打開智己L7的官方網(wǎng)站，“新世界駕控旗艦”的slogan率先映入眼簾，官網(wǎng)對(duì)于操控的介紹著墨不少，作為一款車身長(zhǎng)度超過5米的大家伙，談操控是不是有悖常理？

實(shí)際上，智己L7這款車電哥并不是第一次試駕，上一次在城市道路試駕中它的后輪轉(zhuǎn)向以及電磁懸掛就給我留下不錯(cuò)的印象，但是它操控的天花板有多高并不能體驗(yàn)出來，這回電哥有機(jī)會(huì)在山路上進(jìn)行試駕，看看它的操控是否名副其實(shí)。

快速了解智己L7

1、智己L7定位中大型純電轎車，一共推出兩款配置車型，分別是36.88萬的Dynamic版和40.88萬的Pro版。

2、動(dòng)力方面，標(biāo)配一套雙電機(jī)系統(tǒng)，前軸電機(jī)最大功率175kW，后軸電機(jī)最大功率250kW，系統(tǒng)綜合最大功率為425kW，峰值扭矩為725N·m，官方百公里加速3.87秒。

3、電池標(biāo)配90kWh三元鋰電池，CLTC綜合工況續(xù)航里程615km。

3、智能駕駛方面，智己L7在硬件方面標(biāo)配了12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、2個(gè)定位單元，匹配的是英偉達(dá)Xavier (30-60 TOPS)芯片。

4、特色配置部分，提供了投影大燈、主駕自動(dòng)門、Carlog車載攝像、后輪轉(zhuǎn)向、電磁懸掛等。

山路駕駛：后輪轉(zhuǎn)向真是個(gè)“Buff”

這次的山路試駕選擇的是廣東南昆山，這座山是廣東平民玩車人心中的圣地之一，其山路彎道眾多并且高低落差大，可以很好的體驗(yàn)車輛的性能以及駕駛樂趣。

在跑山前，電哥對(duì)于智己L7的動(dòng)力已經(jīng)有一定的預(yù)期，先不論它加速有多彪悍，單單是電動(dòng)車先天的大扭矩輸出就比燃油車強(qiáng)不少。

而進(jìn)入山路后，智己L7的動(dòng)力表現(xiàn)還是超出了電哥的預(yù)期，以往駕駛?cè)加蛙嚺苌剑犞l(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲、加速、升擋、減速、降擋、入彎。。。單單是車速的提升就是一個(gè)“漫長(zhǎng)”的時(shí)間。

如今開著智己L7在起步后不知不覺就會(huì)達(dá)到道路限速，即使是入彎前大力重剎，出彎心后再提速也相當(dāng)?shù)目?，沒有絲毫的拖泥帶水，對(duì)于這樣的山路來說動(dòng)力完全是過剩的存在。

如果說提速過程缺少燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲或者擋位變化的樂趣，那么智己L7也提供了IM超跑模式，在這個(gè)模式下車輛所有的設(shè)定，包括動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸掛、制動(dòng)踏板、座艙儀表顯示、音響模擬都會(huì)進(jìn)入一個(gè)更運(yùn)動(dòng)的模式。

首先從視覺上，座艙的三個(gè)屏幕的高度都會(huì)下降，UI也進(jìn)入賽道模樣，顯示上也更換為更簡(jiǎn)潔的內(nèi)容，并且提供G值、前后軸動(dòng)力輸出比例、圈速等信息。

當(dāng)然，光有視覺還不夠，它還提供了模擬燃油車的加速的音效，或許你會(huì)覺得這種模擬出來的音效有點(diǎn)掩耳盜鈴，不過實(shí)際體驗(yàn)有音效和無音效區(qū)別還是相當(dāng)大的。

加速時(shí)伴隨著模擬的音效，加速、減速、入彎、出彎這一系列動(dòng)作就都變的對(duì)味了，在電車上體驗(yàn)到油車類似的樂趣是相當(dāng)魔幻的。

在駕駛模式上，除了運(yùn)動(dòng)模式和超跑模式外，電哥也體驗(yàn)了一下標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式，只有體驗(yàn)過不同模式才知道智己L7的多變。

先來說說它的轉(zhuǎn)向手感，它的設(shè)定是根據(jù)不同駕駛模式轉(zhuǎn)向助力會(huì)跟隨變化，當(dāng)中運(yùn)動(dòng)模式會(huì)異常的“重”，這種“重”就如同下賽道的專業(yè)賽車，很有那種feel，而最重要的是它的轉(zhuǎn)向非常的精準(zhǔn)，車身的跟隨性也有出彩的表現(xiàn)。

