在汽車市場還沒有細分得這么徹底的時候，運動轎車是運動轎車，家轎是家轎，二者涇渭分明，各有特點。

其中，運動轎車顧名思義，設(shè)計拉風，駕趣更足，但因?qū)夹g(shù)要求更嚴苛，售價自然水漲船高；而家轎一般來說更便宜，也更平庸，它講究的是普適性，盡可能地兼顧家庭成員日常需求。

隨著消費需求升級以及市場競爭激化，一個更細分的品類應(yīng)運而生——運動家轎。它的售價基本與傳統(tǒng)家轎重疊，但在設(shè)計與操控方面沒有后者那么無聊，性能也有所精進，但仍無法與正宗運動轎車相提并論。

很明顯，運動家轎是想汲取傳統(tǒng)家轎、運動轎車之所長，更好地滿足年輕族群的個性化需求，這個設(shè)想很美好，但在落地上卻不易操作，如果度沒有把握好，一不小心就會成為“中看不中用”的花架子。目前市面上這么多運動家轎，我覺得只有奇瑞艾瑞澤8，知道如何把握好這個度。

5月16-19日，艾瑞澤8 1.6T全國媒體試駕會在廈門舉行，再一次近距離評測這輛車時，也進一步驗證了我的論斷。

有型有顏，每一面皆風景

首先，運動家轎在外觀上必須要打破傳統(tǒng)家轎造型固有束縛，在這方面，艾瑞澤8一點都不輸市面上那些大打“顏值牌”的車型。

大尺寸熏黑中網(wǎng)搭配左右兩側(cè)狹長凌厲的LED燈組，僅第一眼就能感受到它的犀利氣勢。銀飾鍍鉻穿過車標，延展至燈腔內(nèi)部，橫向拉伸了視覺寬度，橙紅色飾條恰到好處地出現(xiàn)在格柵、下保險杠和兩側(cè)導(dǎo)氣孔上，與前臉黑色主基調(diào)形成撞色設(shè)計，進一步強化了運動氛圍。

從側(cè)面看過去，流暢硬朗的線條勾勒出颯爽的車身姿態(tài)，優(yōu)雅的溜背造型為其增添了不少動感活力。與此同時，艾瑞澤8也很重視打磨細節(jié)，像外后視鏡就與車身同色，下方還有一抹銀色裝點，側(cè)裙與車頭一樣采用了橙紅飾條裝飾，全黑色涂裝的多幅輪圈結(jié)合橙色剎車卡鉗，進一步渲染動感氣質(zhì)。值得一提的是，它的輪胎采用的是主打靜音與舒適的馬牌UC6，并非注重操控的MC5，這一點后面我們會解釋“玄機”。

車尾的設(shè)計也很出色，飽滿而又富有張力的輪廓線條，配合出廠自帶的小尾翼、兩側(cè)的導(dǎo)流槽，還有下方的大尺寸尾喉，運動味同樣很地道。

我覺得艾瑞澤8在彰顯運動型格這件事上是很有分寸的，它沒有用非常多夸張的元素來強調(diào)運動屬性，雖然有用上撞色設(shè)計、動感尾翼等，但你不會覺得是過度堆砌，而是“剛剛好”。

這種分寸感同樣體現(xiàn)在了內(nèi)飾設(shè)計里，白藍雙拼的色調(diào)營造出一種簡約、清新的氛圍，艾瑞澤8也不像一些車型為了硬凹運動范，亂堆一些粗糙的Alcantara或者是尷尬的碳纖維紋路飾板，反倒是用了木紋飾板，與白藍雙拼的設(shè)計相得益彰，在視覺觀感上會更令人舒服一些。

實用至上，智能科技一應(yīng)俱全

作為一臺不到15萬的A+級家轎，艾瑞澤8不僅在設(shè)計質(zhì)感上呈現(xiàn)出一流水準，在配置水平上，也要比很多20萬以上的車型出色。

以我試駕的這臺1.6T臻版本為例，其價格僅13.29萬元，這個價位很多時候都只能買到其他品牌的丐版或低配，但在艾瑞澤8這里，則是頂配水準。

24.6吋懸浮式雙聯(lián)屏內(nèi)含雄獅智云LION 5.0系統(tǒng)，人機交互相當流暢，僅需要說出“今天天氣怎么樣”、“導(dǎo)航去廈大白城沙灘”、“附近有哪些美食推薦”等口語式指令，車機便會迅速響應(yīng)，并為我們提供相應(yīng)幫助。

除了原廠自帶的雄獅智云LION 5.0系統(tǒng)以外，艾瑞澤8還提供了CarPlay、HiCar，你可以根據(jù)自己的習慣選擇互聯(lián)方式，讓車輛更好地服務(wù)我們。

同級獨有的AR實景導(dǎo)航是一個非常好用的配置，像廈門的路段就比較繁雜，一不留神或者不小心看錯就容易走錯路口，得再折騰一段時間才能回到目標方向，而AR實景導(dǎo)航將車輛行駛路線描繪得更加清晰，很好地規(guī)避掉這些不必要的麻煩。

