? 在自主品牌蒸蒸日上的今天，廣汽傳祺卻江河日下，顯得格外凄慘，不論是影豹還是曾經(jīng)的爆款型傳祺GS4早已沒落，其高端車型GS8也銷量疲軟，僅剩下MPV領(lǐng)域的M8在苦苦支撐。

? 據(jù)廣汽集團(tuán)公布1季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收263.93億元，同比增長(zhǎng)14.03%，凈利潤(rùn)15.38億元，同比暴跌48.89%。除了旗下兩大利潤(rùn)合資公司廣汽本田和廣汽豐田表現(xiàn)不佳，被寄予厚望的自主品牌廣汽傳祺也是一地雞毛。

銷量低迷，傳祺不再“傳奇”

? 廣汽傳祺作為廣汽集團(tuán)的新兒子，在成立之初就受到了廣汽集團(tuán)的傾囊相助，雖然在2018年廣汽傳祺銷量為53.5萬輛，創(chuàng)下了品牌歷史銷量記錄，但離一百萬銷量大關(guān)還遙不可及。隨后在接下來的兩年，廣汽傳祺就呈現(xiàn)出了全系崩潰的姿態(tài)，銷量幾乎接近腰斬，分別為38.4萬輛、29.3萬輛，同比暴跌28.14%和14.4%。

? 盡管在2021年和2022年廣汽傳祺銷量有所回暖，分別為32.4萬輛和36.2萬輛，但始終是原地踏步，難以有新的突破。在大量的資金以及資源的傾斜下，廣汽傳祺卻在本該大展拳腳的時(shí)期停滯不前了，2023年第一季銷量?jī)H為83600輛，與去年同期的90448輛相比，下跌7.57%。這次沒有了疫情當(dāng)借口，廣汽傳祺的銷量低迷顯露無疑，通過這種白紙黑字的方式呈現(xiàn)在大家眼前更讓人值得信服。

? 從數(shù)據(jù)上看，銷量下跌與曾經(jīng)盛極一時(shí)的最“親民”的轎跑影豹脫不了干系。2021年剛上市的影豹可以說引起了不小的轟動(dòng)，2021年10月銷量為10021輛、11月銷量為10052輛，上市不久銷量就破萬，不得不讓人對(duì)其寄予厚望。然而好景不長(zhǎng)，同年12月，影豹的銷量則下滑到7110輛，而2022年一整年的銷量也僅有4.5萬輛，再也沒有回去過數(shù)據(jù)巔峰。而到了2023年一季度，影豹的銷量更是讓人大跌眼鏡，僅有6731輛，達(dá)成了名副其實(shí)的“轎跑銷量”。

? 從銷量走勢(shì)來看，除了影豹銷量逐漸走低，GA6、GA5之輩更是難以在轎車領(lǐng)域立足。不僅如此，此前SUV爆款GS4又落得不好的名聲，所以“G”字輩，幾乎算是折戟沉沙。同樣去年剛上市的，傳祺影酷如今的表現(xiàn)也顯得平平無奇，月銷量徘徊在2000臺(tái)左右，可以說是雷聲大雨點(diǎn)小，杯水車薪。

? 所有車型中，只有傳祺M8最為暢銷，相比影豹等車型，M8的定位售價(jià)更高，主打的也是高端市場(chǎng)，這就給了大家一種傳祺已經(jīng)成功邁向高端的幻覺。但實(shí)際上，這并不是轉(zhuǎn)型的成功，這恰恰說明傳祺根基不穩(wěn)，價(jià)格親民的產(chǎn)品難以讓消費(fèi)者買單，想靠M8撐起整個(gè)品牌，恐怕只是黃粱一夢(mèng)。就在今年一月份，M8的銷量幾乎腰斬，隨后才有所攀升，這也無疑讓本不富裕的家庭雪上加霜。

質(zhì)量問題頻發(fā)，口碑覆水難收

? 如今消費(fèi)者已經(jīng)不是任人宰割的羔羊了，產(chǎn)品的好壞尤為重要，所以口碑就成了一個(gè)品牌的門面，然而就是因?yàn)楦黝愜囆偷膯栴}頻發(fā)，廣汽傳祺的口碑逐漸下滑，慢慢成了消費(fèi)者不想觸及的雷區(qū)。

? 首先作為傳祺銷量支撐的核心，傳祺GS4的產(chǎn)品質(zhì)量問題多如牛毛，根據(jù)第三方質(zhì)量投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)投訴信息顯示，車窗升降、傳祺GS4車身生銹、變速箱換擋異響、頓挫漆面掉落、影音系統(tǒng)故障、剎車異響、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等問題頗為嚴(yán)重，而這些大部分問題都不是什么技術(shù)難題，是最為基礎(chǔ)的質(zhì)量問題。