加重的轉(zhuǎn)向手感會(huì)讓你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度更敏感，入彎、出彎手感不至于模糊。而在不斷的彎道行駛中，電哥也感受到了智己L7的隨速助力轉(zhuǎn)向功能，它會(huì)根據(jù)車速調(diào)整輕、重轉(zhuǎn)向，速度越慢方向越輕，速度越快方向越重。

在標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式下，它的轉(zhuǎn)向力度就會(huì)輕上許多，回歸到了中大型轎車的輕松駕駛感。

對(duì)于它的操控表現(xiàn)來說，最大的功勞無疑是它的底盤，前雙叉臂后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)是操控優(yōu)異的基礎(chǔ)，前雙叉臂可以提供更為優(yōu)秀的側(cè)向支撐力。

減振器配備的則是電控可變阻尼，在不同駕駛模式下提供不同的路感和側(cè)向支撐表現(xiàn)，雖然它并沒配備空氣懸掛，但是這套電控可變阻尼的減振器表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，不同模式下底盤的表現(xiàn)區(qū)別明顯。

而對(duì)操控貢獻(xiàn)最大的還是要數(shù)后輪轉(zhuǎn)向功能，它的單側(cè)車輪總活動(dòng)范圍12°。在車速不超過40km/h的情況下，后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，以減小轉(zhuǎn)向半徑，提高車輛的靈活性；當(dāng)車速超過40km/h后，后輪則與前輪同向偏轉(zhuǎn)，以提升車輛的操控穩(wěn)定性。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其轉(zhuǎn)向半徑為5.4米，也許光聽數(shù)字你可能不會(huì)有什么感覺，但告訴你它的轉(zhuǎn)向半徑和高爾夫差不多，就更容易理解了。

輔助駕駛：變道相當(dāng)老司機(jī)了

在這次試駕體驗(yàn)中，我們也有高速路段的行駛，電哥也趕緊體驗(yàn)了一下它的輔助駕駛能力。

目前交付的車型中，智己L7是提供了全速駕駛輔助功能，而更高階的高速導(dǎo)航輔助功能則需要等待10月份的OTA升級(jí)。

就全速駕駛輔助功能來說，它的表現(xiàn)是非常成熟了，在直路中保持車道行駛是基本的操作，在遇到一些曲率較大的路面時(shí)，它也可以穩(wěn)穩(wěn)的保持在車道中間，并且它的方向盤并不需要來回調(diào)整轉(zhuǎn)向幅度，跟人開一樣了。

另外，在直路中一旦遇到旁邊有大型貨車時(shí)，智己L7也可以微微向左邊躲避，提升車內(nèi)乘員的乘坐安全感。

這項(xiàng)功能中還有一個(gè)重頭戲就是支持打燈變道，撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿就可以實(shí)現(xiàn)變道，變道的過程是相當(dāng)?shù)牡ê脱杆佟?/p>

從體驗(yàn)來看，智己L7的變道對(duì)車速的要求不高，對(duì)前后車距離要求也不會(huì)像此前試駕的比亞迪漢那么遠(yuǎn)，也就是說它的極限要更高一些。

自動(dòng)泊車功能部分，它對(duì)車位的搜索是相當(dāng)?shù)目?，不像以雷達(dá)識(shí)別車位的車型需要長(zhǎng)時(shí)間移動(dòng)搜索識(shí)別車位，采用視覺結(jié)合的車位識(shí)別帶來的體驗(yàn)是成倍的提升。

硬件上，智己L7標(biāo)配了12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、2個(gè)定位單元，匹配的是英偉達(dá)Xavier (30-60 TOPS)芯片。官方表示，這套系統(tǒng)后續(xù)可以升級(jí)2個(gè)遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)以及更高算力的英偉達(dá)Orin芯片。

預(yù)埋硬件升級(jí)的需求，如果前期銷量不錯(cuò)的話，硬件升級(jí)也會(huì)是一個(gè)不小的成本。

回顧：設(shè)計(jì)拿捏到位

智己L7這臺(tái)車無論是實(shí)車還是圖片，看起來都是一樣的吸睛，在一眾純電動(dòng)車中保有自己獨(dú)特的一面，犀利不失大氣。

在靜靜看著它時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)無論是車頭、車側(cè)還是車尾，好像是360度無死角的美，每個(gè)角度看著都不會(huì)挑出毛病。

中大型轎車的尺寸讓它每一部分都相當(dāng)?shù)氖嬲?，整個(gè)車身重心也比較低，前艙沒有發(fā)動(dòng)機(jī)也讓它的高度設(shè)計(jì)的更低，坐在車內(nèi)的視覺是相當(dāng)?shù)暮谩?/p>

