乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年8月份，中國新能源汽車零售滲透率達到了28.3%，逼近30%大關(guān)，而去年同期只有17.3%。

這意味著8月份每賣出三款新車，其中就有接近一款的新能源。新能源時代已經(jīng)以勢不可擋的姿態(tài)到來了。

對國產(chǎn)廠商來說，這是史無前例的機會，因此其不但加快了新車投放力度，還成立了不少的子品牌。吉利、長安、長城、上汽等國產(chǎn)廠商紛紛發(fā)力。那么，子品牌到底能帶來怎樣的影響呢？

令人眼花繚亂的子品牌

廠商們的布局子品牌的這種做法，除了能以較快速度占領(lǐng)更多細分市場之外，還能讓其相互之間形成競爭，更好地鍛煉人才隊伍。

首先是長城汽車，到目前為止，長城旗下已經(jīng)有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、沙龍、長城皮卡等多個子品牌，其中歐拉、沙龍都是專注于新能源市場。

歐拉憑借“萌系”外觀以及精準(zhǔn)的市場定位，還是打出了一片天。至于沙龍汽車，則是一個同時兼顧氫能源和電動的豪華品牌。

其次則是曾經(jīng)的國產(chǎn)一哥吉利，除了吉利主品牌之外，吉利集團旗下還有沃爾沃、路特斯、寶騰、領(lǐng)克等知名品牌，甚至還是奔馳的第一大股東。

至于新能源更是五花八門，旗下?lián)碛信c沃爾沃聯(lián)手打造的極星、脫胎于領(lǐng)克的極氪以及吉利自家的幾何汽車。

長安汽車在新能源領(lǐng)域的聲勢相對來說要弱一些，目前銷量最高的新能源車型是長安Lumin之類的微型車。

不過長安汽車在子品牌方面也不甘人后，目前已經(jīng)有阿維塔和深藍，此外長安主品牌下的各種新能源車型也在不斷更新?lián)Q代。

除此之外，上汽在榮威、MG推出新能源車型的同時，又推出了智己和飛凡，一向不怎么喜歡折騰的比亞迪，也收回了奔馳手中大部分的騰勢股份，試圖將騰勢打造成一個高端子品牌。

精準(zhǔn)布局真的能實現(xiàn)？

國產(chǎn)汽車廠商推出多個子品牌，原因眾多。目前新能源汽車的發(fā)展速度超出了大多數(shù)人的預(yù)料，廠商們一時并沒有做好準(zhǔn)備。

面對突然爆發(fā)式增長的市場需求，廠商們首先要提升自己的知名度，其次要盡快在各個細分市場給用戶留下印象，而且還要盡快讓用戶看到新車，那么推出多個子品牌就成了比較現(xiàn)實的選擇。

但國產(chǎn)新能源廠商的這套打法，真的能奏效嗎？

在國產(chǎn)新能源廠商的規(guī)劃中，每個細分市場都需要有旗下的車型，這樣就能形成合力。但實際的情況是，哪里都有并不代表著哪里都能夠精通。再成功的車企，也很難把每個細分市場、每種設(shè)計風(fēng)格都兼顧到。

事實上，看一下這些國產(chǎn)廠商推出的子品牌，沒有哪一家是形成合力的，基本上都是各自為戰(zhàn)。每一個汽車子品牌，都需要不同的設(shè)計研發(fā)團隊，宣傳路徑也不一樣。

有意思的是，業(yè)內(nèi)兩大巨頭特斯拉和比亞迪，就很少在子品牌上下文章，比亞迪的騰勢已經(jīng)成立十幾年了，并不是跟風(fēng)。但即便沒有子品牌，比亞迪的王朝系列和海洋系列，哪一個拿出來都是響當(dāng)當(dāng)。

目前新能源市場的發(fā)展十分迅速，國產(chǎn)汽車廠商也的確占得了一定的先機，其成績是值得肯定的，但國產(chǎn)廠商還是應(yīng)該把主要精力放在車輛本身，打造出一流的產(chǎn)品，以贏得更多用戶。