文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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• “德克薩斯”者，蒸汽機車輪式也，其由一導(dǎo)輪軸（二動輪）、五動輪軸（十動輪）以及兩從輪軸（四從輪）組成，即2-10-4輪式。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部UU23-001號蒸汽機車為“德克薩斯”輪式。

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資料參考來源

• 《Опытные грузовые паровозы》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955》，第270頁~第271頁

• 《Паровозы серии ФД》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955》，第272頁~第276頁

• 《Опытные грузовые паровозы со сцепной массой 112—117 т》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955》，第311頁~第314頁

• 《23-001 УУ - опытный грузовой паровоз》：https://pro-parovoz.ru/index.php/component/k2/1043-23-001-uu

• 《Паровоз 1-5-2 серии УУ23-001 - ScaleTrainsClub - Модели железных дорог》：http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=6773

概述

UU23-001號蒸汽機車⑴是蘇聯(lián)俄羅斯聯(lián)邦烏蘭烏德蒸汽機車制造廠于1949年試制的一臺“德克薩斯”輪式蒸汽機車。

背景

20世紀(jì)30年代，隨著工業(yè)化的發(fā)展，蘇聯(lián)鐵道人民委員會迫切需要通過提高列車運行速度以及增加列車重量，來提高運輸能力。但是，當(dāng)時鐵道人民委員會干線貨運蒸汽機車主力E型蒸汽機車家族難以有力應(yīng)對。因此鐵道人民委員會需要更強大的蒸汽機車。

不同的專家組提出了解決此問題的不同方法。有專家提出建議，在保持蒸汽機車5個動輪對的前提下，將動輪軸重從20 t增加到23 t，然后再增加到27 t，來增加黏著力。根據(jù)這個建議，鐵道人民委員會于1930年從美國機車公司訂購的5臺動輪軸重為23 t的Ta型蒸汽機車，是為第一次接觸“德克薩斯”輪式蒸汽機車。

在從美國機車公司訂購Ta型蒸汽機車的同時，勞動和國防委員會于1932年7月在布里亞特蒙古自治共和國首府烏蘭烏德創(chuàng)辦烏蘭烏德蒸汽機車修理廠，負(fù)責(zé)蒸汽機車修理。衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)后，位于烏克蘭境內(nèi)的伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠和哈爾科夫馬雷舍夫工廠奉命東遷。兩家工廠的機車部門生產(chǎn)設(shè)備和未完成的半成品機車轉(zhuǎn)移到烏蘭烏德廠。

當(dāng)是時也，鐵道人民委員會決議在FD型蒸汽機車設(shè)置額外一對從輪軸，使其動輪軸重從20 t降低到18 t，以便于在西伯利亞地區(qū)運用。這種采用“德克薩斯”輪式的FD型蒸汽機車，被稱為FDr型。1943年7月，烏蘭烏德廠開始將FD型蒸汽機車改造為FDr型蒸汽機車。到1944年停止改造時，烏蘭烏德廠已改造了85臺FDr型蒸汽機車，這些機車在戰(zhàn)爭勝利后恢復(fù)為FD型蒸汽機車。

研制與運用

通過從在戰(zhàn)爭期間改造FDr型蒸汽機車以及制造SO型蒸汽機車獲得的經(jīng)驗，在工程師帕維爾·米哈伊洛維奇·沙羅伊柯的領(lǐng)導(dǎo)下，烏蘭烏德廠于1949年制造了UU23-001號蒸汽機車。

1950年，UU23-001號機車在全蘇鐵道運輸科學(xué)研究院謝爾賓卡環(huán)行鐵道試驗基地進行測試運行。測試完成后，UU23-001號機車調(diào)往頓涅茨克鐵路局紅利曼機務(wù)段，與FD型蒸汽機車一起擔(dān)當(dāng)紅利曼—奧斯諾瓦區(qū)段的機車交路。

1954年，UU23-001號機車在第聶伯羅彼得羅夫斯克蒸汽機車修理廠安裝了黏著重量增加器，該裝置通過將一部分重量從導(dǎo)輪和從輪轉(zhuǎn)移到動輪上，使機車動輪黏著重量從112.7 t增加到122.8 t。此外，UU23-001號機車外部設(shè)計有所修改，鍋爐壓力從16 kgf/c㎡提高到17 kgf/c㎡。

然而，1956年2月在莫斯科召開的蘇聯(lián)共*產(chǎn)*黨第二十次代表大會，提出了鐵路牽引動力向內(nèi)燃機車和電力機車過渡以及停止制造蒸汽機車的決議。在這樣的形勢下，UU23-001號機車的測試及改進工作就此中止。1959年，UU23-001號機車被蘇聯(lián)鐵道部移交給沃羅涅日經(jīng)濟委員會下屬的一家企業(yè)，以固定鍋爐的形式度過余生。

至于UU23-001號機車的制造廠家——烏蘭烏德廠，則從1962年起開始修理電力機車，并停止修理蒸汽機車，全稱亦更改為烏蘭烏德機車車輛修理廠至今。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

后記

與其他同時期誕生的蒸汽機車一樣，UU23-001號機車本意是在蒸汽機車應(yīng)用新的設(shè)計。然而隨著形勢的變化，這些實驗性蒸汽機車的測試及改進工作就此中止，最終消失于歷史長河中，讓后人感嘆不已。

注釋

⑴UU23-001號機車實際車號名為23-001號，但同時期烏克蘭伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠研制出OR23-001號機車?？紤]到烏蘭烏德廠23-001號機車在一些文獻中稱為UU23-001號，因此本文就以UU23-001號之名來敘述之。