近日，騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在微博個(gè)人賬號中發(fā)文，針對最近車市的降價(jià)浪潮發(fā)表了自己的看法。

關(guān)于市場最近的降價(jià)浪潮，他提醒各位準(zhǔn)買家，此時(shí)買車一定要選擇能夠長期發(fā)展的品牌，并表示最近的這一波降價(jià)促銷是為了淘汰落后產(chǎn)能；針對騰勢自家的產(chǎn)品，趙長江也是信心滿滿，在3月份的前12天這段時(shí)間里，騰勢D9訂單環(huán)比增長迅速，單月新增訂單和交付量都有望突破10000臺(tái)。

2023年開年伊始，特斯拉的官宣降價(jià)拉開了汽車降價(jià)的序幕，“價(jià)格戰(zhàn)”在新能源品牌中局部打響。一些地方最近推出了政策，與車企共同策劃降價(jià)活動(dòng)。降價(jià)浪潮不僅超出了新能源車的范圍，還蔓延到了幾乎整個(gè)車市。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近期至少有30個(gè)品牌推出優(yōu)惠政策，一些車型的優(yōu)惠幅度甚至超過了10萬元，其波及的范圍之廣、優(yōu)惠力度之大，都是汽車市場前所未有的。

一個(gè)好品牌固然重要，但省錢更重要！

都說事出反常必有妖，如此浩浩蕩蕩的降價(jià)潮可不多見。對于我們廣大消費(fèi)者來說，面對如此巨大的優(yōu)惠幅度，第一反應(yīng)可能是：這家車企是不是要倒閉了？

有些品牌的車型在銷量上長期不佳，新產(chǎn)品也沒有帶來本質(zhì)上的變化，這些品牌的處境可以說是岌岌可危。萬一你所購買的品牌真的打算退出中國，我們作為車主也難免會(huì)受到波及。在日常使用過程中，售后、保養(yǎng)等問題也是我們用戶不得不去關(guān)注的。車企不止負(fù)責(zé)生產(chǎn)商品車，還會(huì)負(fù)責(zé)零配件的生產(chǎn)以及建設(shè)售后服務(wù)渠道。試想一下，當(dāng)你的座駕出了點(diǎn)小問題，當(dāng)?shù)氐姆?wù)點(diǎn)卻倒閉了，維修起來非常麻煩，直接影響車主的用車體驗(yàn)。

降價(jià)促銷，真的只為淘汰落后產(chǎn)能么？

年初的新能源汽車降價(jià)潮其實(shí)很容易理解，在新能源汽車的生產(chǎn)中，動(dòng)力電池的成本占到了大部分，整車售價(jià)很難不受到電池原材料的價(jià)格影響。進(jìn)入到2023年以來，鋰電池的采購價(jià)格持續(xù)下滑，新能源汽車的整車成本也隨之下降。特斯拉打響了降價(jià)第一炮后，其他品牌若想維持競爭力，也必須跟著降價(jià)。

湖北聯(lián)合東風(fēng)系的“政企補(bǔ)貼”限時(shí)優(yōu)惠，可以說是正式拉開了車市降價(jià)潮的序幕，并且有著愈演愈烈的趨勢。地方出臺(tái)政策掏錢鼓勵(lì)消費(fèi)者買車，主要是為了促進(jìn)汽車消費(fèi)、拉動(dòng)內(nèi)需，是一種調(diào)控經(jīng)濟(jì)的手段。對于湖北這樣的汽車大省來說，汽車產(chǎn)業(yè)的興衰也是會(huì)直接影響到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)?shù)貙Ρ镜仄嚠a(chǎn)業(yè)的扶持也是相當(dāng)必要。

