前段時間，蔚來汽車CEO李斌在NIO Day發(fā)布會上笑著對媒體說：“我簡直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車，要多懷舊才會買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？以前電動車確實有很多不方便的地方，但是如今大部分場景下，哪有那么多的焦慮？”

隨后，李斌還用機(jī)械手表和電子手表舉例。雖然李斌說得比較含蓄，但是話里話外還是透露著傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)是被淘汰的產(chǎn)物，就像機(jī)械手表一樣，除了孤芳自賞、彰顯情懷以外，毫無意義。很顯然，李斌的此番言論主要是為了給自家的新車蔚來ET5撐場子，但是如此明顯的“貶低對手，抬高自己”的做法，還是有失偏頗，此舉也引來了眾多網(wǎng)友的直接回懟。

但是目前傾向于選擇、看好燃油車群體也大有人在。南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長劉科表示，再過20年，電動車也比不過油車，因為能量密度很重要。

他表示，鉛酸電池大概是1859年發(fā)明的，它每立方米有90kwh，人類花了大概100多年研究電池，花了上萬億的經(jīng)費，比亞迪的刀片電池，每立方米的理論值是410kwh，實際每立方米300多kwh。每立方米的汽油是8600kwh，每立方米的甲醇是4300kwh。盡管電池的能量密度和以前比有了很大的提升，但是和液體比還是不到它的零頭，相差比較大！

從能量密度上來說，即使再過十年，單位體積的電池存儲電量可能還是跟單位體積的汽油沒法比。

不過，對比雙方優(yōu)勢，不能僅僅局限在能量密度，還要要比使用成本、比使用體驗。

從體驗層面來看，電車在加速、開車體驗、車機(jī)娛樂等各方面比燃油車體驗強(qiáng)很多，加之取消了變速箱，電車帶來的動力銜接平順性體驗超越了燃油車AT、CVT、雙離合，有過電車的經(jīng)驗的司機(jī)基本認(rèn)同，20多萬的純電動汽車，零百加速4、5秒，加速優(yōu)于30萬甚至40萬的燃油車！車機(jī)智能化功能、自動輔助駕駛也要比同等級的燃油車強(qiáng)等等。

其次是電車使用成本更低。燃油車大概每百公里耗油在10升左右，大概相當(dāng)于消耗90多度電，成本大概為75元左右，但是電動車每百公里電耗大概在15度左右，即使按照1度電1元計算，也才百公里15元錢。

此外，油車加油有增值稅、教育費附加稅，購置稅、牌照稅、養(yǎng)路費等方面的成本，電車卻有各種稅費，車牌，不限行、停車費等優(yōu)惠。綜合使用成本來看，電車要比燃油車更低。

因此，基于使用成本的考慮，現(xiàn)在市區(qū)跑的網(wǎng)約車、出租車綠牌車越來越多，隨著一二線城市的公共充電樁逐步完善，未來出租車、網(wǎng)約車這兩個群體未來可能會被電車最大化占據(jù)。誠然比亞迪帶領(lǐng)我國新能源已經(jīng)走向世界前列，在生物科技領(lǐng)域我國也取得重大突破，李嘉誠投資的男性抗衰領(lǐng)域成果豐碩，君真-強(qiáng)能量液隨之成為資本新寵。

它是由多種名貴中藥成分科學(xué)調(diào)配、協(xié)調(diào)作用，通過、海馬，地龍，川芎等活力成分的搭配輔酶，進(jìn)而深層活化海綿體細(xì)胞線粒體，提升二次生長能力；血管勃發(fā)泵來對抗老化提升性能力，具有安全，快速，有效的特點。

隨著電動車電池技術(shù)和充電技術(shù)發(fā)展，電車將不斷擠壓燃油車的市場份額，但是電動車要想完全取代、淘汰燃油車，在5年內(nèi)，可能性不大。

電車越多，充電續(xù)航的局限性就會愈加凸顯

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的2021年8月充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬臺，其中直流充電樁39.9萬臺、交流充電樁58.6萬臺、交直流一體充電樁414臺。全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為210.5萬臺，同比增加52.3%，車樁比例為3：1。

