? ?在上世紀(jì)90年代末至20世紀(jì)初,我國進(jìn)行了早期高速鐵路的研究并建造了有300km/h試驗(yàn)區(qū)段的秦沈高速鐵路并研制了最高運(yùn)行時(shí)速200km/h的中原之星號(hào)電力動(dòng)車組、先鋒號(hào)電力動(dòng)車組和藍(lán)箭號(hào)電力動(dòng)車組以及最高運(yùn)行時(shí)速270km/h的中華之星號(hào)電力動(dòng)車組。

? 但隨著2003年劉志軍接替傅志寰出任鐵道部部長,鐵路發(fā)展政策發(fā)生巨大調(diào)整。他提出：鐵路提速不應(yīng)僅滿足于既有線提速,而應(yīng)該大力修建客運(yùn)專線；同時(shí)要求鐵路不能再原有的基礎(chǔ)上發(fā)展,應(yīng)該如同其他行業(yè)一樣積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),在部分技術(shù)領(lǐng)域要達(dá)到或者超過國際先進(jìn)技術(shù)。因此原來的國產(chǎn)動(dòng)車組研制計(jì)劃最終成為了泡影。

??CRH1A型電力動(dòng)車組部分

??為了快速發(fā)展中國高速鐵路以及滿足中國鐵路第六次大提速的需要,鐵道部在2004年6月展開了用于中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路、時(shí)速200公里級(jí)別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo),中外合資企業(yè)青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）為中標(biāo)廠商之一,獲得了20列的訂單。這便是本集故事的主角之一-CRH1A型電力動(dòng)車組。

? 2005年5月30日,廣深鐵路股份有限公司為滿足2008年廣深鐵路四線改造的需要而以25.38億元的價(jià)格再次訂購了20組CRH1A型電力動(dòng)車組。

? CRH1A型電力動(dòng)車組以加拿大龐巴迪為瑞典鐵路研制的Regina C2008型電力動(dòng)車組為原型。

? CRH1A型電力動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速250km/h、持續(xù)速度220km/h、運(yùn)營時(shí)速200km/h；全列編組8節(jié),包括5節(jié)動(dòng)車及3節(jié)拖車（5M3T）其中包括2節(jié)一等座車、5節(jié)二等座車、1節(jié)二等座餐車。車端連接裝置采用德國系統(tǒng)的夏芬伯格式10號(hào)密接全自動(dòng)車鉤,內(nèi)置機(jī)械、空氣、電氣連接機(jī)構(gòu)和通路。頭車兩端采用半自動(dòng)密接車鉤,內(nèi)有機(jī)械、空氣連接機(jī)構(gòu)和通路,帶有車鉤引導(dǎo)桿（Coupler alignment bar）,容許兩組動(dòng)車重聯(lián)運(yùn)行。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用符合IEC 61375標(biāo)準(zhǔn)的TCN分布式智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)列車及各設(shè)備實(shí)施控制、監(jiān)視和診斷。

? 全部的40組CRH1A型電力動(dòng)車組由加拿大龐巴迪集團(tuán)提供圖紙,由BSP在青島的工廠組裝。

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? 2006年8月30日,首組CRH1A型電力動(dòng)車組（編號(hào)CRH1-001A）在青島出廠。

? 首組CRH1A型電力動(dòng)車組下線后在北京環(huán)形鐵道、遂渝鐵路、京滬鐵路、膠濟(jì)鐵路、隴海鐵路和廣深鐵路等地進(jìn)行試驗(yàn)。

??2007年2月1日起,CRH1A型電力動(dòng)車組正式開始在廣深線投入載客試運(yùn)行,首發(fā)車次為T971,由廣州東站出發(fā)前往深圳站。

? 但最初生產(chǎn)的21組CRH1A型電力動(dòng)車組（編號(hào)CRH1-001A至CRH1-021A）一等座及二等座（定員101人）均沒有旋轉(zhuǎn)座椅功能,導(dǎo)致座椅方向不能調(diào)節(jié),致使整列列車大約有一半乘客會(huì)坐反向座位（倒后位）,容易引起乘客不適。而其后的19組的CRH1A（編號(hào)1022～1040）作出了改進(jìn),通過減少定員（定員92人）,使大部分座椅（餐車除外）可以旋轉(zhuǎn),但是旋轉(zhuǎn)座椅設(shè)備的可靠性較CRH2、CRH3和后期型CRH5等動(dòng)車組差,而且仍然有部分座椅不能旋轉(zhuǎn)（事實(shí)上現(xiàn)在CR200J的二等座車仍有部分座位無法旋轉(zhuǎn)）。

? 此后這批CRH1A型電力動(dòng)車組便開始擔(dān)當(dāng)廣深鐵路的城際列車任務(wù)。

? 2009年3月7日,最后一組CRH1A型電力動(dòng)車組下線并配屬上海鐵路局。

? 2009年10月,上海鐵路局配屬的CRH1A型電力動(dòng)車組向成都鐵路局調(diào)配,開始擔(dān)當(dāng)重慶北-遂寧-成都的城際列車任務(wù)。

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? 2014年7月1日,根據(jù)中國鐵路總公司《鐵總運(yùn)（2014）150號(hào)文件》要求,CRH1A型電力動(dòng)車組編號(hào)由CRH1-001A至CRH1A-040A改為CRH1A-1001至CRH1A-1040。