與此同時，艾瑞澤8還提供了L2.5級智能輔助駕駛系統(tǒng)，像并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通識別、主動剎車、前后方碰撞預(yù)警、疲勞駕駛提示等功能，應(yīng)有盡有。在集美跨海大橋行駛時，我們就將車輛的行使權(quán)交由智能輔助駕駛系統(tǒng)，車輛會以一個合適的速度與前車保持安全距離，并根據(jù)前車狀態(tài)做出相對應(yīng)的反應(yīng)，我們則“偷個懶”，一邊聽著原車自帶的SONY索尼音響，一邊將目光放在沿海風景與碧海藍天上，享受旅途的美好。

主打舒適，緊扣運動家轎本質(zhì)

關(guān)于艾瑞澤8的動態(tài)體驗，是我此次試駕想和大家著重分享的。

一般來說，看到它的運動外觀，很多人第一反應(yīng)就是它應(yīng)該走的是操控運動路線吧？對此我的回答是，一半正確。

鯤鵬動力1.6TGDI+7DCT的動力總成，以及國際大師級駕馭感調(diào)校的底盤，的確讓艾瑞澤8在駕控上比那些傳統(tǒng)家轎更具樂趣，但它畢竟不是一輛正宗的運動轎車，而且老實說，十萬出頭的原廠車，非要扯純粹的運動性能，也是有些不講道理了，畢竟價位、成本擺在那，國產(chǎn)陣營里大家公認做得比較出色的運動轎車領(lǐng)克03+，最便宜的一款也要近20萬，就這樣大家還覺得厚道了。

與此同時，15萬以內(nèi)緊湊型轎車用戶的真實需求，大多也是家用與舒適。在現(xiàn)實與需求面前，艾瑞澤8非常務(wù)實地做好它運動家轎的本分，沒有像影豹等競品特意標榜自己的運動性能，而是在緊扣舒適本質(zhì)的基礎(chǔ)上，盡可能地讓車輛開起來更有趣一些。

具體來看，這臺車的轉(zhuǎn)向手感比較輕，可能輕一點的方向盤在指向上會損失那么一點精準性，但是日常駕駛時輕一點的方向盤真的對駕駛者更加友好，中低速行駛時無需那么費勁，高速行駛時也不必太過緊繃，我們?nèi)粘ｉ_車追求的不就是一個輕松愜意嗎？

在動力方面，艾瑞澤8 1.6T版本最大功率為145kW，峰值扭矩為290N·m，“理工男”奇瑞的發(fā)動機技術(shù)不必擔心，而且這樣的動力拉動一臺不到1.5噸的車來說，綽綽有余。在我線性給油的情況下，這臺車的加速體感會有點像自然吸氣的車型，也是比較線性、不突兀。

傳動系統(tǒng)方面，這臺7速雙離合變速箱也是以舒適為出發(fā)點去調(diào)校的，升降擋不會那么暴力，比較溫柔，在擋位銜接的時候不會有那種因為轉(zhuǎn)速變化過快而產(chǎn)生的“踹背”感，這樣的變速箱調(diào)校配上“小排量大馬力”的發(fā)動機特性，在城區(qū)中低速行駛或者是堵車的時候，真的是蠻絲滑蠻舒服的。

艾瑞澤8的底盤同樣偏向舒適調(diào)校，它能夠過濾掉絕大多數(shù)的細碎震動，在濾震的同時也不會有多余的彈跳，風格就有點類似主流德系B級車，馬牌UC6在這個時候也體現(xiàn)出了保障駕乘舒適性的優(yōu)勢來了。

很多人會拿艾瑞澤8與影豹去比較，影豹我也開過，這兩輛車在外觀設(shè)計上都很運動，配置給的也很豐厚，本質(zhì)區(qū)別就在于動態(tài)駕駛層面，更確切地說是底盤。

艾瑞澤8的底盤以舒適為主，走的是高濾震高靜謐性路線，它在發(fā)動機、變速箱、底盤三大件方面統(tǒng)一路徑，就是舒適家用。

而影豹的底盤與之相反，走的是操控路線，懸架更硬，路感更清晰。但影豹發(fā)動機、變速箱的匹配做得并不到位，光有靈巧的底盤而沒有迅捷的響應(yīng)，在駕控方面就比較另類了，既給不了我們純粹的運動質(zhì)感，對于后排乘坐的人來說，較硬的懸架與清晰的路感，給他們帶來的體驗可不美好。

寫在最后

綜合以上評測，我們再來聊聊為什么在開頭，我說只有艾瑞澤8把握好了運動家轎的“度”。

因為15萬以內(nèi)的緊湊型轎車，說實話也做不出純粹的運動屬性，且目標受眾向往個性，追求舒適，喜歡高配。在這種情況下，艾瑞澤8審時度勢，給消費者一套動感的設(shè)計，豐富的配置，寬敞的空間（軸距2790mm），讓人直觀地覺得這臺車物超所值，然后在駕駛上圍繞家用內(nèi)核，充分滿足目標群體的核心訴求。

而那些標榜運動性能的競品，看似運動硬件給到位了，但在三大件的匹配與調(diào)校上，還不到火候，導(dǎo)致最終輸出的結(jié)果就有一些“不倫不類”了，我想這也是影豹在這近半年終端銷量不如艾瑞澤8的原因吧。

有意思的是，影豹和艾瑞澤8都有2.0T版本，毫無疑問該版本在性能范上會更強一些，我們也很好奇，在“高端局”的PK上，它倆誰能更好地把握好這個度？