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每一次特斯拉銷量發(fā)布，似乎都是貶值中的燃油車的一次大退敗。

3月8日，乘聯(lián)會正式發(fā)布2月乘用車廠商批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，“車圈頂流”特斯拉再次“用實力說話”。

特斯拉上海超級工廠以超過7.4萬輛的交付成績，穩(wěn)居國內(nèi)豪華品牌榜首位置，繼續(xù)超越奔馳、寶馬、奧迪等一眾傳統(tǒng)豪華燃油車企，用實力超越燃油車！

其中，兩款中國制造車型勇奪豪華車交付量的多項“第一”：Model Y以5.1萬輛的交付成績，位列豪華車交付第一名；Model 3以近2.3萬輛的交付成績，位列豪華轎車第一名。兩款中國制造車型，均進入整體車市熱銷榜Top 10。

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特斯拉上海超級工廠也正開足馬力，用“中國制造”品質(zhì)吸引全球消費者青睞，就在剛剛過去的2月，蟬聯(lián)中國制造產(chǎn)品出口量第一名。

不止在國內(nèi)市場，2023年開年，特斯拉在全球多國同樣穩(wěn)拿“榜一”獎杯！

亞太市場，就拿澳大利亞為例，Model 3與Model Y包攬2月電動汽車市場銷量前二名，特斯拉品牌占據(jù)當?shù)丶毞质袌龇蓊~的三分之二。美國市場，Model Y成為2月賣得最好的電動車，并躋身整體車市前三。

在歐洲，特斯拉也是2月賣的最好的電動車品牌，Model Y穩(wěn)居電動車熱銷榜首。其中，在被稱為“傳統(tǒng)燃油車大本營”的德國，每賣出4輛電動車就有1輛是特斯拉！

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燃油車打折也難逃失寵，越用越超值的電動車是大勢所趨

特斯拉在德國市場持續(xù)迎來熱銷，這讓網(wǎng)友紛紛感嘆：“德國人都想通了，奔馳、寶馬、奧迪等燃油車已徹底失寵，要買就買電動車！”

其實，電動車超越燃油車，這是大勢所趨，特斯拉只是率先邁出了第一步。

在全球范圍內(nèi)，燃油車“淘汰”倒計時已經(jīng)啟動。歐洲宣布停售燃油車，我國海南省也做出了表率，2030年全島禁售燃油車。當全球都在作別“燃油時代”，這時還買燃油車，就好比在大屏手機的年代，買了一個翻蓋機。

同時，奧迪、大眾、沃爾沃，乃至零部件制造商大陸、采埃孚等諸多行業(yè)巨頭，均表示將不會在燃油車領域投入過多精力。電動車及相關技術，才是車企們著力轉(zhuǎn)型的重要領域。

當車企不再投入研發(fā)燃油車，消費者買的燃油車型也不再會有性能迭代。在各種燃油車“降價”“補貼”頻頻刷屏的當下，花一個看似便宜的價格去買打折燃油車，無異于在買一個“加速貶值”“流通價值逐漸歸零”的資產(chǎn)。

不少機智的網(wǎng)友總結(jié)道：“在全球燃油車停售的大背景下，電動車才是保值方向，特別是特斯拉這種持續(xù)升級的智能純電動車，不僅保值，還能越用越超值！”

伴隨著將來燃油車保值率持續(xù)走低，電動車“越來越超值”的趨勢已經(jīng)顯露頭角。

中國汽車流通協(xié)會出具的《2022年度中國汽車品牌保值率報告》，再度對特斯拉的超高保值率做以肯定。

數(shù)據(jù)顯示：Model Y在純電動車保值率排行榜中，以87.29%的成績穩(wěn)居第一，Model 3奪得中型電動車第一名，Model X位列純電動中大型SUV第一名，特斯拉也成為榜單中擁有高保值率車型最多的純電動車品牌。

很長時間以來，特斯拉持續(xù)展現(xiàn)出的超高保值率，不僅超越同級別燃油車型，也一度引發(fā)二手車市場的“特斯拉現(xiàn)象”。很多實體二手車車商反饋，特斯拉一車難求；多項權(quán)威二手車研究報告中，特斯拉汽車成為流轉(zhuǎn)速度最快的爆款產(chǎn)品；更有車友真實反饋，“可以毫不夸張地說，開足一年也不跌價。”

