寶馬這一次在純電動汽車領(lǐng)域的探索，依靠的正是寶馬在研發(fā)生產(chǎn)制造的硬實力和對于安全的深思考。

智能電動汽車如今成為了一股新潮流，不論在股市，還是消費者心中。

不同的是，這一群早期電動汽車的嘗鮮者，也逐漸成為了電動汽車的推動者。他們在告訴更多的消費者，電動汽車是什么樣的，電動汽車的不同是什么。

如今，「輕松高效」+「體驗出發(fā)」+「值得信任」成為了眾多消費者去嘗試一輛電動汽車的「初始動力」。

從造車新勢力到老牌車企的新電動汽車中，有越來越多的電動汽車被「重新設(shè)計」，越來越多的汽車使用方式也在被「重新思考」。

寶馬iX3

最近，在寶馬推出純電動 i3 整整7年后，寶馬推出了第二輛全電動汽車——寶馬 iX3 。一方面，這款車帶來了寶馬的全新開發(fā)思路，他們不再像i3和i8這樣專門為單一目的而開發(fā)的產(chǎn)品。另一方面，在寶馬熱賣的車型上推出純電動版本，也代表著寶馬希望在自己過去擅長的領(lǐng)域里，再次突破。

「高效」是目標(biāo)，「輕松」是結(jié)果

在設(shè)計一款軟件系統(tǒng)的時候，研發(fā)人員通常會遵循「靈活高效原則（Flexibility and efficiency of use）」。簡單來說，能一步控制的操作，絕不會多余變成兩步操作。

如今的智能電動汽車之中，設(shè)計也適用這個原則——靈活高效。以寶馬iX3舉例，它為了保證操作的一致性，在車內(nèi)的交互和系統(tǒng)來看似乎改變并不大。

但在內(nèi)在的交互上，寶馬卻提升了操作效率，而由此帶來的直觀感受，正是「輕松」。最新版本的BMW智能個人助理，只需一句“你好，寶馬”即可被喚醒，用戶可通過語音指令實現(xiàn)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、開關(guān)車窗、查找附近餐廳等一系列功能。通過智能語音助理，用戶還可以輕松設(shè)置提醒事項和備忘錄，多維的交互為行程帶來了輕松。

BMW智能個人助理

同時，寶馬 iX3 與很多中國頂級互聯(lián)網(wǎng)公司合作，在車機(jī)端集成了數(shù)字時代的高頻第三方應(yīng)用，包括西瓜視頻、QQ音樂，未來還將拓展更多騰訊小場景等等。更輕松的是，iX3搭載了寶馬最新的數(shù)字鑰匙，用戶不用攜帶車鑰匙，用智能手機(jī)即可啟動并駕駛車輛。

在電動車的設(shè)計中，「高效」與「輕松」的對應(yīng)也并不僅僅出現(xiàn)在車機(jī)系統(tǒng)之上。與汽油車不同，BMW iX3特有的能量回收方式給了客戶新的駕駛樂趣選擇。寶馬具有怠速行駛的功能，這使習(xí)慣于汽油車駕駛風(fēng)格的客戶更加易于上手。同時，在系統(tǒng)中還可以設(shè)定高、中、低三種擋位的能量回收強(qiáng)度，或者簡單選擇自適應(yīng)模式(Adaptive)，由車輛根據(jù)與前車的距離智能決定能量回收強(qiáng)度。?

自動泊車輔助

寶馬 iX3標(biāo)配最新寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，提供輔助駕駛、城市擁堵路況輔助、變道輔助、前向碰撞預(yù)警及緊急制動輔助、車道糾偏輔助等功能。根據(jù)不同車型配置，BMW iX3還可配備包括自動泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠(yuǎn)程3D駐車影像等全方位自動泊車輔助系統(tǒng)功能。這樣的智能駕駛系統(tǒng)帶來的正是一種駕駛過程中的「輕松感」。

你能看到，在寶馬 iX3上它的目標(biāo)是人們真正使用汽車的方式與便捷，而不是贏得炫耀的花哨功能。

從「輕松感」到「體驗為王」

汽車文化的熏陶之下，引擎聲成為汽車迷們的第三觸覺。

直列六缸的怒吼和 V-12 深入顱骨的低吼聲帶來了不同的體驗，它更代表了不同汽車品牌獨特的調(diào)校與性能，一種深層的品牌象征。

但電動汽車的出現(xiàn)仿佛要終止這一切「嘈雜」。相比燃油引擎聲，電機(jī)驅(qū)動的聲音幾乎可以忽略不記，這讓汽車的聲音體驗變成了「一張白紙」。

「聲音體驗」在過去一百多年始終是汽車的一部分。而這種「安靜」反而突顯了風(fēng)噪聲和輪胎噪聲，更重要的是它失去了加速過程中的聽覺反饋。

于是，寶馬這一次在「體驗」上更激進(jìn)，寶馬為電動汽車添加一些更富情感的「引擎聲」。

寶馬iX3

寶馬請來音樂大師?漢斯·齊默爾（Hans Zimmer），《盜夢空間》、《雨人》、《獅子王》、《敦刻爾克》…… 每一部成功的電影都隱藏著與觀眾更深層次的情感交流。只是在這些電影帶來的情感共鳴背后，有這位音樂家的不懈努力。

