2月23日，《選車網(wǎng)》獲悉，全新梅賽德斯-奔馳C級(jí)以及旅行車正式發(fā)布。新車通過(guò)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)手法，加以諸多科技配置相結(jié)合，讓全新奔馳C級(jí)呈現(xiàn)出并不遜于奔馳S級(jí)的豪華感，這也讓其被網(wǎng)友稱之為“小S級(jí)”。值得注意的是，這次推出的奔馳C級(jí)，全系均采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)，讓其成為了梅賽德斯-奔馳旗下唯一的全系電氣化車型。

看點(diǎn)一：軸距提升25mm，達(dá)2865mm。

看點(diǎn)二：內(nèi)飾首次采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，造型延續(xù)S級(jí)。

看點(diǎn)三：全系搭載混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)功率15kW。

關(guān)于設(shè)計(jì)方面，新車外觀整體造型仍流露出現(xiàn)款的身影。但在細(xì)節(jié)處，更年輕化的設(shè)計(jì)，不僅增強(qiáng)了其整體感，也以此提升了車輛整體的視覺(jué)沖擊力。首先從車頭來(lái)看，便可以明顯的感覺(jué)到全新C級(jí)在年輕感方面有著明顯提升。尤其是多邊形的中網(wǎng)設(shè)計(jì)、頭燈、前保險(xiǎn)杠，讓其在豪華之中展現(xiàn)出了一絲不羈。

格柵方面，全新C級(jí)采用了梅賽德斯-奔馳全新設(shè)計(jì)的“星河格柵”，格柵上充斥著梅賽德斯-奔馳標(biāo)志性的星徽標(biāo)志，從細(xì)節(jié)之處展現(xiàn)出精致感。大燈組方面，新C級(jí)采用了與S級(jí)、E級(jí)造型相近的設(shè)計(jì)，但不同的是，車內(nèi)的發(fā)光單元僅為1個(gè)。光源方面，新車則全系標(biāo)配LED大燈組，還可選裝源自全新S級(jí)轎車的DIGITAL LIGHT系統(tǒng)。

在外觀方面，全新奔馳C級(jí)仍舊采用了短前懸和長(zhǎng)后懸的車身比例，但不同的是，新車在軸距方面相比于現(xiàn)款車型增加了25mm，達(dá)到了2865mm。車身尺寸也相應(yīng)有所變化，達(dá)到了4751mm、1820mm、1438mm。而全新C級(jí)旅行車只是在車身高度上比三廂轎車多出17毫米，其余數(shù)據(jù)均完全一致。當(dāng)然，這也是首次C級(jí)旅行版車型竟與C級(jí)三廂轎車擁有相同軸距與車身長(zhǎng)度。

具體來(lái)看車側(cè)造型，可以發(fā)現(xiàn)全新C級(jí)的車頭看上去比老款更加修長(zhǎng)，車側(cè)也更加簡(jiǎn)約，兩條輪廓線貫穿車身，形成雙層腰線的效果。并且化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，也讓車側(cè)呈現(xiàn)出更加修長(zhǎng)的視覺(jué)感，配合視覺(jué)后移的效果以及密幅式輪轂的點(diǎn)綴，讓其呈現(xiàn)出足夠的視覺(jué)沖擊力，也極為符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美。

來(lái)到尾部，可以發(fā)現(xiàn)全新C級(jí)呈現(xiàn)出了與眾不同的年輕感，而這正要?dú)w功于與S級(jí)相同的雙段式尾燈組，并且在燈組內(nèi)部同樣采用了精美的矩陣式光源，進(jìn)一步提升了辨識(shí)度。加以與前保險(xiǎn)杠相互呼應(yīng)的下護(hù)杠，整體感也得到了保證。

進(jìn)到車內(nèi)，全新C級(jí)延續(xù)了全新S級(jí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，T字形設(shè)計(jì)的中控臺(tái)、炮筒式出風(fēng)口，加以偏向駕駛者6°的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，讓車內(nèi)儼然呈現(xiàn)出了“S級(jí)”的既視感，也煥發(fā)出了全新的活力。此外，新車也提供與S級(jí)相似的兩款方向盤，分別對(duì)應(yīng)豪華與運(yùn)動(dòng)兩種整體風(fēng)格。

值得一提的是，此次新車搭載的11.9英寸OLED觸控屏上，還搭載了第二代MBUX交互系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)還可進(jìn)行OTA在線升級(jí)。加以12.3英寸的數(shù)字儀表盤，讓車內(nèi)充斥著科技感。另外，車內(nèi)的實(shí)體按鍵也大幅度減少，操作則需要通過(guò)中控屏來(lái)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。

動(dòng)力方面，全新C級(jí)成為了當(dāng)下奔馳首款全系采用混動(dòng)技術(shù)的車型，以此展現(xiàn)出了奔馳電氣化的決心。具體來(lái)看，新車采用的M254發(fā)動(dòng)機(jī)，共提供三種動(dòng)力，分別為1.5L低功率、1.5L高功率、2.0L。最大功率則分別為125kW、150kW與190kW，峰值扭矩則為250Nm、300Nm、400Nm。相同的是，它們均搭載了48V混動(dòng)系統(tǒng)，可以為車輛提供15kW的動(dòng)力輸出。傳動(dòng)方面，新車則與之匹配9檔自動(dòng)變速器，后續(xù)新車還有望提供插電混車型供消費(fèi)者選擇。

與此同時(shí)，全新C級(jí)在48V系統(tǒng)的協(xié)助下，還實(shí)現(xiàn)了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，后輪最大轉(zhuǎn)角為2.5°，讓車輛的靈活性進(jìn)一步提升，并將轉(zhuǎn)彎直徑減少0.43米至10.64米，以此為駕駛者提供更出色的操控感。

寫(xiě)到最后：

隨著全新梅賽德斯-奔馳C級(jí)的發(fā)布，無(wú)論是更長(zhǎng)的軸距、更精致的造型，還是更高級(jí)的內(nèi)飾，都讓其更符合中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的喜好。當(dāng)然，全新C級(jí)全系搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，不僅能為消費(fèi)者帶來(lái)更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，還進(jìn)一步展現(xiàn)了其加速推進(jìn)“電氣化”發(fā)展的決心。