【藍科技觀察】中國兩輪電動車正成為全球的新寵。

來自中國海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2022年1～7月份，我國兩輪電動車出口額達206.3億元人民幣，同比上漲超9%。

兩種因素,驅(qū)動中國兩輪電動車全球擴容。一是全球消費者需求升溫。在消費緊縮和政策推動，以及用戶需求便捷、性價比更高更節(jié)能的背景下，海外消費者對中國兩輪電動車表現(xiàn)出濃厚的興趣，需求加大；

二是中國兩輪電動車海外建設(shè)供應(yīng)鏈提速。中國兩輪電動車企業(yè)抓住時機，在海外正試圖構(gòu)建完善的供應(yīng)鏈，比如海外建廠、在物流方面響應(yīng)更加迅速、技術(shù)迭代升級，更加符合本地市場的消費偏好等。

一系列的外部需求和企業(yè)全球化以及迅速適應(yīng)市場的能力，成為中國兩輪電動車持續(xù)向好的根本條件。

作為中國兩輪電動車的一張名片，愛瑪電動車全球化正在向縱深發(fā)展。

【藍科技】獲悉，今年上半年，愛瑪集團出口電動車數(shù)量穩(wěn)步上升，相較去年同期增長一倍左右。以美國、泰國、巴西等市場，上半年出口量同比增長100%，根據(jù)目前訂單情況，預(yù)估下半年將會持續(xù)向好。

看一個行業(yè)的發(fā)展，一定要把頭部企業(yè)當(dāng)成參照物，才能更加全面地看清現(xiàn)狀和未來。當(dāng)中國兩輪電動車在全球擁有無可比擬的優(yōu)勢，以及正成為全球模仿的對象時，在兩輪電動車這條賽道下，中國無疑最具有競爭力，而愛瑪與雅迪作為中國兩輪電動車的雙子星，正在全球閃耀。

本篇，我們試圖梳理愛瑪電動車全球化的模式與方向，這對于資本市場從長期趨勢判斷愛瑪更有幫助。

一是愛瑪全球化更有針對性

1999年,愛瑪科技集團在天津正式設(shè)立,主要致力于電動自行車、電動摩托車、電動輕便摩托車、電動三輪車的研發(fā)與制造。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，愛瑪更加貼近用戶，成為中國兩輪電動車市場當(dāng)仁不讓的主角。疫情以來，愛瑪積極求變，瞄準海外市場進一步擴容。

從海外市場表現(xiàn)看，愛瑪系列產(chǎn)品出口國家主要集中在北美、歐洲、東南亞等地區(qū)。由于地區(qū)經(jīng)濟和消費偏好的不同，在全球化時愛瑪深入了解用戶偏好，針對現(xiàn)有產(chǎn)品全球化時選擇差異化。比如，在歐美市場，以電助力、電滑板為主銷產(chǎn)品，而在東南亞、南亞地區(qū)，大多數(shù)消費者更加偏愛摩托車，因此，愛瑪在這一區(qū)域的主推產(chǎn)品則以電摩電輕摩為主。

從消費需求看，歐美市場電助力的增長主要基于歐美自行車消費升級，用戶群體以自行車用戶為主，具有傳統(tǒng)的騎行文化，注重產(chǎn)品的休閑、運動性；東南亞、南亞、南美地區(qū)，是傳統(tǒng)摩托車消費大國。

其中必須提及的是，隨著海外很多國政府燃油車限行政策、電動車補貼政策的發(fā)布，油改電市場的潛力巨大，受此影響，愛瑪電動車在上述這些地區(qū)受到消費者青睞，增長迅速。

二是愛瑪全球化時更加本土化

中國兩輪電動車全球化，愛瑪并非是獨家的，但剖析愛瑪成功的模式，對于中國兩輪電動車全球大有裨益，可以減少很多彎路。

愛瑪全球化不是價格驅(qū)動，而是典型的用戶驅(qū)動。洞察不同區(qū)域的消費者，堅持以市場需求為導(dǎo)向，根據(jù)各市場不同品類及性能要求，發(fā)揮愛瑪制造、研發(fā)、供應(yīng)鏈方面規(guī)模優(yōu)勢，打造符合目標市場用戶需求的產(chǎn)品。

事實上，不同區(qū)域之間政策導(dǎo)向有明顯差異，愛瑪因地制宜。比如，在歐洲國家比如瑞士、德國等，為了鼓勵安全出行，同時能起到節(jié)省能源和起到環(huán)境保護的作用，愛瑪制定了針對電動車的補貼政策這種刺激立竿見影。在德國、瑞士等地，兩輪電動車的銷量迅速拉升。而愛瑪抓住政策補貼的風(fēng)口，在歐洲積極布局。

在全球，多個國家相繼發(fā)布本土電動車行業(yè)激勵政策，“本地化”制造的電動車產(chǎn)品將享受優(yōu)惠的稅收政策，將大幅降低產(chǎn)品價格，提升產(chǎn)品競爭力。

