日前，法拉第未來發(fā)布了一季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示其經(jīng)營(yíng)虧損約為1.49億美元，而去年同期經(jīng)營(yíng)虧損約為1900萬美元，同期增幅超6.8倍。

虧損增加的主要原因是工程、設(shè)計(jì)和測(cè)試（“ED&T”）服務(wù)的增加，因?yàn)楣局匦缕刚?qǐng)供應(yīng)商并為ED&T服務(wù)進(jìn)行了大量采購，以推進(jìn)FF 91項(xiàng)目；員工人數(shù)和員工相關(guān)費(fèi)用顯著增加；以及主要與特別委員會(huì)調(diào)查有關(guān)的專業(yè)服務(wù)的增加。

截至2022年3月31日，法拉第未來總資產(chǎn)約為7.06億美元，其中現(xiàn)金為2.76億美元，遠(yuǎn)低于已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的蔚來、理想等現(xiàn)金儲(chǔ)備（超75億美元）。不過，法拉第未來提醒，因?yàn)樵诋a(chǎn)生可觀收入前還會(huì)繼續(xù)發(fā)生費(fèi)用，預(yù)計(jì)經(jīng)營(yíng)虧損還將進(jìn)一步擴(kuò)大。截至2022年3月31日，法拉第未來累計(jì)虧損約30億美元。

在一季度財(cái)報(bào)中，法拉第未來透露，已獲得在全美在線銷售汽車許可證。首款FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車打造完成，按計(jì)劃三季度交付，目前預(yù)訂量為401輛。法拉第未來表示，預(yù)訂FF 91 Futurist Alliance，美國(guó)用戶需支付5000美元訂金，中國(guó)用戶需支付50000人民幣訂金。預(yù)訂FF 91 Futurist，美國(guó)用戶需支付1500美元訂金，中國(guó)用戶需支付20000人民幣訂金。

量產(chǎn)最新進(jìn)展

在2月24日，法拉第未來FF 91是迎來了“準(zhǔn)量產(chǎn)車下線”。這小部分準(zhǔn)量產(chǎn)車會(huì)用于最終的工程驗(yàn)證和認(rèn)證。

在去年10月，F(xiàn)F宣布了2022年夏季量產(chǎn)開始(SOP)前的七個(gè)重要的生產(chǎn)制造里程碑，目前是已經(jīng)完成里程碑4。

里程碑1：完成預(yù)量產(chǎn)車間生產(chǎn)設(shè)備安裝

里程碑2：收到工廠最終生產(chǎn)使用資質(zhì)

里程碑3：?jiǎn)?dòng)其余生產(chǎn)區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括車身車間、動(dòng)力總成車間、倉庫和總裝車間?

里程碑4：批量制造用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證的預(yù)量產(chǎn)車?

里程碑5: 全部機(jī)械、電氣設(shè)備及管道系統(tǒng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，以支持最終的設(shè)備安裝?

里程碑6：在車輛主制造區(qū)域完成所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備安裝?

最終里程碑：2022年夏季實(shí)現(xiàn)SOP

此前FF 91的最終量產(chǎn)交付時(shí)間還是定在今年的7月份，如今交付要等到三季度了，交付時(shí)間是再次推遲。

距離FF 91發(fā)布的日子已經(jīng)過去5年，關(guān)于這臺(tái)車的一些細(xì)節(jié)有必要重新溫故一下。

首先先來說說它的動(dòng)力性能，F(xiàn)F 91采用前一后二的3電機(jī)布局，可以提供1050馬力和1800牛米的峰值扭矩，0-60英里/時(shí)加速為2.39秒。

這個(gè)速度放在2017年可是比特斯拉還要牛，不過即使放在今天和特斯拉新款Model S Plaid相比也是不遑多讓，后者的最大馬力也達(dá)到了1020匹，從0到60英里加速直接破2，只需1.99秒。

或許FF 91就差在更笨重的整備質(zhì)量上，不過這也是僅次于特斯拉Model S Plaid的第二快電動(dòng)車了。

電池部分，F(xiàn)F 91搭載的是和韓國(guó)LG合作研發(fā)的三元鋰電池，電池容量達(dá)到130kWh，純電續(xù)航里程能夠突破600公里，5年后的今天這樣的表現(xiàn)還不落伍。

不過要是今年還無法量產(chǎn)交付，F(xiàn)F 91的對(duì)手們可是要甩開它了，因?yàn)閬淼?021年特斯拉Model S的續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到了637公里，本土汽車品牌廣汽埃安甚至已經(jīng)推出了續(xù)航達(dá)到1000km的車型，蔚來汽車計(jì)劃推出的“固態(tài)電池”也可以突破1000公里。

除去動(dòng)力和續(xù)航，F(xiàn)F 91引以為傲的就是它的智能豪華屬性，從產(chǎn)品定位來看FF 91的確是目前最為豪華的電動(dòng)車，車長(zhǎng)5250mm、軸距3200mm的尺寸和邁巴赫、賓利放一起也毫不遜色。

重要的是這樣一臺(tái)跨界造型的車顏值真的能打，外觀設(shè)計(jì)上極具辨識(shí)度，氣場(chǎng)相當(dāng)強(qiáng)。

豪華感體驗(yàn)上，F(xiàn)F 91提供了對(duì)開式車門，B柱能顯示車輛續(xù)航里程等信息，并加入可拆卸智能后視。

車內(nèi)是它的亮點(diǎn)所在，主打用戶交互和人工智能，它搭載了副駕流媒體視頻顯示技術(shù)、后排智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車內(nèi)視頻會(huì)議系統(tǒng)、智能無縫進(jìn)入技術(shù)、FFID 人臉識(shí)別技術(shù)等。

乘坐體驗(yàn)上提供了四個(gè)“零重力”座椅，除了具備按摩、加熱、通風(fēng)功能外，后排座椅還能調(diào)節(jié)60°后仰角，后排乘客可以直接躺進(jìn)后備廂，乘坐體驗(yàn)和飛機(jī)頭等艙相當(dāng)。

在自動(dòng)輔助駕駛方面，F(xiàn)F 91提供了36個(gè)不同類型的傳感器，包括1個(gè)激光雷達(dá)、10個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器和13個(gè)雷達(dá)。

輔助駕駛芯片則是采用NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)芯片，并計(jì)劃在上市時(shí)即具備高速公路自動(dòng)駕駛功能，以及停車召喚功能。

八年零收入的法拉第未來由于資金吃緊，在研發(fā)費(fèi)用上自然沒有過多的投入，可以看到發(fā)布5年仍未量產(chǎn)的FF 91正在逐漸縮小它的優(yōu)勢(shì)。