2022上?？爝f物流展|物流車、AGV展|智慧物流展談中通，未來的萬億兔喜？?

在快遞行業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)公司通常對(duì)類似于兔喜超市這種“包裹流量＋商品前置”商業(yè)模式不感興趣。原因是商超的賺錢方式規(guī)模化不夠，需要墊資的投入成本規(guī)模大。

商超的資金流轉(zhuǎn)效率也沒有電商商家的“快遞費(fèi)”的錢來的快，而且快遞費(fèi)是一次“簽約價(jià)格”，如果不碰到同行改價(jià)格，一年半載不用去再次開發(fā)。

因此，商超這種“高頻且單點(diǎn)”的客戶業(yè)務(wù)服務(wù)，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)老板來講實(shí)在是麻煩的不行，加上商超商品供應(yīng)鏈的定位和維護(hù)，什么商品適合什么年齡的消費(fèi)者，什么商品復(fù)購頻次時(shí)間長短結(jié)合入庫，什么商品符合季節(jié)性銷售等等，對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)老板來講，相當(dāng)于自己做了“電商配貨＋快遞管理”的工作，才賺了快遞相等的收入。

實(shí)際上，網(wǎng)點(diǎn)公司應(yīng)該清楚，網(wǎng)點(diǎn)公司做商超，相當(dāng)于啟動(dòng)了第二個(gè)規(guī)?；聵I(yè)，因?yàn)槊恳患揖W(wǎng)點(diǎn)公司所服務(wù)的區(qū)域并不小，因此每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)公司如果按區(qū)域內(nèi)小區(qū)和寫字樓去劃分商超，意味著每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)公司都會(huì)迎來規(guī)模級(jí)連鎖超市。

大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)公司不愿意做商超，關(guān)鍵點(diǎn)還是在投資層面上，一個(gè)“快遞包裹＋商品”的商超，面積要求基本在40～70平方之間，因?yàn)榭爝f包裹日均在500～1200件之間，僅存件貨架就需要一定的空間，加上商品的貨架空間，臨時(shí)存貨的空間，收銀臺(tái)的空間等等，對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)公司來講，每家商超投資20～30萬是難以接受的。

作為國內(nèi)乃至亞洲唯一的快遞物流行業(yè)盛會(huì)，在郵政、順豐、三通一達(dá)、百世、菜鳥、京東物流、FedEx、UPS、DHL等眾多快遞的大力支持下，2022上海國際快遞物流博覽會(huì)、上海新能源物流車展、上海AGV機(jī)器人展于2022年3月17-19日移師到上海新國際博覽中心舉辦，以“科技創(chuàng)新、智能制造、綠色環(huán)保、互聯(lián)出?！睘檎箷?huì)主題，在新起點(diǎn)、新征程、新格局、新視野中持續(xù)領(lǐng)航行業(yè)探索前行，引領(lǐng)高效快遞物流新時(shí)代！

第一：解決派件成本問題

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，所有的網(wǎng)點(diǎn)公司都知道品牌快遞要求網(wǎng)點(diǎn)公司做商超，首先是為了解決派件的成本問題，因?yàn)?，從派件的角度來講，很多第三方末端的商超和驛站已經(jīng)截留了很大一部分派費(fèi)成本，那么這些派費(fèi)成本是需要快遞小哥去支付的，這種支付導(dǎo)致了快遞小哥的收入下降，結(jié)果是，快遞小哥因?yàn)橹Ц读?strong>0.4元的末端驛站費(fèi)用，導(dǎo)致了工資收入迅速降低，崗位難以生存，加劇了快遞小哥的流失率，后果是服務(wù)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量迅速下降。

在快遞行業(yè)，很多品牌快遞因?yàn)椴锁B驛站和豐巢柜的收費(fèi)形式的轉(zhuǎn)變讓品牌快遞感受到末端的服務(wù)已經(jīng)受到攔截和困擾，為什么？因?yàn)槠放瓶爝f在末端服務(wù)上跟廣度網(wǎng)購用戶接觸的機(jī)會(huì)越來越少，直接形成了“寄件”業(yè)務(wù)斷層。

根據(jù)據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成673.2億件，同比增長40.1%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成6509.4億元，同比增長23.4%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成88.6億件，同比增長14.5%；異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成570.4億件，同比增長45.4%；國際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成14.1億件，同比增長29.4%。8月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成89.9億件，同比增長24.3%；業(yè)務(wù)收入完成840.1億元，同比增長15.5%。人均68件。

