概述

汽車(chē)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，又稱車(chē)機(jī)，是基于車(chē)身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)而形成的車(chē)載綜合信息處理系統(tǒng)。在上篇中，我們介紹了車(chē)機(jī)系統(tǒng)中一級(jí)電源和二級(jí)電源的性能要求，本文將專門(mén)介紹車(chē)機(jī)系統(tǒng)中的環(huán)視攝像頭電源和USB端口設(shè)計(jì)面臨的挑戰(zhàn)。

圖1所示的車(chē)機(jī)電源架構(gòu)中包含了攝像頭電源與USB充電的相關(guān)部分。

MPS 提供的解決方案可幫助設(shè)計(jì)人員滿足環(huán)視攝像頭電源和 USB 充電應(yīng)用要求。

環(huán)視攝像頭電源解決方案

將環(huán)視攝像頭的圖像處理集成到車(chē)機(jī)的主處理器是當(dāng)下車(chē)機(jī)發(fā)展的新需求。如圖2所示，環(huán)視攝像頭模組一般分布在車(chē)身四周，通過(guò)長(zhǎng)距離同軸電纜將數(shù)據(jù)和電力傳輸?shù)轿挥隈{駛室中控的中央處理器（CPU）。

一般而言攝像頭內(nèi)部的模組供電低于5V，然而考慮到長(zhǎng)距離的線路壓降或其他壓降原因（如Cold crank冷啟動(dòng)），有些OEM會(huì)設(shè)定車(chē)機(jī)攝像頭的供電在8V-10V左右。這樣的供電要求對(duì)汽車(chē)電池而言頗具挑戰(zhàn)。

舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽車(chē)在做“冷啟動(dòng)”等測(cè)試時(shí)，電池電壓最低可能跌至5V。與此同時(shí)，正常工作范圍又需要支持最低9V的電壓。采用標(biāo)準(zhǔn)降壓DC/DC變換器難以使攝像頭電壓軌滿足此要求。而先降壓再升壓的兩級(jí)電源架構(gòu)盡管可用，但效率低，而且PCB占板面積大。

MPS公司的MPQ8873-AEC1產(chǎn)品此時(shí)脫穎而出。除了不增加復(fù)雜性，這款單片同步 DC/DC升降壓變換器還具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

更高效的架構(gòu)

圖3對(duì)兩級(jí)電源架構(gòu)和高效一體化升降壓架構(gòu)進(jìn)行了比較。

對(duì)于升壓（Boost）拓?fù)?，即使通過(guò)EN關(guān)斷IC，其輸出電壓（VOUT）仍然等于輸入電壓（VIN)，除非串聯(lián)額外的開(kāi)關(guān)，否則無(wú)法完全關(guān)斷后級(jí)負(fù)載。而采用MPQ8873-AEC1?這類單級(jí)升降壓（Buck-Boost）拓?fù)?，不僅效率高、布板面積小，其輸出供電通過(guò)使能EN也完全可控。

更簡(jiǎn)單的布局

MPQ8873-AEC1?具有內(nèi)置4個(gè)MOSFET的Buck-Boost拓?fù)?，可?dòng)態(tài)調(diào)節(jié)輸出電壓（如圖4所示）。

相比傳統(tǒng)電路，其外圍電路極其簡(jiǎn)單，除必要的濾波電感電容和自舉（BST）電容外，幾乎沒(méi)有其他元件。?

更高的效率

MPQ8873-AEC1?內(nèi)部集成10mΩ/25mΩ 上管MOSFET（HS-FET）和下管MOSFET（LS-FET）。在VIN?= 13.5V、VOUT?= 11.5V 和負(fù)載電流 (ILOAD) = 3A 的測(cè)試條件下，其效率超過(guò)95%（如圖5所示）。

更佳的EMI性能

MPQ8873-AEC1的布局能夠最小化輸入與輸出功率環(huán)路。該器件還支持頻率擴(kuò)展 (FSS)功能，從而可進(jìn)一步降低 EMI。圖 6 顯示了MPQ8873-AEC1的最小環(huán)路設(shè)計(jì)。

全能的車(chē)機(jī)USB連接端口解決方案

車(chē)機(jī)內(nèi)的CPU通常會(huì)接收來(lái)自不同位置的多個(gè)USB的數(shù)據(jù)，其中有位于扶手箱的，也有來(lái)自前面板的。位于扶手箱內(nèi)的USB充電和數(shù)據(jù)端口，一般會(huì)在遠(yuǎn)端配備USB充電IC和HUB芯片，這些端口集束數(shù)據(jù)并發(fā)送給CPU（如圖7所示）。而位于前面板的USB端口會(huì)將USB充電功能集成在車(chē)機(jī)中，而這會(huì)對(duì)USB充電IC提出新的挑戰(zhàn)。

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