需要提一提的是它的車身尺寸，作為一臺(tái)中大型轎車，它的長(zhǎng)寬高分別為5098/1960/1485mm，軸距為3100mm，風(fēng)阻系數(shù)為0.21Cd。

特色亮點(diǎn)方面，智己L7玩起了燈光，前大燈這個(gè)大號(hào)西格碼符號(hào)本身就非常犀利，而它上面還有來自華域視覺的DLP光跡投影大燈，內(nèi)部擁有260萬個(gè)可獨(dú)立控制的微米級(jí)微反射鏡，結(jié)合3 TOPS算力的AI視覺芯片，通過車機(jī)系統(tǒng)調(diào)節(jié)可以自定義讓車燈投射出車語、導(dǎo)航、警示等交互信息。

同樣，貫穿式的車尾燈也有不少燈語顯示，玩法頗多。

車門部分，它的四個(gè)車門都是無框電動(dòng)吸合車門，高配車型中主駕門還支持自動(dòng)開關(guān)，按下車門按鈕可以自動(dòng)打開，坐進(jìn)車內(nèi)踩下制動(dòng)踏板可以自動(dòng)關(guān)閉。

進(jìn)入車內(nèi)，可以看到智己L7也是用上了貫穿式聯(lián)屏設(shè)計(jì)，同樣也支持升降模式。

不同的地方在于，這塊屏幕其實(shí)是由左側(cè)26.3英寸（儀表中控屏一體）和右側(cè)12.3英寸（副駕娛樂屏）組合而成的，左右屏幕支持單獨(dú)升降，屏幕顯示素質(zhì)相當(dāng)高。

不僅如此，智己L7車型的中控臺(tái)下方還配有一塊12.8英寸的2K中樞控制屏，前排屏幕數(shù)量之多讓人咋舌。

用料方面，智己L7也沒有吝嗇，座椅由產(chǎn)自德國(guó)巴伐利亞的半苯胺真皮包裹，質(zhì)地柔軟。

座艙內(nèi)還大量使用了來自意大利科莫湖的郁金香實(shí)木飾條，副駕側(cè)門板和扶手箱后部還雕刻了實(shí)木原料產(chǎn)地坐標(biāo)，相當(dāng)高級(jí)感，花的錢基本都看得見。

從體驗(yàn)角度來看，智己L7也有不少需要OTA優(yōu)化的地方，像車機(jī)操作部分，它的大多數(shù)功能是由下方的中樞屏進(jìn)行操作控制，包括車機(jī)主界面、導(dǎo)航、空調(diào)設(shè)置、車輛設(shè)置等等，上方傳統(tǒng)位置的中控屏更多的是起到擴(kuò)展顯示的作用。

例如，你在中樞屏上點(diǎn)擊導(dǎo)航、音樂或者其它應(yīng)用，顯示則是在上方的中控屏。實(shí)際交互體驗(yàn)上并不好，如果行車中要操作那么就必須低頭操作了，對(duì)于駕駛安全影響較大，希望后期可以O(shè)TA優(yōu)化體驗(yàn)。

另外，智己L7車內(nèi)幾乎沒有實(shí)體按鍵，包括車窗升降控制、屏幕升降控制等等都是通過觸控來實(shí)現(xiàn)，雖然這些位置都有振感反饋，但是還是不如實(shí)體按鍵來的輕松直接。

急需提升知名度及擴(kuò)大戰(zhàn)線

從整個(gè)的體驗(yàn)來看，駕駛操控層面絕對(duì)是智己L7的一大優(yōu)勢(shì)，輔助駕駛功能的表現(xiàn)也讓電哥對(duì)它后續(xù)高階功能更加的期待。

作為一個(gè)顏值控來說，智己L7的設(shè)計(jì)真的很能俘獲人心，整個(gè)車方方面面都非常成熟，沒有太大的硬傷，只是它的品牌知名度還需要多加努力，并且銷售門店也需要極速擴(kuò)張。

從9月1日公布的交付數(shù)據(jù)來看，智己L7在8月份銷量1007臺(tái)，自6月中啟動(dòng)交付以來累計(jì)交付2058臺(tái)，這樣的銷量不算太差，畢竟剛開啟交付不久，并且是定位高端的中大型轎車。

不過和極氪001等對(duì)手相比，智己L7的產(chǎn)品線也就相對(duì)窄一些，全系標(biāo)配四驅(qū)，如果能夠提供后驅(qū)版本降低入門價(jià)格，拉長(zhǎng)產(chǎn)品的戰(zhàn)線，蠶食對(duì)手份額也不是癡人說夢(mèng)。