三是愛瑪堅實長期主義

中國的電動車品牌有很好的行業(yè)基礎(chǔ)，但是海外市場與中國市場電動車行業(yè)的發(fā)展階段不同，兩輪電動車行業(yè)存在巨大需求差異。

比如，東盟區(qū)域以電摩電輕摩為主，其主要競爭對象為燃油摩托車，愛瑪對當(dāng)?shù)厥袌龅母偲菲放七M行細致分析，包括中國品牌與當(dāng)?shù)仄放疲槍Ξa(chǎn)品線、渠道的布局進行分解，從中學(xué)習(xí)經(jīng)驗。

愛瑪?shù)娜蚧腔陂L期主義，而不是掙快錢的方法。曾經(jīng)，中國燃油摩托車短暫在東南亞尤其是越南掀起過一輪小高潮，但卻是曇花一現(xiàn)，原因是以低價搶占市場，而忽視了服務(wù)、供應(yīng)鏈、用戶體驗等，最終導(dǎo)致中國摩長車敗北東南亞。

或許中國燃油摩托車是前車之鑒，愛瑪?shù)娜蚧呀?jīng)避免了短板，而把長處發(fā)揮到極致。

不同的地理環(huán)境與人文因素造成了車型在外觀設(shè)計與功能性設(shè)計上的獨特性，比如，越南市場因總體路況較差，所以對產(chǎn)品有通過性的要求，暢銷產(chǎn)品需具備大尺寸的輪轂；為迎合市場年輕群體，愛瑪為產(chǎn)品搭載智能化技術(shù)，增強產(chǎn)品使用體驗感；考慮當(dāng)?shù)厥袌鲇脩袅?xí)慣，渠道與產(chǎn)品等。

因此，愛瑪針對不同市場的用戶需求，定向開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌鲞m銷的產(chǎn)品，避免使用國內(nèi)產(chǎn)品生搬硬套。通過發(fā)揮愛瑪制造、研發(fā)、供應(yīng)鏈方面規(guī)模優(yōu)勢，以及不同國家的認證標準，繼而持續(xù)擴大全球化的市場份額。

四是愛瑪堅持產(chǎn)品向上渠道向下

受到疫情以及購物方式的影響，全球的零售業(yè)態(tài)正在加大分化，在線零售的增長速度遠超過傳統(tǒng)線下零售店。因此，愛瑪電動車全球化時充分考慮到這一特征，以雙輪驅(qū)動方式打開海外市場。

比如，在線下渠道，更加側(cè)重于用戶體驗。良好的用戶體驗是品牌向精準用戶傳遞的最好方式。愛瑪線下渠道除電動車客戶外，重點發(fā)展摩托車、自行車客戶，這種方式不僅直接觸達并了解用戶需求，更有助于在產(chǎn)品技術(shù)升級、服務(wù)方式和供應(yīng)方面動態(tài)改善。

盡管線下門店受到電商的影響，但實際上，構(gòu)建一個良好的線下渠道，對于銷量提升、品牌認識、完善服務(wù)尤其是了解用戶需求有著巨大的優(yōu)勢。因此，愛瑪在線下渠道布并制定相應(yīng)推廣政策，甚至在一些大型零售店、商超以及賣場開辟專區(qū)，以這種形式進行渠道開發(fā)，對于用戶的影響不言而喻。

而線上布局是快速獲客，推進新模式的最佳載體?；诰€上渠道的消費增量，以及更多年輕用戶通過在線了解品牌等方式，愛瑪在海外積極開發(fā)線上銷售渠道，嘗試產(chǎn)品眾籌等新穎線上銷售渠道。

從全球趨勢上看，電動車市場仍有很大的上行空間。以東盟為例，東盟擁有6億人口，作為全球摩托車銷售主要市場，預(yù)計摩托車保有量超1億輛（越南4500萬輛、印尼5000萬輛、泰國1500萬輛），2021年燃油摩托銷量1152萬輛，電摩銷量104萬輛，電動化率僅為8%。

要知道，自2019年以來，以越南、印尼、泰國為代表相繼出臺相關(guān)政策限制使用傳統(tǒng)油摩，同時刺激國內(nèi)電動車型生產(chǎn)與消費。未來大量油摩存量將轉(zhuǎn)化為電動摩托，預(yù)計2030年全球電動化率將達到60%，對應(yīng)東盟區(qū)域銷量約700萬輛，市場潛力巨大。

愛瑪電動車從1999年誕生以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為國內(nèi)頭部電動車品牌，甚至成為中國兩輪電動車全球化的先鋒。在國內(nèi)市場已經(jīng)成為龍頭企業(yè)的愛瑪，下一個目標無疑是加速海外擴張，而這顯然是其未來打開增量空間的重要籌碼。