作者：孫志富

這是一款非常具有歷史厚重感的產(chǎn)品，以至于我在試駕之前需要稍微膜拜一下。

2006年首代奔騰B70上市，盡管當(dāng)時(shí)依靠逆向研發(fā)，從一汽馬自達(dá)6平臺(tái)上開發(fā)改進(jìn)而來，但是首代奔騰B70依然被視為中國(guó)市場(chǎng)自主品牌首款B級(jí)轎車，依靠均衡的產(chǎn)品力和踏實(shí)穩(wěn)重的造型在當(dāng)時(shí)掀起了一波自主品牌中高級(jí)轎車風(fēng)潮。

2014年第二代奔騰B70到來，恰逢SUV市場(chǎng)的崛起，自主品牌轎車迎來一波沉寂，但是奔騰B70依然表現(xiàn)神勇，銷量一度超過了28萬輛。在合資轎車橫行的年代，奔騰B70開啟了自主品牌的中高端時(shí)代，并且始終以一個(gè)帶頭人的身份，捍衛(wèi)著自主品牌轎車的“尊嚴(yán)”，激勵(lì)著其他車企“品牌向上”，保持對(duì)轎車市場(chǎng)的攻勢(shì)。

2018年，在“新奔騰”品牌戰(zhàn)略下，一汽奔騰開發(fā)出FMA和FME兩大造車架構(gòu)，推出了T系列SUV。年輕化、運(yùn)動(dòng)化、科技化、智能化成為了奔騰新晉車型的主流研發(fā)核心，而作為“FMA無限方程架構(gòu)”下首款車型，第三代奔騰B70除了名字之外，外觀、內(nèi)飾、智能網(wǎng)聯(lián)、動(dòng)力等配置都進(jìn)行了全面的革新，完全再也找不到“老B70”和馬自達(dá)的影子。

自我顛覆似的進(jìn)步

第三代奔騰B70的顏值對(duì)于喜歡“以貌取車”的年輕人而言，足夠有吸引力，潮流時(shí)尚的六邊形“數(shù)碼雨滴”中網(wǎng)、極具視覺沖擊力的造型如“戈”的LED大燈、大溜背造型、隱藏門把手、貫穿式尾燈、大雙聯(lián)屏、多功能方向盤、2800mm軸距帶來寬敞的內(nèi)部空間，掀背式尾門在帶來充裕的儲(chǔ)物空間的同時(shí)，讓裝卸物品更加輕松。

這樣一輛車跑在大街上主要會(huì)有很高的回頭率，在試駕過程中，多次遇到路人稱贊車輛造型外觀，并且詳細(xì)詢問車輛的價(jià)格以及駕駛感受，不少人在看了車和聽了介紹之后，非常動(dòng)心，準(zhǔn)備到4S店親自試試。

智能化方面，第三代奔騰B70這套奔騰D-life 5.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，內(nèi)置了導(dǎo)航、第三方APP等功能，并支持OTA升級(jí)。在試駕過程中該系統(tǒng)運(yùn)行流暢，操作邏輯簡(jiǎn)單明了。個(gè)人比較喜歡的是，空調(diào)控制沒有放在中控屏，采取的是物理按鍵、旋鈕方式，盲操毫無壓力。

另外，該車搭載了L2.5級(jí)自動(dòng)輔助駕駛，配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能，大大減少了司機(jī)在駕車過程中的精神壓力。比如當(dāng)有行人、機(jī)動(dòng)車接近車輛時(shí)，后視鏡便會(huì)通過亮燈的方式提醒駕駛員，在車多人多的路段行駛，充分避免了剮蹭一類事故的發(fā)生。

不過有一點(diǎn)還是要吐槽一下，該車自動(dòng)啟停有點(diǎn)過于靈敏，在擁堵路段稍用力急剎，發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火，這個(gè)功能完全不適用于像北京這樣的“大堵市”，因此在試駕過程中，經(jīng)常是上車后先關(guān)閉自動(dòng)啟停。