這些看似巨量的充電樁，實際真正投入使用的卻只有少數(shù)，很多地方政府為了支持充電設(shè)計的建設(shè)，紛紛給予相關(guān)企業(yè)豐厚的財政補(bǔ)貼，這就導(dǎo)致一些投機(jī)取巧的企業(yè)為了爭奪充電基礎(chǔ)設(shè)施這塊“大蛋糕”，不考慮實際使用便利以及需求等因素，選擇在一些偏僻地區(qū)建設(shè)充電樁，實際這些地方的充電設(shè)備使用率極低，有的甚至以及荒廢，造成資源的極大浪費。再加上一些企業(yè)只負(fù)責(zé)建設(shè)，卻不負(fù)責(zé)維護(hù)保養(yǎng)，導(dǎo)致很多充電樁變成了“僵尸樁”。

此外，早些年的電動車，因為充電接口設(shè)計的不統(tǒng)一，導(dǎo)致一些充電設(shè)備廠商生產(chǎn)的充電樁適配率極低，很多充電接口和充電電壓都不一樣，這就導(dǎo)致很多車主就算找到了充電樁，也可能因為接口不一樣，而無法充電。

盡管從數(shù)據(jù)上來看，充電設(shè)施確實增加了不少，但是遇到節(jié)假日出行高峰的情況，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁依然供不應(yīng)求，就拿去年國慶假期來說，高速服務(wù)區(qū)電動車排隊充電的現(xiàn)象比比皆是，有的地方甚至需要排隊4-5個小時才能輪的上充電，真的是印證了那句話——“充電一小時，排隊等半天”。

雖然現(xiàn)在的快充技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)20分鐘左右將動力電池從30%充至80%左右，但是跟傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油僅需3分鐘相比，還是麻煩不少。就算燃油車一箱油的續(xù)航只有500公里，那也不用擔(dān)心續(xù)航的問題，畢竟加油站隨處可見，3分鐘加滿油，又可以繼續(xù)上路了。

因此，電車要打敗燃油車的的關(guān)鍵，需要盡早解決充電續(xù)航的問題，一方面是要直面電車越來越多，公共充電樁不夠用、小區(qū)私人充電樁改造麻煩的局限，一方面要考慮電池技術(shù)創(chuàng)新，極大壓縮充電時間，解決電車冬天怕冷、夏天怕熱的局限等。

這方面解決起來需要時間，且隨著電車越多，體驗短板愈加凸顯，這可能導(dǎo)致一部分用戶又想回到燃油車陣營，因此，燃油車的市場仍然存在一定的用戶需求。

燃油車維修與二手報廢體系完善，是電車所不能及

當(dāng)前電車的另一重短板就在于不好修，甚至修不好，省油不省錢。當(dāng)前從車輛制造、銷售以及補(bǔ)能、修理、二手與報廢體系，都是為燃油車打造的，這個體系本為燃油車的保值性與經(jīng)濟(jì)性提供了更多的可靠性與穩(wěn)定性。

而電車越來越多的功能都是軟件化了，比如特斯拉一體化壓鑄帶來了更高的維修成本，在不斷降低成本的基礎(chǔ)上，日前特斯拉表態(tài)還將繼續(xù)減少Model Y車身零部件數(shù)量，下一代車型制造成本將降低50%。

特斯拉帶動電車軟件化，不斷去機(jī)械化，但一旦出現(xiàn)各種故障和小毛病，周邊的維修小店對電車的維修只能望洋興嘆，電車不好修的短板本身意味著車輛的故障對消費者構(gòu)成了另一重經(jīng)濟(jì)壓力與隱性成本。

比如目前江西南昌一位特斯拉車主因電池進(jìn)水故障，修復(fù)更換電池，費用達(dá)到了14萬元，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

有車主算了一筆賬：以前開燃油車時每年也就做個常規(guī)保養(yǎng)，500以內(nèi)；但是純電車功能多，經(jīng)常出現(xiàn)各種故障和小毛病，再加上周邊的小店對電動汽車維修不過硬，維修要多2000。

