先從一個(gè)關(guān)于大人談話小孩插嘴的故事講起。奧古斯特·霍希是一位德國(guó)工程師，但是法院裁定他不能用自己的姓——Horch作為新公司的商標(biāo)，因?yàn)樗鼘儆趭W古斯特之前成立而后來(lái)離開(kāi)的公司。他召集了一堆油頭粉面的人開(kāi)會(huì)研究應(yīng)該怎么辦，并且吵得他的兒子沒(méi)法接著學(xué)拉丁語(yǔ)。最后他兒子繃不住了，就說(shuō)：“Audi alteram partem，就叫奧迪怎么樣？”那句拉丁語(yǔ)的意思是“另一方的看法也應(yīng)被聽(tīng)到”，而如果你會(huì)德語(yǔ)，horchen的意思就是聽(tīng)。一個(gè)很漂亮的雙關(guān)。

所以下一次開(kāi)會(huì)的時(shí)候別著急趕走你的孩子。暫且不說(shuō)這個(gè)，奧迪的歷史的確復(fù)雜，在汽車(chē)聯(lián)盟成立之后，奧迪作為一個(gè)品牌是沉寂的。直到二戰(zhàn)打完小胡子敗北，西德后來(lái)在鷹醬的支持下大力復(fù)興。巴伐利亞州也積極地響應(yīng)了馬歇爾計(jì)劃，汽車(chē)聯(lián)盟開(kāi)始以DKW品牌生產(chǎn)二沖程小車(chē)。

但是顯然光搞二沖程工業(yè)垃圾肯定是不行的，再這么下去輸完大眾輸歐寶，輸完歐寶輸福特，臉都不要了。于是汽車(chē)聯(lián)盟重推奧迪品牌，用全新的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)譜寫(xiě)新章。最后他們成功地被大眾接管，而在這個(gè)過(guò)程中起到過(guò)渡作用的正是初初代奧迪80，或者說(shuō)F103。

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，F(xiàn)103是DKW F102的改型，外觀上基本和F102保持一致，只是為了容納更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)頭更長(zhǎng)。之所以叫它初初代，是因?yàn)檫@玩意也許大概不能算一輛正兒八經(jīng)的奧迪，大家習(xí)慣從B1代80/90開(kāi)始紀(jì)年。這事兒其實(shí)無(wú)所謂。

還有一件事兒需要說(shuō)明，80只是F103中的一個(gè)車(chē)型，根據(jù)功率輸出F103分為72、80和Super 90三個(gè)車(chē)型，72和80在1969年之后被75取代，60作為入門(mén)級(jí)車(chē)型從1968年開(kāi)始銷(xiāo)售，今天的這款80采用了一臺(tái)1.7升的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向放置在汽車(chē)前端，這很奧迪。然而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)M118。

是的，這是個(gè)梅賽德斯-奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)。在大眾之前，戴姆勒曾經(jīng)控制著奧迪。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)可以說(shuō)是非常先進(jìn)，它具有非常高的平均有效壓力，并且氣道的設(shè)計(jì)能夠產(chǎn)生更強(qiáng)的渦流，M118有著非常高的壓縮比。但是由于這個(gè)再加上冷卻系統(tǒng)放在了錯(cuò)誤的位置（原來(lái)的F102是三缸機(jī)，升級(jí)為四缸之后位置不夠了），整個(gè)F103車(chē)系可靠性堪憂。

雖然像一個(gè)半成品，而且賣(mài)的挺貴的，但是80或者說(shuō)F103幫助奧迪撐到了大眾時(shí)期。最后真正挽救奧迪的是100車(chē)型——最初大眾本來(lái)打算只把汽車(chē)聯(lián)盟的設(shè)施用來(lái)生產(chǎn)甲殼蟲(chóng)，但是工程師秘密開(kāi)發(fā)的100讓大眾印象深刻——，盡管如此，F(xiàn)103仍然是現(xiàn)代奧迪的真正元老。