說完了“面子”，就該說說里子了。

本次試駕的第三代奔騰B70搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是愛信6AT變速箱，最大功率為224Ps，峰值扭矩為340N·m，熱效率可達(dá)39.06%。

這樣的數(shù)據(jù)，動(dòng)力輸出自然不在話下，提速超車毫無壓力，推背感十足。但更令人驚喜的是，在保證動(dòng)力強(qiáng)勁的前提下，油耗還不高，充分照顧了司機(jī)的錢包。試駕過程中，城市通勤路況百公里油耗大約在7.5升左右，高速路況6.5升左右。油價(jià)上漲難免讓人油門踩著心疼，奔騰B70無疑能讓你的心疼程度弱化許多。

第三代奔騰B70采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛，底盤整體性較強(qiáng)，調(diào)教總體偏向于舒適，車輛無論是對(duì)路面顛簸的過濾，還是彎道側(cè)傾的支撐，都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

但是需要指出的是，由于為了保證車輛行駛過程的平穩(wěn)性、駕乘高級(jí)感，該車的前段剎車力度有些稍弱。另外，為了保證車輛的操控性能，該車采用了大尺寸低扁平比的輪胎，導(dǎo)致車輛的胎噪比較明顯。

安全實(shí)力五星認(rèn)證

汽車的造型和配置升級(jí)，給我們帶來了賞心悅目的視覺體驗(yàn)和舒服愜意的駕駛感受，但這一切都需要建立在車輛安全的基礎(chǔ)之上。

2006年，第一代奔騰B70在長(zhǎng)春進(jìn)行了真人直接上陣的車輛側(cè)翻安全實(shí)驗(yàn)，并通過了重物靜壓車頂測(cè)試、國(guó)內(nèi)首次側(cè)面柱碰安全測(cè)試等真刀真槍的檢驗(yàn)，安全成了奔騰B70的另一個(gè)符號(hào)，并代代傳承下來。

2014年，第二代奔騰B70于2014年斬獲C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)，并在2015年被中國(guó)汽車安全領(lǐng)域權(quán)威雜志、C-NCAP官方媒體《世界汽車》評(píng)為中國(guó)“2015年度安全車”。

在前兩代車型深厚積淀的基礎(chǔ)上，搭載FMA無限方程技術(shù)架構(gòu)的第三代奔騰B70，在今年年再次獲得了2018版C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)測(cè)試。在這次被稱為史上嚴(yán)苛測(cè)試中，一些規(guī)則難度甚至超過歐美市場(chǎng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。第三代B70以綜合得分率90.3%的成績(jī)，領(lǐng)跑近一年參加測(cè)試并獲得五星成績(jī)的其他車型。

五星安全實(shí)力認(rèn)證，得益于第三代奔騰B70的一身鋼筋鐵骨。該車車身材料屈服強(qiáng)度高達(dá)1500MPa，超強(qiáng)結(jié)構(gòu)熱成型鋼占比高達(dá)22%，高強(qiáng)鋼占比高達(dá)76%。

第三代奔騰B70在今年還延續(xù)挑戰(zhàn)了重物靜壓車頂測(cè)試，7.52噸的集裝箱重量直接壓在車頂后，車門均可正常打開，車輛狀態(tài)絲毫不受影響。

除了鋼筋鐵骨之外，第三代奔騰B70具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車身結(jié)構(gòu)，帶來了更為全面的防護(hù)。這臺(tái)車在發(fā)生實(shí)際碰撞的時(shí)候，沖擊力會(huì)向各個(gè)方向進(jìn)行傳遞，衰弱，從而減少撞擊過程中對(duì)駕乘人員產(chǎn)生的沖擊。

