?1976年,戚墅堰機車車輛廠在結(jié)束了東方紅4型內(nèi)燃機車的研制工作后對當(dāng)時中國鐵路牽引動力發(fā)展的方向和工廠研制大功率內(nèi)燃機車的可行性及其選型進行了調(diào)研,認(rèn)為提高貨物列車重量、提高列車運行速度和密度是鐵路發(fā)展的主要技術(shù)政策。但要想研制大功率內(nèi)燃機車,首先要解決的問題就是大功率柴油機的研制。戚墅堰機車車輛廠在調(diào)研后認(rèn)為汽缸直徑240mm的柴油機已不適用于研制大功率內(nèi)燃機車,因此決定研制一款汽缸直徑280mm的柴油機。

? 但當(dāng)時我國鐵路發(fā)展政策僅支持汽缸直徑為100mm、200mm和240mm柴油機的發(fā)展。汽缸直徑280mm的柴油機不列入國家發(fā)展計劃,亦不受資金支持。

研制

? 1976年7月,戚墅堰機車車輛廠在無上級計劃、無資金支持、無試制經(jīng)驗的“三無條件”開始研制16氣缸、280毫米缸徑的大功率中速柴油機,及使用這種柴油機的大功率柴油機車（這個決定讓戚墅堰機車車輛廠開始逐步超越大連機車車輛廠）。

? 1977年3月,戚墅堰機車車輛廠完成了首臺柴油機單缸機和16缸機的全部設(shè)計圖紙。

??1979年5月,首臺16V280型柴油機樣機在戚墅堰工廠組裝完畢,于1980年10月和1981年12月分別完成標(biāo)定功率為4500馬力（3310千瓦）的100小時型式試驗和360小時臺架耐久試驗。

? 這一時期,鐵道部組織專家考察了戚墅堰機車車輛廠研制的16V280型柴油機并評價道““280柴油機是戚廠歷史的轉(zhuǎn)折點,也是中國大功率內(nèi)燃機零突破的母體”。

?由于當(dāng)時柴油機配套的電氣設(shè)備尚未完工,這臺柴油機被裝在東風(fēng)4-0267號機車上進行測試。

?1982年.鐵道部正式向戚墅堰機車車輛廠下達了研制新型大功率內(nèi)燃機車的任務(wù)書。這便是本集的主角-東風(fēng)8型內(nèi)燃機車。

? 鐵道部要求新機車在平直道上牽引定額4500噸的貨物列車時,運行速度可達到80公里/小時、滿足鐵道部《鐵路主要技術(shù)政策》中關(guān)于列車重量和行車速度的要求。同年,東風(fēng)8型內(nèi)燃機車的研制列入國家六五計劃科技攻關(guān)項目之一。

? 1982年12月,戚墅堰機車車輛廠與鐵道部科學(xué)研究院、永濟電機廠開始聯(lián)合研制東風(fēng)8型內(nèi)燃機車。

? 1984年10月,首臺東風(fēng)8型內(nèi)燃機車在戚墅堰機車車輛廠下線。

試驗

? 1984年12月,東風(fēng)8型內(nèi)燃機車配屬上海鐵路局南翔機務(wù)段并在滬寧線上進行測試。

? 為了發(fā)揮大功率內(nèi)燃機車的優(yōu)勢,東風(fēng)8-0001號機車于1985年9月轉(zhuǎn)配鄭州鐵路局信陽機務(wù)段在京廣線鄭州至廣水區(qū)段大坡道區(qū)段進行坡道起動試驗、坡道牽引試驗、正線牽引運用試驗。

? 1986年4月,東風(fēng)8型內(nèi)燃機車完成15萬公里運用考核并于1989年2月25日通過鐵道部技術(shù)鑒定。在這之后,戚墅堰機車車輛廠又試制了與東風(fēng)8-0001號機車外觀相似的東風(fēng)8-0002號機車,這兩臺機車為后面機車的制造打下了一定的基礎(chǔ)。

平凡的一生

? 1989年,東風(fēng)8型內(nèi)燃機車開始大批量生產(chǎn)。自0003號機車開始,東風(fēng)8型內(nèi)燃機車線條根偉簡潔流暢的頭型。

? 至1997年機車停產(chǎn)時,戚墅堰機車車輛廠累計生產(chǎn)141臺東風(fēng)8型內(nèi)燃機車。其中前41臺機車配屬武漢鐵路局江岸機務(wù)段（武局江段）和武昌南機務(wù)段（武局南段）,后100臺機車配屬哈爾濱鐵路局牡丹江機務(wù)段（哈局牡段）。

??2017年初,酒鋼集團從千里之外的哈爾濱鐵路局牡丹江機務(wù)段租來4臺東風(fēng)8型內(nèi)燃機車（編號0091、0109、0118、未知車號）,并對其進行了防沙、防塵改造用于擔(dān)當(dāng)嘉策鐵路貨運列車牽引任務(wù)。

? 哈爾濱鐵路局的東風(fēng)8型內(nèi)燃機車也擔(dān)當(dāng)綏芬河至格羅迭科沃的401/402次國際列車牽引任務(wù)。

? 而東風(fēng)8型內(nèi)燃機車也獲得了成為掛牌車的機會。

?在東風(fēng)8型內(nèi)燃機車的運用中,其突出特點為功率大、效率高,并能夠在環(huán)境溫度±40℃下正常運行。在平直線路上牽引4,500噸時,運行速度可達80公里/小時。與同類型貨運用內(nèi)燃機車相比,在相同的條件下,可提高運輸能力28%左右。機車總效率最高可達34.8%,平均為33.2%,處于同時期同類型機車的國際先進水平。

改進

? 隨著東風(fēng)8型內(nèi)燃機車運用時間的延長,其技術(shù)水平逐漸落后。鐵道部在2006年下半年大修機車議標(biāo)文件中明確了東風(fēng)8型機車的系統(tǒng)改造要求,要提高其冷卻性能、提高機車的可靠性及零部件的互換性。

? 在東風(fēng)8型內(nèi)燃機車返廠大修時戚墅堰機車車輛廠將機車除柴油機、轉(zhuǎn)向架、主發(fā)電機及車體等重大部件外的配件改為與東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車相同的配件。

?改造項目包括：柴油機油水管路規(guī)范化布置以方便檢修、司機室安裝空調(diào)及填充吸音材料和復(fù)合多孔鋁板、改用東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車的冷卻裝置系統(tǒng),機油熱交換器、機油濾清器均改型為東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車使用的型號、更換新型電氣系統(tǒng),采用電磁接觸器替代電空接觸器。上述改造有效解決了原有東風(fēng)8型內(nèi)燃機車管路互換性差及冷卻能力不足等問題。

逐步退役

?隨著線路電氣化進程的加快以及機車的逐漸老化,東風(fēng)8型內(nèi)燃機車開始逐漸退役。

? 但東風(fēng)8-0001號機車退役后被中國鐵道博物館收藏,也算是幸運吧。

結(jié)語

? 雖然現(xiàn)在仍有一定數(shù)量的東風(fēng)8型內(nèi)燃機車在運用,但離他們退役的日子也越來越近了。雖然如此,但東風(fēng)8型內(nèi)燃機車的研制為后來東風(fēng)8B、東風(fēng)9、東風(fēng)11和東風(fēng)11G型內(nèi)燃機車的研制奠定了一定的基礎(chǔ)。

——（完）——