“比亞迪，將實(shí)現(xiàn)從10萬到40萬、從小型車到大型車的全覆蓋”，比亞迪董事長王傳福說到，這時(shí)背景正是比亞迪純電專屬e平臺3.0的發(fā)布現(xiàn)場。

平價(jià)親民，這是國產(chǎn)品牌留給消費(fèi)者的最初印象。但是在消費(fèi)升級、品牌升級、市場升級的2021年，如果仍舊只是瞄準(zhǔn)性價(jià)比，未免陷于故步自封。

近幾年來，比亞迪都在嘗試品牌向上，接連推出了唐、漢等高端王朝系列，售價(jià)上探到20-30萬元區(qū)間，在市場中取得了不錯(cuò)的反響。如今，比亞迪想再接再厲，突破40萬元大關(guān)。

這意味著比亞迪將直接與傳統(tǒng)豪華品牌進(jìn)行競爭，并不簡單。品牌向上的基礎(chǔ)，是消費(fèi)者的認(rèn)同，只有品牌力和產(chǎn)品力提升，才能支撐起價(jià)格的提升，而比亞迪新階段的高端夢，第一步或許就始于e平臺3.0。

比亞迪e平臺3.0問世

9月8日，比亞迪正式發(fā)布最新純電專屬平臺e平臺3.0。

雖然搭載e平臺3.0的新車已經(jīng)率先發(fā)布（海豚、元PLUS），但因?yàn)橐咔榈仍颍琫平臺3.0的技術(shù)發(fā)布會推遲到9月初，而且本打算在線上舉辦的發(fā)布會，在王傳福的堅(jiān)持之下還是在線下召開，可見比亞迪對e平臺3.0的重視程度。

畢竟，這有可能是比亞迪邁向更高端的新一層臺階。

e平臺3.0有什么亮點(diǎn)？

簡單概括一下：e平臺3.0是比亞迪下一階段新能源整車架構(gòu)平臺，融合了新的刀片電池結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了車身安全性，啟用八合一點(diǎn)動(dòng)力總成，強(qiáng)化性能、降低功耗、提升續(xù)航，并且增強(qiáng)了整車智能化體驗(yàn)，可以說是一次全面的進(jìn)化。

更具體地說，可以分為以下幾大亮點(diǎn)：

（1）電池安全。e平臺3.0不僅沿用了獨(dú)家的刀片電池，并將電池與整個(gè)車身融為一體，打造了全新的純電傳力路徑，同時(shí)也加強(qiáng)了整車的剛性。

刀片電池包和車身直接融合，類似CTC模式，不過這里的電芯也扮演了底盤的部分功能。每一個(gè)刀片電池除了是儲能單元外，其外殼都是電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)設(shè)計(jì)的一部分，也是車身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)設(shè)計(jì)的一部分。

據(jù)比亞迪介紹，電池的一體化車身設(shè)計(jì)使得整車的車身扭轉(zhuǎn)剛度提升了1倍，達(dá)到40000Nm/°；同時(shí)扭轉(zhuǎn)模態(tài)大于50Hz，進(jìn)一步減少車身共振現(xiàn)象；除此之外，還有更好的操控響應(yīng)、NVH性能表現(xiàn)等等。

在我們的常規(guī)認(rèn)知，將電池和底盤融合，可能會導(dǎo)致底盤的碰撞損傷連帶影響到電池，而比亞迪想糾正我們的想法：e平臺3.0強(qiáng)調(diào)了底盤中純電專屬的傳力路徑——遇到碰撞的時(shí)候，碰撞力會經(jīng)由特定路徑傳輸，不會導(dǎo)致電池包的形變。

比如，e平臺3.0的車身地板橫梁左右貫通，且閉口輥軋件設(shè)計(jì)，提升了側(cè)碰能量傳遞和車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；正面縮小縱梁高度差，標(biāo)配全框式副車架，通過分散傳力路徑實(shí)現(xiàn)分流，快速消解碰撞能量。

（2）三電效率。比亞迪為e平臺3.0提供了一套『八合一』動(dòng)力解決方案。所謂八合一，是八個(gè)關(guān)鍵部件集成為一體的動(dòng)力系統(tǒng)，其中電驅(qū)部件三個(gè)：電機(jī)、電控、減速器；電源部件三個(gè)：OBC、DCDC和高壓配電箱；再加上電池管理器（BMS）和整車控制器（VCU）兩個(gè)。

