為由降低車速。但車速慢真的安全嗎？眾所周知，S18路是太原公交平均時(shí)速最慢的線路。全程僅3.3km，S18路需要走17—20分鐘。這來源于四公司某知名人士（具體咱就不點(diǎn)名了）固執(zhí)地認(rèn)為：車速越慢越安全。于是，在他的管理下，太原公交平均運(yùn)行時(shí)速倒十的線路中，四公司獨(dú)占九席。不止這九條線路，大多數(shù)四公司所屬線路、基本都被乘客廣為詬病。

但是，四公司的事故率仍沒有得到有效的降低。今年三月，833路在東關(guān)口發(fā)生了一起重大交通事故；最近，車速倒數(shù)第一的S18路梅開二度，再現(xiàn)交通事故。這些也只是冰山一角，四公司發(fā)生的交通事故與其他分公司相比，并沒有少多少。

“十次事故九次快”，這句話意在提醒駕駛員不超速，絕非要求駕駛員“龜行”。如果車速過慢，很有可能造成道路擁堵，進(jìn)而導(dǎo)致加塞、變道現(xiàn)象頻發(fā)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

再次以“牛王”S18路為例，S18路在途經(jīng)雙向兩車道的柏楊樹街等路段時(shí)，長期以不足10km/h的速度運(yùn)行，由于這些路段違停車輛多、車流量大且道路狹窄，極易引發(fā)交通擁堵。許多跟在S18路后面的車輛（甚至自行車、電動(dòng)車、三輪車）由于S18路車速過慢，不得不逆行超車，這樣不僅容易導(dǎo)致這些逆行超車的車輛與對向車輛相撞，也容易導(dǎo)致公交車與這些車輛剮蹭，不僅沒有保證安全，反而增加了安全隱患。

再舉個(gè)例子。曾屬于四公司的71路也是“知名牛車”之一。71路全程需要走三個(gè)高架橋，高架橋上限速多為80km/h。而71路卻“鶴立雞群”，以30km/h的車速在高架橋上“爬行”。這樣看似安全，實(shí)則相反。當(dāng)別的車輛都以較高的車速行駛時(shí)，如果有一輛車以較低的車速行駛，很容易造成道路擁堵，還容易引發(fā)追尾。也許有些夸張，但因車速慢導(dǎo)致高速上發(fā)生連環(huán)相撞的事故已不是一起兩起，這也是高速設(shè)定最低限度的原因。

此外，車速慢，還導(dǎo)致了乘客的出行效率降低，進(jìn)而導(dǎo)致一些乘客放棄公交出行。乘客減少少，公共交通行業(yè)逐漸衰落，久而久之，便形成了：減速→乘客減少→減趟→乘客減少→繼續(xù)減速、減趟的惡性循環(huán)。隨之而來的，就是私家車劇增、資源消耗增加、停車難、道路擁堵等問題日益突出。這與綠色發(fā)展理念背道而馳，也不符合中國國情。

老子認(rèn)為：物極必反。凡事均有兩面性，當(dāng)過度注重某一方面的“利”時(shí)，它的“弊”也會(huì)顯露出來。不止是車速快與慢，許多事情如果顧此失彼，終會(huì)得不償失。兩害相較取其輕，才是最好的辦法。

最后，我也呼吁太原公交四公司以及全國各地以為車速慢就安全的公交公司：物極必反，車速越慢不一定越安全！安全與效率要統(tǒng)籌兼顧！

5.原作者@Deutscher Meister——淺敘821支優(yōu)化建議關(guān)于太原公交的某條線路，我只能用我小時(shí)候常用的一句話來形容：你有這個(gè)線路是對的，但是你趟太少是不對的。是的沒錯(cuò)，說的就是附近的821路支線，一天18趟的家伙。本線路連接江陽化工廠和勝利橋東，原走向是江陽—南寨—迎新街片區(qū)—柴村橋—柴村片區(qū)—和平北路—興華街—?jiǎng)倮麡驏|，后來為了覆蓋攝樂橋和選煤廠（因?yàn)?66停運(yùn)）而改線大同路攝樂街汾西南路北中環(huán)。這條線路本身走向還是比較可以的，畢竟為了覆蓋盲區(qū)。最大的缺點(diǎn)就還是上述提到的：趟太少。目前821路主線已經(jīng)改到新城停車場發(fā)車走新城南大街，里程減短，完全可以抽調(diào)1～3臺(tái)配車給支線加車，減小支線的車距，讓沿途居民的出行能夠更加便捷。

補(bǔ)充：821路于7月10日和S14 314?914路遷至新城停車場發(fā)車，是新晉車場又一令人憤怒的調(diào)整。

聽完了大家的故事，這圓滿的一年，在今天的最后一分，筆者終究一步一個(gè)腳印把它走完了。時(shí)過境遷，告別又相逢，在下一個(gè)周年里，筆者期待同大家繼續(xù)進(jìn)行深度互動(dòng)，推動(dòng)本公眾號蒸蒸日上！