評(píng)語：任何人觀察快遞行業(yè)的發(fā)展，首先要看全球經(jīng)濟(jì)包裹化和全國經(jīng)濟(jì)的包裹化率，不能只看異地快遞的增長率，為什么，因?yàn)樗械慕?jīng)濟(jì)活動(dòng)開始受到運(yùn)輸成本和人工成本的沖擊，加上疫情本身的環(huán)境推動(dòng)，以生活資料為主的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)包裹化必然會(huì)進(jìn)一步全場(chǎng)景化。

在未來的末端派件需要上，很顯然，仍然采用電瓶三輪車派件的“快遞小哥”是跟不上行業(yè)發(fā)展需求的，因此，未來的快遞小哥一定是“司機(jī)小哥＋商超驛站”的模式進(jìn)行配送，這樣才能解決末端派件規(guī)模問題。

第二：解決派件時(shí)效問題。

在快遞行業(yè)，大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)公司都知道，快遞末端商超化，實(shí)際上就是派件前置，橫向比較就是把傳統(tǒng)的“郵箱郵筒”進(jìn)行升級(jí)巨型化，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的郵箱郵筒解決不了快遞包裹的巨量化問題。

實(shí)際上，在快遞行業(yè)，隨著全國經(jīng)濟(jì)包裹化的普及率形成的規(guī)模化和多樣化，快遞業(yè)務(wù)包裹疊加類型來臨，比如說既派快遞包裹，也派送餐包裹，還派社區(qū)團(tuán)購包裹。那么，傳統(tǒng)的快遞小哥用電瓶三輪車進(jìn)行派送快遞，必須要向現(xiàn)代的四輪機(jī)動(dòng)車配送快遞轉(zhuǎn)變。

簡單的講，也就是全國經(jīng)濟(jì)包裹化，從用戶需求分類上推動(dòng)了快遞網(wǎng)點(diǎn)公司末端必須走向多樣化、前置化。為什么？原因很簡單，不同的網(wǎng)購用戶需求，通過不同的網(wǎng)絡(luò)到達(dá)快遞網(wǎng)點(diǎn)末端，然后進(jìn)行不同的末端派送服務(wù)。

例如：中通快遞分為普貨跟特快普貨，直接進(jìn)入商超，以網(wǎng)購用戶自提的方式進(jìn)行服務(wù)。中通特快。以網(wǎng)絡(luò)直落商超的形式嫁接末端派送員，進(jìn)行垂直派送。中通冷鏈以商超為主的團(tuán)點(diǎn)，通過團(tuán)長的推動(dòng)，對(duì)冷鏈網(wǎng)購用戶進(jìn)行服務(wù)。中通快運(yùn)以商超為終端向分銷用戶進(jìn)行服務(wù)。中通供應(yīng)鏈以商超為終端，對(duì)入駐廠家產(chǎn)地商進(jìn)行服務(wù)。

從以上多項(xiàng)多生態(tài)服務(wù)產(chǎn)品導(dǎo)入兔喜超市為終端的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式來看，那么，各種網(wǎng)絡(luò)始終以高頻的方式接入多頻次的末端配送模式。

從此得出，未來的快遞小哥必然是向配送模式轉(zhuǎn)變，因?yàn)?，不同的生態(tài)服務(wù)具有不同的時(shí)效需求，以此來倒推不同的服務(wù)模式產(chǎn)生。

評(píng)語：從兔喜超市的構(gòu)建規(guī)模形式來看，兔喜超市本質(zhì)上就屬于前置倉一類的形式存在，因此，任何一種網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的導(dǎo)入最終的落點(diǎn)。都會(huì)在兔喜超市模式上進(jìn)行匯集，然后通過兔喜超市的前置服務(wù)，促進(jìn)多生態(tài)服務(wù)產(chǎn)品的高頻化、時(shí)效化。

兔喜超市最大的優(yōu)點(diǎn)在于，兔喜超市就近環(huán)境地理優(yōu)勢(shì)會(huì)給網(wǎng)購用戶造成一個(gè)可視化的對(duì)接終端，網(wǎng)購用戶在這個(gè)對(duì)接終端的基礎(chǔ)上能夠垂直的選擇各種形式的服務(wù)產(chǎn)品，那么，這對(duì)于兔喜超市來講，與傳統(tǒng)的快遞門店最大的不同之處在于它的生活化綜合解決優(yōu)勢(shì)。

