題目翻譯：Chemins de fer de la Corse / 科西嘉鐵路。題圖于2022年5月5日拍攝于Gara di corti ( Gare de Corte / 科爾泰站 ) 。

2022年春假，和朋友去Corsica（Corse/科西嘉島）玩了一圈。體驗異域風情的同時，也要談談科西嘉的鐵路。作為一個完全獨立于法國SNCF鐵路的系統，采用米軌的科西嘉的小火車別有風味。這里的小火車不是我這么叫，而是當地人就叫他u Trinichellu?(le petit train). 最近回顧2022時，覺得還是有必要簡單談談這次旅行。當然，我還是會采取游記+鐵路內容記敘的方式，比較輕松的來敘述這次旅行。

偏題·前言

Intercité de nuit夜班火車

在開始完整的敘述之前，先簡單說一下本次旅行的基本行程。春假只有一周的時間，所以旅行其實也不是很長。5月2號晚上，和朋友在Austerliz車站搭乘Intercité de nuit夜班火車跨越法國大陸，第二天早上到達Nice，在一天的游玩之后登船，經過一晚的船5月4日到達Bastia，5月5日乘火車穿越科西嘉島，途徑corti，到達Ajaccio，在Ajaccio一天的游玩后，乘坐飛機回到Lyon，游玩一天后再回到Paris.

首先先談談夜班火車，在2017年由于經濟原因全部取消后，在2021年5月20日，在法國前總理Jean Castex的見證下，法國恢復了開行Paris-Nice的夜班火車。夜班火車包括一等座、二等座、一等臥和二等臥，與國內不同的是，上中下鋪同價。我也在2021年7月從馬賽（Marseille Blanchard）返回巴黎時乘坐了當時唯二的線路之一，當時拍攝了vlog.

由于法國只有那么大，所以其實夜班火車的需求一般是離巴黎比較遠的南方區(qū)域，或者出國。經過一年斷斷續(xù)續(xù)的恢復開行于調整，目前開行的線路包括：

• Paris – Gap – Brian?on

• Paris – Marseille – Toulon – Draguignan – Saint-Rapha?l – Cannes – Antibes – Nice

• Paris – Toulouse – Rodez – Albi

• Paris-Latour-de-Carol – Perpignan – Cerbère

• Paris – Tarbes – Lourdes – Dax –Bayonne – Biarritz – Hendaye

說回這次旅行，上次旅行的時候乘坐的是Train de nuit的老車，設施相對要老舊一些，主要體現在就是沒有充電插座與Wifi，本次有幸坐上了2021上線的新車廂（有幸的原因是，本堂車我們車廂之前之后的車廂都是老車廂，所以其實完全時沒有辦法預料的），所以也算是體驗到了上一次不一樣的服務。

Nice·發(fā)燒

5月3日早上九時許，列車準時到達了Nice Ville車站。雖然這次旅行不是第一次來到地中海邊，但是Nice（尼斯）真的是一個很Nice（此處作英語譯）的城市，作為一個單純簡單的度假城市，整個城市洋溢著一種閑適的氛圍。蔚藍的大海邊，也是一個吃海鮮的好地方。一天的游玩后，我們也就登上了輪船，前往Bastia.

作為內陸城市的孩子，可能是因為本身不是很擅長吃海鮮，再加上坐船可能有一些暈船/悶，在Nice可能又吃壞肚子了，所以一到達Bastia，我就出現常委不適，并且伴有部分發(fā)燒... 所以原來計劃的徒步直接取消，測了covid是陰性，當天在酒店躺了一天，基本恢復了體力，Corsica的旅行繼續(xù)。

Camini di ferru di a Corsica

關于鐵路網絡

先簡單說一下科西嘉的歷史，科西嘉島最早的居住歷史可以追溯于至少在前3000年，在與熱那亞人漫長的紛爭后，1755年Pascal Paoli建立了科西嘉共和國，領導科西嘉人大力重建、革新，抑制仇殺活動，成立一所大學和印刷廠。然后，后面隨著熱那亞人將科西嘉賣個法國，1769年，科西嘉成為了法國的了領土，路易十五接手了科西嘉。同年，小個子拿破侖在科西嘉的西邊城市Ajaccio出生，開始了他的傳奇一生。

科西嘉很早就成為了法國的領土，所以一直以來，他的火車發(fā)展也是與法國本土同步進行的。1855-1864年最早討論規(guī)劃了Bastia至Ajaccio這一條線路。1878年，雄心勃勃的法國Freycinet計劃（Plan Freycinet）規(guī)劃了科西嘉島上的其他鐵路，主要包括三段：

• Ajaccio至Propriano 55 km

• Ponte-Leccia至Calvi?— 79 km

• Cazamozza至Bonifacio?— 150 km

值得注意的是，盡管當時有雄心勃勃的計劃，但是目前真正修通的也只有Bastia至Ajaccio、Ponte-Leccia至Calvi兩條線路，Cazamozza至Bonifacio也只有部分仍然在修建，甚至 Ajaccio至Propriano的線路還沒有納入規(guī)劃當中。這也使得坐火車游覽科西嘉著實不是一個好的計劃

Bastia至Ajaccio的鐵路的修建從1879年提上日程，這條鐵路線路的修建是由CFD（不是流體那個CFD哈，Compagnie de chemins de fer départementaux，省級鐵路公司）進行的。1894年，Bastia至Ajaccio的鐵路全線通車，并且一直處于CFD的運行當中，而另一條支線Ponte-Leccia到Calvi的線路是在1890年投入使用。1945年后，CFD因為整條線路無利可圖退出運行，經過SACFS、CFTA等公司的接手后，法國國營鐵路公司SNCF最終在1983年負責整條線路的運營，但是最終在2011年退出并轉讓至當地政府CTC(Collectivité territoriale de Corse,?科西嘉地方行政區(qū))。目前整條鐵路仍然由政府負責。