被動(dòng)安全可以保駕乘人員以周全，主動(dòng)安全則可以防患于未然。奔騰B70可以通過自身的雷達(dá)和傳感器等配置，實(shí)時(shí)感應(yīng)周圍的路況信息。比如，其搭載的ICA集成式巡航輔助功能，通過實(shí)時(shí)檢測(cè)前方車輛速度，保持安全距離。如果前方車輛突然減速，而駕駛員沒有及時(shí)反應(yīng)過來，F(xiàn)CW前碰撞提示就會(huì)發(fā)出警告，而在接近障礙物的時(shí)候，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能還會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。這些主動(dòng)安全配置，大很好地保證了行車安全。

健康舒適座艙6A認(rèn)證

隨著人們對(duì)于空氣質(zhì)量的重視，健康舒適的車內(nèi)環(huán)境也越來越成為人們購(gòu)車時(shí)重點(diǎn)考慮的因素。如何打造一個(gè)健康舒適的座艙，也是廣大車企不斷努力的方向。使用環(huán)保材質(zhì)、加入空調(diào)過濾系統(tǒng)，保障車內(nèi)空氣質(zhì)量，通過雙層夾膠玻璃等方式提升車輛的靜謐性……

方法有很多，但消費(fèi)者并不知道該如何評(píng)判，選車就像開盲盒。為此，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心推出了整車舒適座艙（6A級(jí)）認(rèn)證，并在近日公布了第一批獲得整車舒適座艙（6A級(jí)）認(rèn)證的車型名單，第三代奔騰B70名列其中。

在中汽中心CN95健康座艙的苛刻的認(rèn)證中，要對(duì)車內(nèi)空氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛、丙烯醛等十余項(xiàng)有害氣體進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量值≥90分方能通過認(rèn)證。

第三代奔騰B70通過優(yōu)質(zhì)選材，從根源上杜絕甲醛、苯等有害氣體的揮發(fā)。同時(shí)通過集五大核心技術(shù)和八層過濾結(jié)構(gòu)的超級(jí)濾芯，對(duì)甲醛、TVOC、PM2.5等有害氣體做到高效阻隔，抗菌性能達(dá)99%以上?？照{(diào)超級(jí)濾芯還含有70°高溫消殺功能，進(jìn)一步保證車內(nèi)空氣的清潔與健康。

在靜謐舒適性的A級(jí)認(rèn)證方面，中汽中心要求，車輛氣密性小于40m3/H，車輛不能“漏風(fēng)”，減少聲音傳遞。在時(shí)速120km/h時(shí)，車內(nèi)噪音需低于70分貝，怠速時(shí)需低于40分貝，整車的降噪指數(shù)需大于3000。

第三代奔騰B70歷經(jīng)3輪實(shí)車調(diào)校和3輪整車氣密性優(yōu)化，整車氣密性達(dá)到27m3/h，120公里時(shí)速時(shí)噪音為67.6分貝，怠速工況下噪音為38分貝，整體表現(xiàn)完全不輸合資B級(jí)車。

寫在最后：

綜合來說，第三代奔騰B70就是一款既有顏值，又有配置，同時(shí)可以給予你安全和健康舒適駕駛感受的一款車。全系不到15萬的售價(jià)，讓國(guó)民可以輕松得到中高端B級(jí)轎車享受。

在中國(guó)SUV汽車市場(chǎng)，自主品牌已經(jīng)可以和合資品牌平分秋色，但是在轎車市場(chǎng)，依然是合資的天下。一汽奔騰B70，從合資品牌的“影子”車型，到完全擁有自己的核心技術(shù)和理念，無疑是一款代表自主家轎向上的產(chǎn)品。歷經(jīng)三代，奔騰B70見證了中國(guó)汽車工業(yè)量變向質(zhì)變的轉(zhuǎn)折，敢于向合資品牌把持太久的中國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。

最后說一句，任何有勇氣沖擊合資家轎的自主品牌產(chǎn)品，都值得消費(fèi)者們?nèi)ス膭?lì)和認(rèn)可。