更重要的是，以OTA為代表的軟件驅(qū)動硬件的智能技術，賦予特斯拉“常用常新”“持續(xù)升值”的能力，讓車輛越用越超值。

超高保值率的背后，意味著特斯拉持續(xù)夯實的直營模式，得到了行業(yè)的廣泛認可，不斷精進的產(chǎn)品技術，也受到越來越多用戶的青睞。無論是新車、二手車，縱覽整個汽車行業(yè)，特斯拉已經(jīng)成為一個價值錨點。

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特斯拉熱銷的背后，是燃油車沒有的科技與狠活

特斯拉的產(chǎn)品水平究竟如何？銷量便可佐證一切。

以特斯拉上海超級工廠舉例，2022年全年交付71萬輛，其中僅Model Y一款車型交付量就超過45萬輛，這樣的成績對大多數(shù)車企來說，都是望塵莫及的。

在這背后，是特斯拉扎扎實實的產(chǎn)品技術，以及產(chǎn)品持續(xù)的“加料不加價”。

不久前，特斯拉中國就通過社交平臺宣布，Model Y懸架系統(tǒng)迎來硬件優(yōu)化。通過調(diào)整減振器頂端支撐剛度、優(yōu)化彈性件和阻尼件等形式，讓車“山路不顛、高速更穩(wěn)”。

特斯拉“軟件驅(qū)動硬件”的能力，更值得行業(yè)鉆研，例如中國制造Model Y高性能版，通過春節(jié)前的一輪OTA升級，直接具備了賽道模式，讓“百萬級最速SUV”不是說說而已。

如果說“好看”、“好開”只是用車的基礎，那么安全性就是最重要的出行保障了。

舉個真實事例來說說。之前美國加州曾發(fā)生了一起“特斯拉墜崖”事故，Model Y沖出公路護欄，滾下高達80米的山崖，相當于20多層樓高。但令人慶幸的是，在這樣一場重大事故中，Model Y骨架完整，一家四口全部生還。

懸崖、撞車、翻滾...這些字眼湊到一起，無一不令人感到害怕，可在特斯拉的保護下，車內(nèi)所有人都成功生還，這足以見得特斯拉的安全性有多可靠了。

一直以來，特斯拉持續(xù)帶給消費市場的，是極富前瞻的外觀設計、實用硬核的產(chǎn)品實力，以及豪華車級別的品牌力與服務體驗。

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安全與性能全方位超越燃油車，特斯拉模式難以復制

能夠持續(xù)精進產(chǎn)品實力的背后，是特斯拉堅持不投廣告，將大部分資源投入研發(fā)和生產(chǎn)。

不久前，特斯拉公布2022年全球財報，財經(jīng)分析師解讀后發(fā)現(xiàn)，特斯拉單車研發(fā)成本約1.6萬元人民幣，為行業(yè)平均水平3倍，顯著高于眾多傳統(tǒng)燃油車企。國內(nèi)媒體統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，特斯拉全年研發(fā)費用約209億元，比國內(nèi)多家頭部新能源車企的研發(fā)費用之和，還多幾十億人民幣。

在持續(xù)專注產(chǎn)品力的投入下，特斯拉才能在安全能力、駕駛性能上，實現(xiàn)對燃油車的全方位超越——

在安全方面，特斯拉發(fā)布的2022年第三季度安全報告顯示，擁有領先技術的特斯拉Autopilot，讓行車安全達到美國平均水平的9.6倍。

車輛性能方面，將于今年上半年國內(nèi)交付的Model S Plaid，百公里加速只需2.1秒，而同為“2秒俱樂部”的燃油超跑定價均在千萬級，特斯拉的售價只要其十分之一。

三電系統(tǒng)的研發(fā)上，特斯拉也保持著領先身位。例如，Model 3百公里耗電僅15.8度，相同的電池體積，特斯拉充一次電，能比其他純電車輛多跑100多公里。電動車把能耗玩明白了，才能抵達更多燃油車到不了的地方，特斯拉做到了。

當造智能電動車的技術已足夠成熟，這些“科技點”甚至可以放到一個有手、有腳的機器人里。

投資者日上，視頻片段里在工廠中忙忙碌碌的人形機器人，就搭載了與特斯拉車輛同源的前沿科技。當機器人可以執(zhí)行一個又一個動作和指令，毫無疑問，這足以證實特斯拉在智能駕駛、行駛安全、電池管理等領域打下的堅實基礎。

在其它品牌還絞盡腦汁琢磨如何復制特斯拉成功經(jīng)驗、思考怎樣才能賣出更多車的時候，特斯拉已經(jīng)在造車水平、充電儲能、智能技術等多個方面全線領先，開辟出了一條幾乎無法復制的道路。

熱銷只是表象，特斯拉如何迎來熱銷的原因，值得更多企業(yè)借鑒、思考。

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