新能源汽車發(fā)展時(shí)至今日，順利走進(jìn)了平常百姓家中，其中一個(gè)很重要的原因是和新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”政策有直接關(guān)系。電動(dòng)汽車姑且還有若干個(gè)短期不能解決的用車問題，比如低溫續(xù)航縮水、充電基建不完善等因素存在，但是大家看在國(guó)家肯掏錢“補(bǔ)助”的份兒上，買車少花點(diǎn)錢當(dāng)然也是樂意的，不過截止今年12月31日，補(bǔ)貼政策將會(huì)正式結(jié)束，新能源汽車將會(huì)迎來真正的“高考”。

新能源汽車整體上漲態(tài)勢(shì)即將終結(jié)

高考對(duì)中國(guó)人的前途來說是分水嶺，對(duì)新能源汽車也一樣?！皣?guó)補(bǔ)”從2010年開始至今走過了12個(gè)年頭，國(guó)家大力推廣汽車能源轉(zhuǎn)型，從政策口加以助推力是必不可少的，但是補(bǔ)貼停止，各企業(yè)首先面臨的就是平攤成本和調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格帶來的銷售壓力。

長(zhǎng)安深藍(lán)SL03已經(jīng)官宣相關(guān)車型2023年將會(huì)漲價(jià)，上調(diào)幅度在2000元-8000元，自11月份以來，已經(jīng)有多個(gè)品牌加入漲價(jià)陣營(yíng)，繼比亞迪11月份宣布上調(diào)部分產(chǎn)品價(jià)格之后，北汽制造、東風(fēng)EV等車企也陸續(xù)宣布漲價(jià)，新能源電動(dòng)汽車一方面要面臨堅(jiān)挺的電池成本，另一方面不得不調(diào)高售價(jià)，可以說腹背受敵、進(jìn)退兩難。

疫情的影響雖然正在逐漸褪去，但隨之而來的，是私家車通勤的剛需將會(huì)被公共交通更多的取代，另外在疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊下，消費(fèi)者購買能力也已經(jīng)大打折扣，多方面的共同作用之下，“冷卻”下來的消費(fèi)欲望將會(huì)催化新能源市場(chǎng)迎來最大的拐點(diǎn)，新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)企業(yè)熱火朝天的車輪戰(zhàn)即將結(jié)束，正式進(jìn)入殘酷的淘汰賽。

從銷量趨勢(shì)看清市場(chǎng)需求

從2022年部分銷量趨勢(shì)來看，大部分新能源產(chǎn)品幾乎迎來了全年新高。由此說明消費(fèi)者正在抓緊“國(guó)補(bǔ)”最后的尾巴瘋狂下單，而市場(chǎng)對(duì)于補(bǔ)貼的迫切需求由此可鑒。簡(jiǎn)單點(diǎn)說，越依賴政策，企業(yè)擔(dān)受“國(guó)補(bǔ)”終止的風(fēng)險(xiǎn)也就越大，彼時(shí)傳統(tǒng)車企因?yàn)楫a(chǎn)品豐富或許還有補(bǔ)救的余地，但對(duì)于新勢(shì)力企業(yè)來說，銷量是根救命稻草，也是吸引資本“回血”的唯一出路，一天不賣車一天就干不下去，如果銷量陡坡下滑，終將面臨被無情淘汰。

“特立獨(dú)行”的特斯拉

正當(dāng)各家新能源產(chǎn)品都在忙于漲價(jià)之時(shí)，特斯拉卻反其道行之，不漲反降。本應(yīng)想借此機(jī)會(huì)狠賺一筆，但沒曾想?yún)s撲了空。產(chǎn)品性能導(dǎo)致的信任危機(jī)，讓特斯拉在近幾個(gè)月的銷量呈現(xiàn)極其不穩(wěn)定的走勢(shì)，而且一味的降價(jià)，對(duì)品牌價(jià)值傷害很大，只會(huì)讓消費(fèi)者覺得這車買完了就不值錢。

寫在最后：

新能源車未來這場(chǎng)“高考”中，有人會(huì)金榜題名前景大好，也有的終將名落孫山慘遭淘汰。傳統(tǒng)品牌的打法是由下而上的傳統(tǒng)思維，就算在新能源電動(dòng)車品類中，依然是由入門車型逐步發(fā)展到中、高端車型價(jià)位，消費(fèi)者相對(duì)容易接受，這里比亞迪即是一個(gè)很好的例子。反觀新勢(shì)力品牌，入局就走高端路線，即使并沒有殷實(shí)的造車功底，也堅(jiān)定不移的走下行方針，這是兩種企業(yè)最本質(zhì)的差別之一，明年開年即將拉開這場(chǎng)淘汰賽的序幕，它們的最終成績(jī)讓我們拭目以待。