聲音與情感體驗的完美聯(lián)系至關(guān)重要。Zimmer 這一次給電動汽車創(chuàng)造「引擎聲」，為的是調(diào)校出一個新的具有未來感的「聲浪」，而不再是模仿引擎聲。這種新聲音甚至帶有了一些 70 年代科幻電影的色彩。

這種「新聲音」背后展現(xiàn)的「定制化」和品味體現(xiàn)，寶馬的這次合作更像是傳統(tǒng)汽車行業(yè)過去追求的「豪華主義」的一種延伸。于是，在寶馬 iX3 上，你有了完全不同的聲音體驗。再配合 BMW專屬的“迎賓光毯”，車內(nèi)可選擇由6種顏色搭配出的11種環(huán)境氛圍組合，讓每一次打開車門都充滿儀式感，都擁有與眾不同的體驗。

信任與可靠

在這一切的功能、智能、體驗之前，對于一款需要消費者認(rèn)可的純電動汽車來說，「贏得信任」在電動汽車時代是一個最重要的能力。

寶馬 iX3 正是一個安全典范。在寶馬 iX3 的研發(fā)制造上，寶馬不僅保留了一直打造高品質(zhì)高安全性車型的能力，還在純電動汽車這個新領(lǐng)域?qū)τ诎踩c可靠性有著系統(tǒng)級的掌控能力。

這并不是紙上談兵，火燒、海水浸泡、跌落、針刺、震動、擠壓等在內(nèi)的多達(dá)128次機(jī)械驗證測試，以及994次軟件功能測試，都是在寶馬iX3的電池包在開發(fā)過程中進(jìn)行的安全測試，寶馬還進(jìn)行了包括以滿足全球市場法規(guī)要求的嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

寶馬iX3

之所以說是系統(tǒng)級別的安全可靠，正是因為BMW iX3的電池包采用了全方位的安全設(shè)計理念：

? 電池包整體位于車輛底盤中央?yún)^(qū)域，增加整車剛性的同時，也降低了事故中前后碰撞對電池包造成直接沖擊的風(fēng)險；

??電池包內(nèi)部設(shè)計多道加強(qiáng)梁，在電池包的側(cè)面設(shè)計有緩沖吸能結(jié)構(gòu)，電池包內(nèi)部模組和殼體側(cè)面之間預(yù)留緩沖空間，電池模組本身也具有吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計，多層安全設(shè)計同樣降低了事故中側(cè)面碰撞對電芯造成傷害的可能性；

??電池包采用液體溫控設(shè)計，模組底部設(shè)計有液體溫控回路，多個溫度傳感器時刻監(jiān)控電池包，確保在舒適溫區(qū)工作；

??電芯采用鋁殼方型電芯，殼體本身具有抗壓性，在殼體頂部還設(shè)計有泄氣泄壓閥，在單個電芯熱失控的情況下降低對模組和電池包的整體影響。

總?cè)萘?4千瓦·時，整體能量密度高達(dá)約154瓦時/千克，雖然寶馬的電池包具有卓越的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，但寶馬卻將安全優(yōu)先于其它設(shè)計目標(biāo)。因為寶馬深諳，在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，安全依然是立身之本。

雖然寶馬不生產(chǎn)電芯，但不意味著將電芯設(shè)計完全交給供應(yīng)商。早在 2018年寶馬就在德國建立了電芯技術(shù)中心，進(jìn)行對電芯設(shè)計和技術(shù)進(jìn)行分析、生產(chǎn)電芯樣品、通過使用不同材料調(diào)整電芯屬性、研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現(xiàn)等。掌握核心技術(shù)后，寶馬引導(dǎo)供應(yīng)商按照寶馬精確的產(chǎn)品要求和規(guī)格進(jìn)行大規(guī)模電芯生產(chǎn)。

寶馬 iX3搭載的高壓動力電池包由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，這也是寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個投產(chǎn)第五代動力電池的工廠。在高能量密度、高能效、高安全性、長使用壽命等各方面取得了多維度的優(yōu)化和平衡。

寶馬iX3

1972年奧林匹克運(yùn)動會上，寶馬首款純電動車BMW 1602e以馬拉松與競走項目的引導(dǎo)車身份，在世界舞臺嶄露頭角，揭開了寶馬探索電動出行領(lǐng)域的序幕。

在發(fā)布寶馬 i3 七年后，寶馬這次推出的第二輛全電動汽車 iX3 看起來似乎很「正?！梗瑓s「不尋?！埂Ｔ跁充N車型上再次創(chuàng)新，是寶馬的一種自我突破。

更重要的是，寶馬這一次在純電動汽車領(lǐng)域的探索，依靠的正是寶馬在研發(fā)生產(chǎn)制造的硬實力和對于安全的深思考。高效之下是輕松，體驗之下是品位，但這一切的基礎(chǔ)是不容一點錯誤的「可靠與安全」，這正是 iX3 想做到的，為消費者打造的一款更可靠的產(chǎn)品，而不是炫技。

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