即將上市的小鵬G6，大概就是“全村人的希望”了。

“蔚小理”之中，小鵬算是最接地氣的那一個。從消費層面的金字塔模型來說，相對更低的產(chǎn)品售價所對應(yīng)的消費群體會更多，而這意味著小鵬本應(yīng)在銷量數(shù)據(jù)上獲得更為出眾的表現(xiàn)。

然而，事實卻并非如此。

上個月，小鵬汽車的銷量為7506輛。且不說和比亞迪、特斯拉這般巨頭相比，曾經(jīng)的二線新勢力哪吒、零跑都將其甩在了身后。更重要的是，小鵬的這種萎靡已經(jīng)持續(xù)了不短的時間。

產(chǎn)品的更迭進度慢、缺乏明星爆款，宣傳層面的失誤與欠缺等等，這種種因素一直制約著小鵬發(fā)展的腳步。

為了打破這種局面，即將上市的小鵬G6就成為了關(guān)鍵。

從出身來說，小鵬G6脫胎于全新的SEPA 2.0 “扶搖”架構(gòu)。新的架構(gòu)一定承載著新的技術(shù)進步，從而能夠進一步為產(chǎn)品賦能，為用戶帶來更好的體驗。電子產(chǎn)品領(lǐng)域中“買新不買舊”的說法也正是源于此。如今的新能源汽車，也像極了電子產(chǎn)品的樣子。

就實際層面而言，“扶搖”架構(gòu)給小鵬G6帶來了800V的高壓平臺、前后一體壓鑄、電池車身一體化等一系列的加持。

眾所周知，采用高壓平臺最直接的好處就是補能效率的提升，能夠極大地彌補充電與傳統(tǒng)加油之間在用車體驗上的差距。

要知道，小鵬是有著自己的充電體系的，車樁結(jié)合下，可以實現(xiàn)最高充電5分鐘，續(xù)航200公里。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，已然超過了過去以快充著稱的特斯拉V3超級充電樁。

除了快充以外，特斯拉引以為傲的一體壓鑄技術(shù)小鵬G6也用上了，也難怪不少人都會將小鵬G6拿來與Model Y對標(biāo)了。

至于電池車身一體化，也是當(dāng)下的一個趨勢，既能在一定程度上提升車輛操控穩(wěn)定性，又能提高安全性與空間利用率。像比亞迪的海豹就采用了這門同樣的技術(shù)。

另外值得一提的是，在“扶搖”架構(gòu)的加持下，可以大幅縮短新車型的研發(fā)周期，同時零部件的通用化率也將得到很大的提升。這對于小鵬彌補過去產(chǎn)品更新迭代慢的問題，還有縮減成本提高價格優(yōu)勢將會大有裨益。

對于眼下的電動車來說，大家加速能力普遍都不弱，但小鵬G6依然把這方面拔升到了一個相對較高的層次。3.9秒的零百加速水平雖算不得頂尖，但也是屬于比較出眾的水準(zhǔn)了。

至于許多人關(guān)心的續(xù)航問題，小鵬G6也沒有拉下，據(jù)悉最長續(xù)航里程能夠達到755公里。市面上除了極個別宣稱續(xù)航破千的車型以外，可能就要屬小鵬G6了。成本、續(xù)航打折、充電頻次等方面的綜合考慮之下，小鵬G6關(guān)于續(xù)航里程的這一抉擇定位還是很妥帖的。

當(dāng)然，最值得一提的還是小鵬G6的智能駕駛輔助功能。在過去，這方面就是小鵬強項。如今，小鵬G6把這塊長板拉得更長了。

根據(jù)不少實測反饋，大家都對小鵬G6身上搭載的駕駛輔助系統(tǒng)給予了很高的評價。無論是城市內(nèi)還是高速，在響應(yīng)迅速的同時，整體操控也都比較絲滑?？梢灶A(yù)見的是，智能駕駛也將成為未來小鵬G6參與市場競爭的重要砝碼。

綜合來看，在產(chǎn)品力方面，小鵬G6似乎并沒有什么值得挑剔的地方，那么剩下的關(guān)鍵，便是價格了。

在汽車市場普遍內(nèi)卷的當(dāng)下，小鵬G6著實需要在價格上拿出足夠的誠意。如果考慮到如今小鵬略微掉隊的情況，想要達到不錯的市場預(yù)期，這份誠意還要準(zhǔn)備的更多更足。

說“成敗在此一舉”或許有些夸張，但如果小鵬G6未來不能取得一個比較亮眼的成績，那么小鵬可能就真的危險了。