作為曾經(jīng)的國(guó)內(nèi)主要新勢(shì)力之一，愛(ài)馳汽車(chē)最近接連曝出關(guān)停了APP、員工工資停發(fā)、社保由員工自己來(lái)繳納以及停止租賃辦公樓，全員在家上班等一連串的不利消息。作為曾經(jīng)的一家新勢(shì)力，愛(ài)馳汽車(chē)如今的情況令人唏噓不已。

銷(xiāo)量不佳融資不順 愛(ài)馳恐難以為繼

愛(ài)馳走向沒(méi)落最大的一個(gè)原因在于前期U5和U6兩款車(chē)型的銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，而且其最近一段時(shí)間也沒(méi)有融資成功的消息。

汽車(chē)是一個(gè)資金密集型行業(yè)，需要數(shù)以百億計(jì)的資金投入。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳目前融資僅僅停留在100億元左右。像愛(ài)馳這樣無(wú)法在證券市場(chǎng)融資，且自身完全不具備造血能力的企業(yè)，光靠手頭有限的資金，很難取得成功。

其中，定位在中型純電SUV的愛(ài)馳U5在2019年12月上市后，市場(chǎng)反饋并不好。補(bǔ)貼后售價(jià)僅為19.79-29.21萬(wàn)元的U5在2020年、2021年國(guó)內(nèi)分別交付2600臺(tái)、3011臺(tái)。今年前3個(gè)月愛(ài)馳汽車(chē)銷(xiāo)量分別為29輛、26輛、37輛，加起來(lái)不到100輛。

至于同樣定位在中型純電SUV的U6，在2022年10月正式上市發(fā)售，售價(jià)為21.99萬(wàn)元。但彼時(shí)的愛(ài)馳已經(jīng)囊中羞澀，因此即便這款車(chē)型能夠上市，但是到現(xiàn)在為止都沒(méi)有交付。

此外，從去年開(kāi)始，愛(ài)馳的資金鏈問(wèn)題開(kāi)始不斷顯現(xiàn)，而這也直接導(dǎo)致了愛(ài)馳的管理層出現(xiàn)變動(dòng)。去年年初，其CEO由谷峰變更為張洋，年末又變成了邱孝川。

至于董事長(zhǎng)，從去年年初的付強(qiáng)變更為陳炫霖，變更為年末的張洋。但從時(shí)下的情況來(lái)看，他們都沒(méi)有幫助愛(ài)馳籌集到足夠的資金來(lái)支持企業(yè)的日常運(yùn)轉(zhuǎn)。

愛(ài)馳汽車(chē)還有沒(méi)有價(jià)值？

今年，包括愛(ài)馳在內(nèi)，估計(jì)又有一批新勢(shì)力車(chē)企會(huì)倒下。而這些企業(yè)對(duì)于投資人的吸引力正在不斷下滑：

一方面，當(dāng)前跨界資本造車(chē)的熱情下降不少。大家把更多的精力放在自己的主業(yè)上，確保自己主營(yíng)業(yè)務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)力是很多企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。更不要說(shuō)國(guó)內(nèi)如今汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象明顯，整車(chē)工廠對(duì)于資本來(lái)說(shuō)并不是什么稀缺資源。

另外一方面，從愛(ài)馳汽車(chē)自身來(lái)說(shuō)，不僅U5和U6兩款車(chē)型沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)愛(ài)馳所募集到的資金只有100億。這個(gè)和新勢(shì)力動(dòng)輒幾百億的融資規(guī)模相差甚遠(yuǎn)，更不要說(shuō)，這100億資金當(dāng)中還有不少用在了燃料電池的開(kāi)發(fā)上。

接手愛(ài)馳的資本，需要再投入數(shù)以百億計(jì)的資金才能讓這家企業(yè)重新開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。所以愛(ài)馳哪怕是要低價(jià)把自己的資產(chǎn)都處理掉都不會(huì)很容易?，F(xiàn)在的新能源汽車(chē)行業(yè)早已經(jīng)不是5，6年前的光景可比。

傳統(tǒng)車(chē)企孵化出來(lái)的新勢(shì)力恐難以生存

2023年，大家本來(lái)預(yù)期疫情全面放開(kāi)之后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)會(huì)有一波強(qiáng)勢(shì)反彈。但是從當(dāng)下的整體情況來(lái)看，各家大廠持續(xù)裁員、房地產(chǎn)依然低迷，讓全社會(huì)消費(fèi)信心不足，通縮的擔(dān)心此起彼伏。

在這種情況下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)面臨的壓力越來(lái)越大，各家車(chē)企都開(kāi)始把目光投向海外市場(chǎng)。但是打通海外市場(chǎng)，形成一個(gè)在當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)并得到當(dāng)?shù)赜脩?hù)認(rèn)可，是需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，同時(shí)也要投入很大的資源。愛(ài)馳汽車(chē)從誕生之初非常重視在歐洲的銷(xiāo)售，但無(wú)奈手中子彈不多，因此在海外市場(chǎng)也沒(méi)有取得多大的成就。

其實(shí)不止愛(ài)馳，威馬、天際這些同樣由傳統(tǒng)汽車(chē)人打造的新勢(shì)力品牌，目前的處境都很艱難。在他們看來(lái)，復(fù)制傳統(tǒng)車(chē)企的模式來(lái)打造幾款電動(dòng)車(chē)就可以在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。只是現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)早已經(jīng)不是當(dāng)年大眾通用在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)疆拓土的時(shí)代了。

曾經(jīng)無(wú)比繁榮的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，目前正在經(jīng)歷一輪大洗牌。尤其是隨著傳統(tǒng)車(chē)企的智能電動(dòng)車(chē)和其他新能源車(chē)型開(kāi)始大量投放到市場(chǎng)后，新勢(shì)力的短板就開(kāi)始慢慢顯露出來(lái)。要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就必須要有一技傍身。

否則考慮到市場(chǎng)飽和度正在不斷提升，福特、起亞、現(xiàn)代、Stellantis、三菱、馬自達(dá)、斯柯達(dá)等品牌都在持續(xù)縮減中國(guó)市場(chǎng)的投資。未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，必然會(huì)像美國(guó)一樣，慢慢整合成幾大公司并存的局面。