日前，一場汽車品牌發(fā)布會在日本東京召開，這場發(fā)布會的主角并非日系旗下的某個品牌，也并非歐美豪門，而是我們中國的車企——比亞迪。在發(fā)布會上，比亞迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式會社）正式宣布進(jìn)入日本乘用車市場。

聽到這個消息，確實是令人振奮的，向來只有日系車品牌在中國市場爭得風(fēng)生水起，什么時候見過中國汽車品牌進(jìn)入日本銷售？這不能不說是一個歷史性的時刻！而在這背后，比亞迪都付出了什么呢？

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”，用這首古詩詞來形容比亞迪的付出是不為過的。

熟悉比亞迪的都知道，比亞迪在創(chuàng)立伊始是受到了不少非議的。因為比亞迪堅持自主研發(fā)，一直在研發(fā)屬于比亞迪，屬于中國的汽車技術(shù)，但是大家知道這很難。

我國汽車發(fā)展要晚于世界其他國家，在我們剛剛研發(fā)汽車的時候，日系、歐美系甚至韓系汽車品牌都已經(jīng)成熟，技術(shù)的落后讓我們的自主品牌汽車不得已的走了不少的彎路，這些彎路恰恰比亞迪都走過，這也引起了不少人對比亞迪的誤解。

但是有一句話相信大家也都聽過“走自己的路，讓別人說去！”比亞迪深知想要做大、做強(qiáng)必須要堅定不移的走自己的路，傳統(tǒng)汽車我們已經(jīng)落后了，那么在新能源上必須要趕上！因此比亞迪在所有的自主品牌中，率先舉起了新能源的大旗。

從比亞迪F3混動開始，比亞迪的新能源之路開始了。隨著比亞迪秦、比亞迪唐等新能源車型的出現(xiàn)，比亞迪已經(jīng)成為了中國傳統(tǒng)車企新能源的代表，同時比亞迪也開始逐漸進(jìn)入全球汽車市場的征戰(zhàn)之中。

但是想要進(jìn)入全球領(lǐng)域，就要有屬于自己的技術(shù)范疇，拿著別人東西自然不會受到別人的尊重，但是技術(shù)是需要沉淀的，技術(shù)的研發(fā)是需要時間的，正所謂寶劍鋒從磨礪出，比亞迪的技術(shù)累積堪稱十年磨一劍。

如今比亞迪的技術(shù)已經(jīng)算是獨樹一幟，刀片電池、DM-i、e平臺3.0等技術(shù)的出現(xiàn)彌補(bǔ)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的空白，比亞迪旗下的車型也是消費者認(rèn)可的產(chǎn)品，其銷量也處于業(yè)內(nèi)的前列。這也為比亞迪進(jìn)入日本市場打下了扎實的基礎(chǔ)，在印象中這是中國汽車品牌第一次走入國際一線汽車市場，同時這也是國產(chǎn)乘用車的第一次。

其實中國汽車早已走向市場，不過乘用車市場一般都是在一些發(fā)展中國家，像比亞迪這樣進(jìn)入發(fā)達(dá)國家應(yīng)該確實是第一次。這也意味著中國汽車此次比亞迪進(jìn)入日本汽車市場的有——元PLUS、海豚和海豹三款車型，分別涵蓋了SUV、小型車以及轎車市場，車型覆蓋非常全面，而且這三款車還有一個特點就是全部都是純電車型，這也意味著比亞迪的三電技術(shù)獲得了國際的認(rèn)可。

其中或?qū)⒂?023年1月發(fā)售的比亞迪元PLUS，是一款純電動緊湊級SUV，同時也是比亞迪旗下的熱銷車型。最高CLTC續(xù)航達(dá)到了510公里，采用了比亞迪的刀片式電池，整體表現(xiàn)可圈可點。

而小型車比亞迪海豚則是將會在2023年年中在日本發(fā)售，這款車其實非常符合日本本土的需求，去過日本的都知道，日本汽車消費者對于這種身材小巧的車型是比較喜歡的。

最后是比亞迪的海豹，這款車將會與2023年的下半年正式發(fā)售，這也是一款比亞迪的全新系列——海洋家族的成員，最高CLTC續(xù)航達(dá)到了700公里，同時頂配還配備了電動四驅(qū)，整體表現(xiàn)也是非常全面。

從車型配比上看，比亞迪即將在日本發(fā)售的三款車型覆蓋面廣，滿足各個層級的需求，尤其是海豹作為一款中型轎車能夠進(jìn)入海外市場確實不易，比亞迪多年的付出確實有了結(jié)果。當(dāng)然對于比亞迪來說，現(xiàn)在進(jìn)入日本可能僅僅是個開始。

寫在最后：

中國汽車市場的崛起以及勢不可擋，除了比亞迪之外，也有不少中國汽車品牌已經(jīng)或者正在拓展開外市場，但是像比亞迪這樣進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的確實不多。相信隨著比亞迪等中國汽車廠商的技術(shù)不斷的成熟，不斷的突破，當(dāng)我們的技術(shù)別人無法替代的時候，中國汽車勢必將會成為全球矚目的存在。