對于一些銷量不佳的車企來說，降價(jià)的目的是解決落后產(chǎn)能，趙長江在微博中也是提到了這一點(diǎn)。車企降價(jià)的目的就是將新車賣到消費(fèi)者手中，而不是積壓形成庫存。在旗下車型銷量不佳的情況下，車企若是選擇停產(chǎn)，也就意味著生產(chǎn)線也會(huì)停工停產(chǎn)，調(diào)整生產(chǎn)線必將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，供應(yīng)商的利益也無法保證。這些銷量比較低的車型，廠家只能硬著頭皮生產(chǎn)，然后積壓給經(jīng)銷商。日益增加的庫存必然會(huì)造成經(jīng)銷商的不滿，車企通過降價(jià)促銷的方式，以處理落后產(chǎn)能、清理庫存。觀察各家優(yōu)惠活動(dòng)，我們不難發(fā)現(xiàn)，那些優(yōu)惠力度巨大的車型都是以滯銷車型為主。

一些熱門車型或者新上市的車型也參與到這次活動(dòng)中，它們更像是走一個(gè)過場。跟那些冷門車型相比，那些暢銷車型的優(yōu)惠幅度總體偏低，價(jià)格跟平時(shí)相比也是相差無幾。這些熱銷車型的降價(jià)促銷，主要目的還是蹭了一下降價(jià)潮的熱度，以達(dá)到宣傳的效果。究竟是蹭熱度還是真實(shí)惠，就要靠我們消費(fèi)者明亮的眼睛去辨別了。

人家都在降價(jià)，騰勢D9怎么還漲價(jià)了？

在今年的降價(jià)浪潮中，有一個(gè)品牌偏偏選擇了漲價(jià)，那就是騰勢。騰勢D9 DM-i車型先是在元旦選擇上漲6000元；3月1日起，騰勢D9 EV車型也是全系上調(diào)6000元。在本次漲價(jià)的浪潮中，有些不愿意官降的品牌也會(huì)通過金融優(yōu)惠、補(bǔ)貼等形式暗地里降價(jià)，騰勢D9此次漲價(jià)顯得有些逆勢而行。結(jié)合年初騰勢D9 DM－i的漲價(jià)行為來看，騰勢D9 EV的漲價(jià)行為更像是一種價(jià)格上的跟進(jìn)，只是剛好趕上了車市的降價(jià)浪潮。

誠然，騰勢D9自上市以來，便獲得了不錯(cuò)的銷量成績。在剛過去的2月份中，騰勢D9的銷量達(dá)到了7325輛，不僅在MPV銷量榜上緊跟別克GL8的步伐，同時(shí)也首次進(jìn)入到30萬以上車型的銷量前十。根據(jù)騰勢CEO的說法，騰勢D9有機(jī)會(huì)在3月實(shí)現(xiàn)銷量過萬。

在這波降價(jià)潮的大環(huán)境下，騰勢D9也很難不被波及。作為一款新能源MPV車型，電池生產(chǎn)采購生產(chǎn)成本的下降，也就給騰勢D9的降價(jià)留足了空間。2023年也不乏新能源MPV車型加入戰(zhàn)場，市場上的選擇會(huì)更豐富，騰勢D9若想維持住競爭力，別看現(xiàn)在漲價(jià)，未來適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠一定少不了。

直播車市

騰勢D9的漲價(jià)更像是一場小炒作。隨著車市價(jià)格戰(zhàn)的深入以及更多競品的進(jìn)場，相信騰勢D9很快就會(huì)推出相對應(yīng)的優(yōu)惠政策，最近打算下單騰勢D9的朋友可以等一等優(yōu)惠。

2023年的汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行一場大的變革，許多車型出現(xiàn)了大幅度的優(yōu)惠讓利，在價(jià)格戰(zhàn)之中，最終受益的還是我們廣大消費(fèi)者。在這場聲勢浩蕩的優(yōu)惠浪潮中，作為消費(fèi)者的我們還是要擦亮眼睛，分辨出哪些車型只是為了淘汰落后產(chǎn)能、哪些車型又是真的實(shí)惠，畢竟買車掏的還是咱們自己的錢。

你認(rèn)為呢？