為了追求高效率，降低能量損耗，e平臺3.0還擁有全層級設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，包括更高效率的發(fā)卡式扁線電機(jī)、、高性能電機(jī)控制器、高速低損耗減速器等等。

此外，比亞迪還將采用永磁同步+異步電機(jī)的動(dòng)力組合：加速工況，雙電機(jī)同時(shí)發(fā)力，零百加速可快至2.9秒；穩(wěn)定行駛工況，異步電機(jī)斷開，僅永磁同步電機(jī)工作，既實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的動(dòng)力，又實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)的能耗。

通過功能模塊的系統(tǒng)集成，提升三電系統(tǒng)的效率，增強(qiáng)車輛的性能表現(xiàn)，還提高了空間利用率、減輕了整車重量。

（3）續(xù)航與充電。基于更高密度的電池組布局，以及高效的三電系統(tǒng)，比亞迪e平臺3.0新車的綜合續(xù)航將突破1000公里。

環(huán)境溫度對電池的表現(xiàn)有很大的影響，為此，比亞迪也研發(fā)了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、動(dòng)力電池直冷直熱等技術(shù)。前者打破了統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界，可充分利用環(huán)境、動(dòng)力總成，甚至乘員艙的余熱，實(shí)現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度；后者可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗。

補(bǔ)能方面則引入電驅(qū)升壓快充技術(shù)，利用電機(jī)電控的電路拓?fù)浔锰嵘潆姌峨妷旱乃悸?，將?qū)動(dòng)模塊的大功率元器件用在大功率充電上，解決高電壓大功率充電的問題。能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航150公里。

（4）智能化。從行業(yè)大趨勢來看，未來車輛的差異化競爭必定包括智能體驗(yàn)，這里的智能化包括車輛軟硬件的深度智能化，以及用戶可直接感知的交互智能化。

在e平臺3.0上，比亞迪也下了不少功夫，將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，包括智能動(dòng)力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域4大域控。其中，整車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能深度融合成行業(yè)首個(gè)動(dòng)力域控制器，并已搭載于海豚車型上。

軟件層面上，比亞迪自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，為高級別的智能駕駛提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作體系。這也是比亞迪e平臺第一次包含軟件層的電子電氣架構(gòu)。

（5）更大的空間。通過高效集成，e平臺3.0也為車輛空間和結(jié)構(gòu)布局打開想象。整車的前后懸更短，四輪更貼角，軸距更大，使用空間大幅拓展；更低的車身姿態(tài)，更長的軸距，為整車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)提供了更自由的發(fā)揮空間，整車的風(fēng)阻系數(shù)可低至0.21。

（以上就是比亞迪e平臺3.0帶來最顯著的提升，除此之外還有很多技術(shù)細(xì)節(jié)，但受限于篇幅，這里就不再展開。）

e平臺3.0帶來的未來

基于e平臺3.0，比亞迪已經(jīng)推出兩款量產(chǎn)車型，分別是海豚和比亞迪元PLUS。

但為了更好的展示新平臺的能力，比亞迪在發(fā)布會上還帶來了基于e平臺3.0打造的全新概念車ocean-X。上述所有技術(shù)與功能都能搭載這款原型車上。

已上市的海豚和比亞迪元PLUS是來自e平臺3.0的緊湊A級平臺，由于e平臺3.0的擴(kuò)展性，同樣支持中型B級車平臺和大型C級車平臺，對應(yīng)車型后續(xù)也將推出，其中基于e平臺3.0打造后驅(qū)產(chǎn)品將于2022年與我們見面。

為了沖擊高端市場，e平臺3.0的車型價(jià)格也會覆蓋10-40萬元區(qū)間。

e平臺3.0一路走來

當(dāng)然，我們也應(yīng)當(dāng)冷靜，目前我們所見只是一場技術(shù)發(fā)布會。基于新平臺打造的新車能否達(dá)到宣傳時(shí)的效果，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

不過我們回顧比亞迪e平臺的升級史，確實(shí)能為它的進(jìn)化速度感到驚訝。

2010年，比亞迪e6橫空出世，開啟國內(nèi)純電車的軍備競賽。當(dāng)時(shí)，這款車用的就是比亞迪e平臺1.0，它實(shí)現(xiàn)了三電技術(shù)的平臺化，在大功率電動(dòng)機(jī)、雙向逆變電機(jī)控制器、動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有所突破。比亞迪e6也在隨后數(shù)年里成為深圳出租車的主力車型而被人們熟知。