Bastia-Ajaccio

由于行程安排，我只乘坐了Bastia到Ajaccio這一段，整條線路基本保持著修建時的狀況。米軌（也就是指規(guī)矩1000m）、未電氣化、單線，一切都還是曾經的樣子。當然線路使用的車輛與信號系統還是有一些升級，信號方面，之前采用的是電話閉塞(cantonnement téléphonique)，在2007年升級為了現代化中央控制系統CCVU。

車輛方面，目前采用的是CFD產的（沒錯，又是那個CFD）AMG 800型柴油車（封面圖）。AMG是Autorail Métrique Grand confort的縮寫，直譯是米軌大舒服型列車。800代表的是整輛車的功率是880kW. 同型號的車還有兩個變種：AMP800 (Autorail Métrique Provence, 普羅旺斯米軌車輛)在Nice至Digne的米軌鐵路上運行，AMT 800 (Autorail Métrique Tunisien, 突尼斯米軌車輛)在突尼斯的米軌鐵路上運行。在使用AMG800，使用的是Autorail X2000與X5000型車，這些車輛在2015年退役。

到達車站，Bastia車站一共2臺3道，每天干線班次很少（當然，也是因為只有單軌）。當然在Bastia與Ajaccio還有郊區(qū)線路（Bastia=Casamozza，Ajaccio=Mezana）

車票也沒有辦法在網上預訂，在Bastia車站有售票窗口，可以打出指定車次的車票（例如下票買的是Train 3）。但實際上，這個車票只限制日期不限制車次。而在Corte站，根本就沒有售票窗口，只有一個孤零零的站房。實際上，在全線更多的其他車站，甚至沒有站房只有站臺。大家采用的基本是上車之后再找列車員買票的方式，列車員用便攜式售票機賣票，打印出來的實際上也只是一張熱敏紙作為憑證。

走上我們的列車，列車實際只有2列，2-2座位布局，不分一二等座，因為軌距較小，車廂的寬度實際也比較小。車內有一個衛(wèi)生間，同時還有固定的全線網線路圖。同時，列車是沒有報站的，下車全靠你自己，甚至部分小站(halte)是按鈴才停車。

下面來簡單介紹一下線路中途的一些特殊的地方。因為當天下雨，很多地方能見度很低，所以會使用資料圖片。

• Bastia海邊段，沒啥只是好看

• Furiani足球場，（這個和鐵路沒有關系）1992年5月5日，也就是旅行當天的20年前，法國（足球）杯（Coupe de France de football）的半決賽在這里舉行，進行對決的是S.C.Bastia足球隊與Marseille足球隊。而比賽在進行到20時23分時，球場的臨時觀眾席突然垮塌，導致了18人死亡，2357人受傷。事故的主要原因是支持者在不符合安全標準的臨時看臺上引起的振動。（我也是看當天的早間新聞知道這個事的）

  
  

• Casamozza站附近，有列車的一個車輛段

• Pont du Vecchio/ Pont Eiffel(Vecchio橋/Eiffel橋），這座橋梁是跨越Vecchio河的鐵路橋，是1891年由Gustave Eiffel（就是埃菲爾鐵塔那個埃菲爾）設計，并1891-1892年由他的公司建造的橋梁，因此也被稱為Pont Eiffel

• Vivario車站附近與展線。Vivario車站附近是火車重要爬升段，列車也要從上一站（Vecchio）的海拔475m爬升到Vivario車站的617m進而再爬升到Tattone車站的802m。

這個車站緊靠懸崖，在晴天看到應該是這樣的

BUT當天我們看到的是這樣的（實在是天氣不好）

這個車站也是GR20國家徒步線的重要標志點

• Vizzavona車站，這也是全線海拔最高的車站，達到了海拔906m（Bastia的海拔是7m），整個站配備一個主線與一個待避線，僅僅連接著出口的Vizzavona隧道，這個隧道長度大概4km，穿過了海拔1163m的Vizzavona峰

Corte與Ajaccio

下面還是來簡單介紹一下兩個游玩了的主要城市，Corte與Ajaccio的風土人情，他們也就分別和兩個人，Pauli與Napoléon有關。

Corte

Corte是Pauli建國的時候的都城，算是山中最大的城市之一了。15世紀的時候，當地的這里修建了一個城堡，在山嶺之中守著地形之險，后面成為了Pauli的都城。

與此同時，這里還是曾經Pauli設立的大學，即如今的Università di Corsica Pasquale Paoli (Université de Corse-Pascal-Paoli/科西嘉帕斯夸萊·保利大學)的所在地，學校在1765年成立。由于科西嘉人在蓬泰諾沃戰(zhàn)役中失敗，學校于1769年關閉。1981年，在科西嘉民族主義者的要求下學校又重新成立，目前包括文學、法律、工程師、教育、醫(yī)學等方面的專業(yè)。由于我腸胃不太好，所以我們中午那頓飯也是在這里的crous食堂畫3.3歐解決的，還行。

這里的墻上，有些地方還寫著IFF的標志，其具體意思為(?I Francese Fora?, les Fran?ais dehors=the French out)

Ajaccio

關于Ajaccio，這里是拿破侖的故鄉(xiāng)