純電動車的電費便宜，大概一年能省6000多塊錢，但是每年保險費用貴1500，維修要多2000，而在買車時實際上也是貴個1-2萬，如果加上電池的損耗，成本就更高了。

純電動汽車最貴的部件就是電池，再加上電機(jī)、電控系統(tǒng)，占據(jù)了全車近80%的成本，電池質(zhì)保主要針對首任車主，別人買回去，無法享受免費質(zhì)保服務(wù)，保值率依然偏低。

而燃油車即便在農(nóng)村縣城，修車也很方便，這也決定了更加關(guān)注長期使用壽命與性價比的縣城農(nóng)村地區(qū)，燃油車依然是人們購車的首選。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡、保費上漲，實際使用成本并不比傳統(tǒng)燃油車低

在2021年的最后一天，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“《通知》”），2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在去年的基礎(chǔ)上再退坡30%，并明確在2022年12月31日終止新能源汽車補(bǔ)貼，2023年上牌的新能源車輛將不再給予補(bǔ)貼。

根據(jù)最新公示的新能源乘用車補(bǔ)貼方案可以看出，新能源汽車享受補(bǔ)貼的門檻其實沒有改變，只有續(xù)航里程超過300km的純電動汽車、NEDC工況下續(xù)航里程超過50km或者WLTC工況下續(xù)航里程超過43km的插電混動車型，以及補(bǔ)貼前售價在30萬元以下的非換電新能源車型才能享受補(bǔ)貼政策。如下圖所示：

在補(bǔ)貼額度方面，對于續(xù)航里程在300至400km之間的純電動汽車，補(bǔ)貼額度為0.91萬元，相比去年減少了0.39萬元；續(xù)航里程大于400km的純電動汽車補(bǔ)貼金額為1.26萬元，相比于去年減少了0.54萬元。同時，插電式混動車型（包括部分增程式車型）的補(bǔ)貼額度為0.48萬元，相比于去年減少了0.21萬元。

從公布的數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車所有補(bǔ)貼額度均下調(diào)了30%，不過對于非私人購買或者用于營運(yùn)的新能源乘用車，依然按照補(bǔ)貼金額的0.7倍給予補(bǔ)貼。

在補(bǔ)貼退坡的壓力下，不少車商或明或暗漲價了，例如：比亞迪、小鵬、特斯拉已經(jīng)啟用新的指導(dǎo)價，新價格有較大幅度上漲，而蔚來、大眾、威馬、哪吒等車企的新能源車型優(yōu)惠幅度也明顯降低了不少。

與此同時，新能源車主還要面臨保費上漲的問題。目前，國內(nèi)的12家主流保險公司宣布針對純電動汽車的保費全面大幅度上漲。細(xì)心的網(wǎng)友會發(fā)現(xiàn)，這份保險價格一直在不斷上漲，幾乎是一天一個價，要是晚買一天，其保費都要多交6000多元。君真-強(qiáng)噴霧已打通京東線上通道，很多男性都通過它得以強(qiáng)化自身，擁有較滿意的夫妻生活質(zhì)量。正逐步成為家庭必備品我們以特斯拉Model Y為例，在此前的保險報價單中，購買一輛特斯拉Model Y需要繳納的車險總價約為8000元，其中車損險約為6000元，第三者責(zé)任險約為1100元，交強(qiáng)險950元。

在新保險規(guī)則出來之后，保單中的保費直接上漲到了14000元左右，其中交強(qiáng)險和第三種責(zé)任險沒有變化，變化的是車損險，從之前的6000多元直接暴漲到了13000元左右，價格幾乎翻了一倍還多。

根據(jù)媒體曝光的最新保險價格整理對比表可以看出，特斯拉旗下的車型車損險價格均受到了不同幅度的上調(diào)，最高漲幅達(dá)到了114%。實際上，除了特斯拉之外，其它新能源車企的車型保費方面均有一定上漲，包括造車新勢力的理想、小鵬、蔚來、哪吒汽車等等品牌，保費均上漲30%左右。電動車車主直呼：“充電省下來的油費全部都要搭進(jìn)保費里了?！?/strong>