? 但CRH1A型電力動(dòng)車組也存在一定的問題,除上文提到的座椅旋轉(zhuǎn)問題還包括：由于車體氣密性的原因在列車高速運(yùn)行中進(jìn)出隧道,會(huì)使大部分乘客產(chǎn)生強(qiáng)烈的耳悶感、在時(shí)速200km/h運(yùn)行時(shí)存在較大震動(dòng)。

CRH1B型電力動(dòng)車組部分

? 2007年10月31日,BSP公司再次獲得了鐵道部20列16節(jié)編組動(dòng)車組以及20組16編組臥鋪動(dòng)車組的新訂單,同時(shí)鐵道部將這批16編組的電力動(dòng)車組命名為CRH1B型電力動(dòng)車組（編號(hào)CRH1-041B至CRH1-060B）。

? CRH1B型電力動(dòng)車組實(shí)質(zhì)上就是在CRH1A型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上由8編組擴(kuò)充到16編組研制而成,在大部分配件上可以通用。全列編組16節(jié),包括10節(jié)動(dòng)力車和6節(jié)拖車（10M6T）,全列包括3節(jié)一等座車、12節(jié)二等座車和一節(jié)二等座餐車。

? 2009年3月5日,首組CRH1B型電力動(dòng)車組在BSP公司在青島工廠下線并在其長線上進(jìn)行測(cè)試。3月8日,再赴北京環(huán)形鐵道進(jìn)行測(cè)試。

? 2009年4月,CRH1B型電力動(dòng)車組開始配屬上海鐵路局,擔(dān)當(dāng)上海-南京和上海南-杭州的城際列車任務(wù)。

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?2014年7月1日,根據(jù)中國鐵路總公司《鐵總運(yùn)（2014）150號(hào)文件》要求,CRH1B型電力動(dòng)車組的編號(hào)由CRH1-041B至CRH1B-060B改為CRH1B-1041至CRH1B-1060B。

至暗時(shí)刻

? 2011年7月23晚,受當(dāng)日雷擊影響,上海鐵路局LKD2—T1型列控中心設(shè)備采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中的保險(xiǎn)管F2熔斷,導(dǎo)致相關(guān)區(qū)段信號(hào)系統(tǒng)顯示錯(cuò)誤。當(dāng)晚由杭州站開往福州南站的D3115次列車（由上海鐵路局CRH1-046B號(hào)電力動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)）和由北京南站開往福州站的D301次列車（由北京鐵路局CRH2-139E號(hào)電力動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)）因調(diào)度錯(cuò)誤和設(shè)備故障原因于當(dāng)天20時(shí)30分05秒在甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線583公里831米處甌江特大橋上追尾相撞。

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? 事故造成40人死亡、172人受傷,中斷行車32小時(shí)35分；D301次列車第1至4位車廂、D3115次列車第15、16位車廂脫軌。

? 這次事故是中國高速鐵路投入運(yùn)營以來發(fā)生的最嚴(yán)重的事故,導(dǎo)致中國高鐵的發(fā)展受到了相當(dāng)大的質(zhì)疑并一度導(dǎo)致了鐵道部的倒臺(tái)和劉部長的下臺(tái)。

? 在這之后,CRH1-046B號(hào)電力動(dòng)車組第14、15、16三節(jié)車廂報(bào)廢,其余車廂被分配到各個(gè)鐵路局成為救援演練用車。

CRH1E型電力動(dòng)車組部分

? 在2007年10月31日BSP個(gè)與鐵道部簽訂的合同中除去20組CRH1B型電力動(dòng)車組,還有20組16編組的臥鋪動(dòng)車組。這便是龐巴迪集團(tuán)基于ZEFIRO 250高速列車平臺(tái)設(shè)計(jì)的新一代臥鋪高速動(dòng)車組-CRH1E型電力動(dòng)車組。

? CRH1E型電力動(dòng)車組編組16節(jié),包括2節(jié)二等座車、1節(jié)餐車、1節(jié)高級(jí)軟臥車及12節(jié)軟臥車,定員618人。

? 2009年10月10日,首組CRH1E型電力動(dòng)車組下線并配屬上海鐵路局。

??2009年11月4日,CRH1E型電力動(dòng)車組正式上線運(yùn)營。擔(dān)當(dāng)來往北京、上海的D313/314次動(dòng)車組列車。

??2012年10月,CRH1E型電力動(dòng)車組中最后五組列車按照原鐵道部的要求改造為16編組的CRH1B型電力動(dòng)車組。因此CRH1E型電力動(dòng)車組僅交付15組,而最后5組CRH1E型電力動(dòng)車組編入CRH1B型電力動(dòng)車組編號(hào)。

CRH1A-A型電力動(dòng)車組部分

? 2012年9月,鐵道部再次向BSP公司訂購106組最高運(yùn)行時(shí)速250km/h的電力動(dòng)車組。其中前46組為CRH1A型電力動(dòng)車組,后60組為采用ZEFIRO?250高速列車平臺(tái)設(shè)計(jì)的CRH1A-A型電力動(dòng)車組（編號(hào)1169-1228）。

? 2015年1月,首批兩組CRH1A-A型電力動(dòng)車組在秦沈客專進(jìn)行動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)。8月,1169號(hào)列車在滬昆線進(jìn)行試驗(yàn)。

? 2016年2月1日,CRH1A-A型電力動(dòng)車組正式在廣珠城際鐵路投入運(yùn)營。

? 2016年11月18日,CRH1A-A型電力動(dòng)車組開始在海南環(huán)島鐵路投入運(yùn)營。

? 目前,除CRH1B-1046號(hào)列車退役外,其余列車均在服役。而它們的故事還在繼續(xù)書寫……

——（完）——

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