? 其中影音系統(tǒng)故障最讓人頭疼，2022年，曾有數(shù)百名用戶集體投訴2022款傳祺GS4搭載的360系統(tǒng)夜晚模糊不清，嚴(yán)重影響了駕駛體驗(yàn)，另一方面其全景影像基本全是“雪花”，基本可以刪掉這個(gè)功能。時(shí)至今日，仍有不少網(wǎng)友在發(fā)帖吐槽這一問題。

? 傳祺GS8似乎沒有啥大的質(zhì)量問題，但是小毛病很多。天窗異響、電池?cái)嚯?、遙控器無法關(guān)閉等問題讓車主非?？鄲溃按罅縂S4的質(zhì)量問題反饋，使得這款車也受到牽連，銷量變得平平無奇，關(guān)注度逐漸降低。

? 本以為去掉GS的傳祺能洗心革面，做一個(gè)國貨之光，沒想到后來的傳祺影豹也如出一轍。這款顏值超高的轎跑，號(hào)稱百公里破7秒的性能車，在上市以后接連被吐槽變速箱頓挫感明顯，存在油耗較高的問題，與主流的“小鋼炮”還有不少差距，被大家一致認(rèn)為噱頭大于實(shí)力。所以長(zhǎng)期的口碑下滑，使得消費(fèi)者對(duì)傳祺的也沒了信心，銷量下跌已經(jīng)岌岌可危。

E9是救星還是累贅？

? 傳祺在燃油車上一落千丈，新能源車順理成章成了它最好的出路，帶著這樣的期盼，傳祺E9橫空出世。關(guān)于新能源車，廣汽一直是交由埃安來處理的，這次交給了傳祺，確實(shí)讓人有些不解。新車無論是從外觀還是內(nèi)飾，與旗下燃油車M8都極其相似，有網(wǎng)友戲稱它為M8的插電混動(dòng)版，屬實(shí)是舊壺裝新酒。

? 這也側(cè)面說明了，目前傳祺在新能源領(lǐng)域沒有其他更好的產(chǎn)品拿得出手，只能通過M8來給新能源帶來更多的流量以及銷量。但小編看來，在MPV領(lǐng)域目前雖然M8已經(jīng)鋪好了路，但它要面對(duì)的對(duì)手卻是比M8更火的騰勢(shì)D9。首先二者的價(jià)格相差不多，在定位層面，騰勢(shì)D9與傳祺E9均為中大型MPV，但就車身尺寸而言，騰勢(shì)D9的優(yōu)勢(shì)就較為明顯了，得益于騰勢(shì)D9 5.2m的車長(zhǎng)，以及3110mm的軸距，騰勢(shì)的內(nèi)部空間表現(xiàn)要優(yōu)于傳祺E9，并且在寬度及高度層面均較傳祺E9有著全面領(lǐng)先。

? 除此之外，二者在動(dòng)力方面的表現(xiàn)也有所不同，騰勢(shì)D9采用1.5T+E-CVT插混系統(tǒng)，兩驅(qū)版最低虧電油耗為5.9L/100km，四驅(qū)版零百加速時(shí)間為7.9s；而傳祺E9則全系標(biāo)配2.0T+2擋DHT插混系統(tǒng)，虧電油耗為6.05L/100km，零百加速時(shí)間為8.8s。整體看下來騰勢(shì)D9略勝一籌。

? 在MPV領(lǐng)域，騰勢(shì)D9的地位逐漸穩(wěn)固，產(chǎn)品力不相上下的情況下，想要撼動(dòng)可能性不大。傳祺E9算是傳祺邁向新能源的第一步，然而在廣汽集團(tuán)旗下已經(jīng)有了埃安這樣在新能源風(fēng)生水起的品牌，當(dāng)然不會(huì)耗費(fèi)更多精力來投入傳祺的轉(zhuǎn)型，所以傳祺想靠這輛車重獲新生，實(shí)在是難上加難。

寫在最后：

? 如今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大眾對(duì)汽車品質(zhì)的質(zhì)量越來越考究了，一個(gè)事故的發(fā)生可能就會(huì)讓一個(gè)品牌口碑一蹶不振，某斯拉就是一個(gè)典例。所以作為國內(nèi)自主品牌的佼佼者，傳祺更應(yīng)該把控后每一關(guān)，慢慢重拾口碑。以傳祺超強(qiáng)的制造爆款能力，相信在不久的將來，傳祺能在成為我們口中的“國貨之光”。