2018年北京車展，比亞迪推出e平臺2.0，包含『33111』技術(shù)體系。其中，第一個(gè)『3』指驅(qū)動(dòng)三合一，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器；第二個(gè)『3』指高壓三合一，包括高壓系統(tǒng)的DC-DC、車載充電器、高壓配電箱；后面三個(gè)『1』分別指1塊強(qiáng)大的PCB板、1塊智慧屏——Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、1塊高性能安全電池。e平臺2.0孵化出了漢、唐、宋、元等多款爆款純電車型，比亞迪也順勢開始品牌向上。

直到今年9月，e平臺3.0與大家見面。刀片電池從模塊化到車身一體化，電驅(qū)從原有的33兩塊改為了8合1電驅(qū)總成，和電池一起導(dǎo)入了800V高壓快充，在熱管理上面引入寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，在智能這塊導(dǎo)入了四大域控制器，發(fā)布自主研發(fā)的全新車用操作系統(tǒng)，設(shè)計(jì)上以更高的軸長比使得車內(nèi)空間大幅拓展。

簡單總結(jié)的話：比亞迪e平臺1.0實(shí)現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)平臺化；e平臺2.0實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)平臺化，開始集成式融合創(chuàng)新；e平臺3.0則實(shí)現(xiàn)了整車架構(gòu)平臺化，充分發(fā)揮電動(dòng)化、智能化優(yōu)勢。

至此，上至售價(jià)近30萬元的漢、唐，下至10萬元不到的e1、e2，以及最新的海洋系列，都是e平臺的產(chǎn)物。在e平臺的助力下，比亞迪實(shí)現(xiàn)了100萬輛純電動(dòng)車的銷量成績。

更早的時(shí)候，比亞迪將設(shè)計(jì)當(dāng)作標(biāo)簽，請來了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦葒H知名設(shè)計(jì)師，大刀闊斧地“整容”了一番，讓王朝系列走進(jìn)大家的視野；如今，比亞迪已經(jīng)將技術(shù)作為另一個(gè)標(biāo)簽，讓“技術(shù)專精”、“自主開發(fā)”等關(guān)鍵詞和比亞迪綁定在一起，意圖打造一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的高端國產(chǎn)品牌。

比亞迪的高端夢，由e平臺3.0開始

“電動(dòng)車上半場比的是電驅(qū)化，而下半場則是智能化”，王傳福表示，“e平臺3.0不是傳統(tǒng)意義上的底盤平臺或者電驅(qū)平臺，而是整車架構(gòu)的平臺化”。

這是比亞迪對下一階段產(chǎn)品線的期許。

而一輛車能能不能進(jìn)入高端市場？主要就是看兩個(gè)方面，一是產(chǎn)品本身，二是產(chǎn)品之外的附加值。

在燃油車時(shí)代，三大件的機(jī)械參數(shù)決定了其價(jià)格基礎(chǔ)，再往上是設(shè)計(jì)、用料、做功等因素左右車輛總價(jià)。最后才是品牌的附加值和服務(wù)所帶來的極致用戶體驗(yàn)。

在電動(dòng)車時(shí)代，玩法變了。有的豪華品牌先做附加值，再做產(chǎn)品。前者主要通過專屬充電體系、專屬的體驗(yàn)中心等，用錢砸出一套服務(wù)體系。但是產(chǎn)品本身的基礎(chǔ)依舊不能丟，在續(xù)航、加速、充電等硬性指標(biāo)后，還有智能座艙和智能駕駛。

這次發(fā)布會，比亞迪通過e平臺3.0拋出了三個(gè)關(guān)鍵數(shù)字：1000公里續(xù)航里程、2.9秒百公里加速、充電5分鐘續(xù)航150公里。這些都是車輛硬基礎(chǔ)的表現(xiàn)。而這背后，是比亞迪歷時(shí)超過5年時(shí)間，研發(fā)費(fèi)用支出超過200億，投入4000人+研發(fā)團(tuán)隊(duì)的成果。

如果說平價(jià)親民，是國民品牌早期的生存保障；那么沖擊高端、引領(lǐng)市場，就是國民品牌突圍的向上之路。從無到有、從低到高，比亞迪一路走來，就是一個(gè)最好的印證。

最后，初生牛犢的新勢力們都能賣40萬，為什么技術(shù)沉淀更扎實(shí)的比亞迪不能？