在被浸泡了一個大冬天之后，已經(jīng)腌制到位的挪威神盾護衛(wèi)艦，正在被重新打撈出水。但是瀚海狼山認為所謂出水并不一定代表能立即上岸，因為現(xiàn)在挪威方面的打撈方式，能不能把這艘沉沒幾個月的護衛(wèi)艦安全、完整的撈上來，狼山是表示深切懷疑的，而且目前的打撈方案和具體的實施方式，著實讓人捏一把汗。有人要問了，不是前一陣說挪威方面已經(jīng)放棄打撈，并且進行了大規(guī)模的現(xiàn)場爆破，爆炸的揚塵都飛的老高嗎？實際上挪威方面上個月進行的是把從護衛(wèi)艦上撈起來的部分導(dǎo)彈、魚雷和炮彈進行了爆破銷毀。至于沉沒的護衛(wèi)艦本身，挪威方面還是想盡快的整體撈上來，否則長期泡在水里，物質(zhì)損失已經(jīng)不可避免，對挪威的國家形象也是個長期打擊。

其實挪威方面在去年入冬前已經(jīng)考慮過整體起吊。不過冬季嚴寒，沉沒的峽灣冬季風(fēng)浪很大而且嚴重低溫，更大的問題是此處緯度太高，這里接近北極圈，會出現(xiàn)冬季的白天光線非常微弱的現(xiàn)象，這都是當(dāng)時無法整體打撈的理由。此前已經(jīng)派了2艘4000噸級的船吊到了現(xiàn)場，但是發(fā)現(xiàn)無法施工后就暫時放棄了，只派出小型船只和潛水員陸續(xù)打撈上來船上的部分武器系統(tǒng)?，F(xiàn)在重新開始打撈后，主要的設(shè)備還是那兩艘大型起吊船。雖然這兩船的船名都非常歐洲化，其實他們都是某方的產(chǎn)品。這兩艘已經(jīng)是當(dāng)今歐洲起吊能力最強的海上設(shè)備了。看看現(xiàn)場圖片，會發(fā)現(xiàn)挪威方面采取的是兩臺大型起重船并排在一起，一起發(fā)力將沉沒的神盾護衛(wèi)艦整體起吊出水的模式。那么這些起吊的纜繩，是如何固定在沉沒護衛(wèi)艦上的呢？

狼山觀察后認為，采取的可能是人工水下焊接的模式，也就是潛水員在水下焊接作業(yè)，將大量起吊鋼纜的端頭，直接焊接在沉沒護衛(wèi)艦的艦體上，焊點可能有幾十個，這樣才能使得總起重拉力可以平均分攤到每根鋼纜上，可以防止僅僅采取鋼纜非固定環(huán)繞艦體，在起吊時會發(fā)生滑動，出現(xiàn)新事故的可能。

不過現(xiàn)在的這種作業(yè)方式，也明顯是在冒險！說他是冒險，第一，是小看了整艘神盾護衛(wèi)艦沉沒，內(nèi)部全部灌入海水以后的驚人自重。某方為韓國打撈上來的世越號就是個可參考例子：世越號沉沒前的標(biāo)注自重是6800噸左右，而實際沉沒，內(nèi)部灌入海水和泥沙后，真正的水下總重高達2萬噸以上，遠遠超過了全球任何超級船吊的整體起重重量。因此采取了浮箱加大量卷揚機拉動托盤，水下整體起重出水的方式。這艘神盾的標(biāo)注自重在5000多噸，整體沉沒后的全部水下自重，應(yīng)該早就超過了1萬噸。而這兩臺并排的船吊，合起來的最大起重能力也不過8000噸，完全不可能把整艘沉船直接吊離水面。況且2臺設(shè)備一起發(fā)力，這協(xié)調(diào)能力就要求非常高。一旦起吊速度不均勻就有可能出現(xiàn)大的現(xiàn)場事故，比如吊纜繃斷，甚至吊臂被壓彎！

還有一個問題，就是這種直接起吊的模式，對海面的平整度要求非常高，稍微有點風(fēng)浪，受力不均，同樣有拉斷吊纜的危險。因此現(xiàn)場規(guī)定，海浪高度超過70厘米就停止起吊，這聽說去也有點開玩笑，畢竟峽灣內(nèi)部也是海水，隨便有一點風(fēng)的浪高就要超標(biāo)了。

最大的問題，還是現(xiàn)場作業(yè)面非常狹窄。這兩艘船吊，沒有實力將整艘護衛(wèi)艦完全吊出水，最多能吊個半個船身出水，剩下的半個船身的重量還靠海水浮力平衡，這樣才能不超過2艘船吊的總起重能力。這時候就需要有一艘大型半潛船，全部下潛到沉船以下，再將沉船整個的浮起來。但是看看作業(yè)現(xiàn)場的水深和水域?qū)挾?，大型半潛船明顯又施展不開。這樣的盲目起吊，最終會吊個不上不下，無法整體出水，因此現(xiàn)在的起吊方案，是非常的冒險。能不能見成效，需要持續(xù)觀察。