中國現(xiàn)在已經(jīng)成為造船強(qiáng)國，在這方面的實(shí)力，完全不輸給日韓兩個(gè)造船巨頭，為了順應(yīng)全球海運(yùn)市場的發(fā)展，中國更是推出了多款萬噸巨輪，但這也令人好奇，那就是這些萬噸巨輪究竟是如何下水的呢？畢竟這些船只如果單純想要利用人力，根本就不可能完成下水，那么中國又是如何做到的呢？只要有4種方法，就可以輕松做到這一點(diǎn)，對(duì)此老外感慨：還是中國人聰明。

第一種方式很常見，那就是氣囊法，這也是受古人智慧啟發(fā)，比如古代在建設(shè)重大工程時(shí)，往往會(huì)運(yùn)輸重量很大的石塊，為了方便運(yùn)輸，工匠們會(huì)在石塊底下放置原木，起到類似輪子的作用，從而有效降低摩擦力，但現(xiàn)代船只并不會(huì)用這種材料，而是會(huì)用氣囊，它的原理與原木滾動(dòng)類似，從而實(shí)現(xiàn)船只的下水工作。

第二種方式是滑軌法，當(dāng)船只建造完畢后，可以讓船沿著滑軌滑入水中，這種方式操作性比較靈活，既可以船頭朝著大海，也可以選擇船尾先入水，或者選擇整艘船側(cè)滑著入水，但這種方式對(duì)船只結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有比較高的要求，因?yàn)槿胨查g會(huì)有較大的沖擊力，如果結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，可能會(huì)對(duì)船只造成損壞，在美國海軍中，這種下水方式比較常見，為了完成下水儀式，美國人往往還會(huì)在船頭位置開一瓶香檳慶祝。 第三種方式就是吊裝法，其原理類似于吊機(jī)吊裝重物，就是將建好的船只用龍門吊整體吊運(yùn)到海上，考慮到國外的龍門吊只能吊裝數(shù)百噸或者一兩千噸的重物，所以這種方式一般只適合小噸位的船只，但如今中國已經(jīng)成功研制起重噸位22000噸的宏海號(hào)，讓萬噸巨輪通過吊裝的方式完成下水也存在可能性，對(duì)于這種神器，國外自然也十分羨慕。

最后一種方法，就是船塢進(jìn)水法，通常情況下，大型船舶往往會(huì)選擇在干船塢內(nèi)建造，而這些船塢直接與大海相連接，當(dāng)船只造得差不多時(shí)，為了節(jié)約干船塢空間，以便容納新的船只建設(shè)，就會(huì)進(jìn)行下水舾裝儀式，這時(shí)候船閘會(huì)打開，從而讓海水直接涌入船塢，這樣萬噸巨輪就會(huì)漂浮起來，依靠拖船就能夠?qū)⑵渫铣龃瑝]，從而進(jìn)行下一步的舾裝工作，如果是噸位達(dá)到數(shù)十萬噸的巨輪，往往只能用這一種下水方式，因?yàn)槠渌麕追N方式均不適用。 現(xiàn)在中國在造船領(lǐng)域已經(jīng)開始領(lǐng)先日韓，之所以出現(xiàn)這樣的局面，中國更加豐富的勞動(dòng)力，以及更加廣闊的國土面積，無疑提供了較大的優(yōu)勢，因?yàn)樵齑⒉皇怯性齑瑥S就足夠的，畢竟一艘完整的船需要鋼材，動(dòng)力系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等諸多原材料以及配套設(shè)備，而中國國內(nèi)工廠就能夠提供這些，再加上漫長的海岸線，可以建設(shè)更多的造船廠，所以全球造船訂單向中國集中也就順理成章了。