第三：解決派件增值問題。

在快遞行業(yè)，大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)公司普遍認(rèn)為兔喜超市所銷售的快銷品形式是沒有任何社會(huì)競爭優(yōu)勢(shì)的，為什么？因?yàn)閭鹘y(tǒng)的小商店和小店鋪，它的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比阿兔喜超市的密度高。比如說各種聯(lián)華超市、24小時(shí)便利店，大潤發(fā)等等連鎖超市。

那么，這些便利超市等等遍布大街小巷，正因?yàn)檫@個(gè)邏輯在困擾大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)公司，導(dǎo)致了網(wǎng)點(diǎn)公司不愿意在兔喜超市上進(jìn)行大規(guī)模投資。那么兔喜超市怎么在這種傳統(tǒng)的快消品小商店和連鎖超市當(dāng)中脫穎而出呢？很簡單，兔喜超市所銷售的產(chǎn)品一定是入駐化的新品和會(huì)員制的銷售產(chǎn)品，什么意思呢？也就是說，某一個(gè)全球性的品牌，或者是全國性的品牌所開發(fā)的新品，要進(jìn)行全國性推廣，那么他就會(huì)入駐類似于兔嘉超市這種終端規(guī)模的平臺(tái)。實(shí)際上，兔喜超市這種全國連鎖性規(guī)模的平臺(tái)，更有益于一些小廠家、小商家進(jìn)行商品推廣至全國化的網(wǎng)絡(luò)需求，從而使兔喜超市這種終端平臺(tái)獲得了商家、廠家入駐的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

例如：根據(jù)摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師在最近的一份研究報(bào)告中寫道，開市客Costco“經(jīng)營著我們這個(gè)領(lǐng)域最好的商業(yè)模式之一。”Costco業(yè)務(wù)是幫助其與零售競爭對(duì)手競爭的是其會(huì)員模式，開市客（Costco）模式建立在消費(fèi)者的心中被認(rèn)可為可以批量購買的高質(zhì)量，低價(jià)的會(huì)員制商品。

評(píng)語：兔喜超市的環(huán)境歸口性，在附加快遞包裹流量帶動(dòng)的基礎(chǔ)上，直接建立了網(wǎng)購用戶的多生態(tài)服務(wù)選擇優(yōu)勢(shì)。

兔喜超市的多生態(tài)服務(wù)終端為網(wǎng)購用戶提供了日常消費(fèi)當(dāng)中的長期供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，因此，兔喜超市必然會(huì)成為廠家場(chǎng)地商的最終合作選擇。

網(wǎng)點(diǎn)公司應(yīng)該注意到，兔喜超市最終為網(wǎng)點(diǎn)公司帶來終端收益，是因?yàn)橥孟渤邪l(fā)揮的終端規(guī)模優(yōu)勢(shì)是符合市場(chǎng)消費(fèi)未來的發(fā)展趨勢(shì)，因?yàn)殡S著城市化的擴(kuò)張，城市中心的商業(yè)圈正在向分布式商業(yè)中心演變，然而，兔喜超市正在成為生活化服務(wù)的分布式消費(fèi)中心。

結(jié)語

快遞物流機(jī)遇已來臨！誠邀加入2022上?？爝f物流展|新能源物流車展|智慧物流展|AGV機(jī)器人展|智能自動(dòng)化展許洋、張娟；共同奏響高效快遞物流新時(shí)代最強(qiáng)音！隨著全球經(jīng)濟(jì)包裹化和全國經(jīng)濟(jì)包裹化的來臨，電子商務(wù)平臺(tái)正由單一的電子商務(wù)平臺(tái)化向多樣化的生活態(tài)電子商務(wù)平臺(tái)化轉(zhuǎn)變。在互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)平臺(tái)多樣性的裂變過程當(dāng)中，同時(shí)也推動(dòng)了快遞行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品走向多樣化。因此，未來的互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)平臺(tái)的競爭方向必然是以終端服務(wù)，競爭為主。預(yù)前理解可以定義為電子商務(wù)平臺(tái)把電商商家這一中間成本向線下終端服務(wù)進(jìn)行前置，兔喜，正好成為了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)線上轉(zhuǎn)線下化的載體終端。