作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

如果說(shuō)"運(yùn)動(dòng)型多功能車"（SUV）是最名不副實(shí)的車，那旅行車搞不好就是在最水土不服的車。源自歐美的旅行車從轎車進(jìn)化而來(lái)，同時(shí)提供了高于傳統(tǒng)掀背車（Hatch Back）的空間靈活性和轎車幾乎不可能具有的大后備箱。在發(fā)達(dá)國(guó)家開旅行車去旅行自然是一件輕松愜意的事情，養(yǎng)護(hù)良好的鋪裝路面使得轎車的車身結(jié)構(gòu)得以最大程度發(fā)揮舒適性優(yōu)勢(shì)，可是在國(guó)內(nèi)事情就遠(yuǎn)沒(méi)有這么理想了。

雖然不得不承認(rèn)最近20年來(lái)我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)一直在飛速發(fā)展，不過(guò)每當(dāng)面臨中年危機(jī)的人群在購(gòu)買新車的時(shí)候自然會(huì)想將來(lái)某一天開著自己的愛(ài)車去一趟青藏高原（大概率不會(huì)真的去），然后掏錢去買一輛SUV天天在擁堵的城市里通勤。我完全理解這種購(gòu)買意愿，畢竟誰(shuí)也不相被爛路攔在半道上。（一般爛路也沒(méi)那么可怕，看到那臺(tái)桑塔納了嗎？）

而事實(shí)也證明了我的觀點(diǎn)，兩次去青海，一次開髪國(guó)車408直接開到了青海湖邊上（去過(guò)的朋友應(yīng)該知道從環(huán)湖公路到湖邊還有一段距離，基本上都是不太好走的土路），還有一次開3系到青海邊上一個(gè)小城去瞎逛，路上遇到最大的難題也只不過(guò)是一段10公里的砂石施工路段，雖然得開慢點(diǎn)，但是也完全沒(méi)有遇到過(guò)不去的情況。也就是說(shuō)除非你真要經(jīng)常去一些基礎(chǔ)建設(shè)非常差的地方，那SUV確實(shí)可以讓你走的更放心一些，但并不代表轎車就一定不行。在2005年初期，就有過(guò)家長(zhǎng)開項(xiàng)目部的老千里馬上工地的先例，沒(méi)錯(cuò)，那個(gè)年代工地上都還用轎車。

也就是說(shuō)如果你想征服幾乎100%中國(guó)的道路，無(wú)懼超載坑洼路和延綿近百公里的碎石路的話，SUV和越野車確實(shí)是理性的。如果你沒(méi)這個(gè)念想，但是想讓你的車有這個(gè)能力的話，也絲毫沒(méi)有問(wèn)題。我雖然討厭SUV，但這點(diǎn)我還是承認(rèn)的。那么高級(jí)別SUV自然也需要一臺(tái)追求舒適，能夠長(zhǎng)距離巡航的豪華車，還得有不錯(cuò)的通過(guò)能力，巧了，今天的GLS450正好就是這么一款車。

GLS最大的問(wèn)題就是讓我根本無(wú)從講起，就跟剛剛開上這臺(tái)車時(shí)一樣，我根本不知道該怎樣去測(cè)試這臺(tái)車。放眼望去到處都是桃木裝飾，就連方向盤上都包裹著大量的桃木，不禁讓我有點(diǎn)懷疑這是五代帕薩特那時(shí)候的裝飾風(fēng)格，駕駛欲望更是完全沒(méi)有。至于在方向盤上包桃木這種做法我覺(jué)得也不是很妥當(dāng)，在大角度打方向摸到上下兩段精細(xì)打磨上蠟的木頭時(shí)會(huì)發(fā)容易方向脫手，如果平常手掌比較干的話指不定什么時(shí)候方向盤就會(huì)從手里出溜一下轉(zhuǎn)回原位。

這也不算是大問(wèn)題，因?yàn)閷?duì)于GLS來(lái)說(shuō)方向盤起的作用跟萬(wàn)噸郵輪上的主舵并沒(méi)有什么區(qū)別。日常變個(gè)線手上的動(dòng)作都要比一般的車多那么幾厘米，而在這之后車身什么時(shí)候做出反應(yīng)就完全是另外一說(shuō)了，六七十公里的時(shí)候車身的響應(yīng)還說(shuō)的過(guò)去，等時(shí)速上了一百之后與其去糾結(jié)車身響應(yīng)的問(wèn)題還不如老老實(shí)實(shí)握緊方向盤。因?yàn)镚LS幾乎是近期開過(guò)高速方向盤最缺乏穩(wěn)定感的車了，路面的坑洼自然不會(huì)造成方向盤指向的變化，但稍微勁沒(méi)使對(duì)就會(huì)讓方向盤轉(zhuǎn)幾度。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這幾度轉(zhuǎn)出去車身也不見(jiàn)得會(huì)跟著走，所以習(xí)慣了之后開高速相對(duì)還是挺輕松的。

在摸清方向盤性格之后，心里也算是對(duì)這個(gè)龐然大物放下了戒備，巡航時(shí)的噪音對(duì)于這么大塊頭的SUV來(lái)說(shuō)著實(shí)不大，懸架雖然軟綿，但是只要不是橋頭跳坡的話也不會(huì)有余震。打開車道保持，扶著方向盤，癱坐著開個(gè)百十公里完全不是難事。

優(yōu)秀的高速巡航體驗(yàn)與9速自動(dòng)變速箱脫不開干系，120公里每小時(shí)巡航時(shí)轉(zhuǎn)速也就1700轉(zhuǎn)上下，6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用這一轉(zhuǎn)速維持穩(wěn)定行駛完全沒(méi)有壓力，負(fù)載也不大，噪聲自然也是完全聽不見(jiàn)的水平。

但是除了巡航之外的工況就不那么完美了，在城市高架上如果想頂住不老實(shí)開車的司機(jī)還是會(huì)有些困難，60公里時(shí)踩下三分之一到一半油門行程時(shí)變速箱最多給降一個(gè)擋意思意思，這個(gè)過(guò)程本身花費(fèi)的時(shí)間倒也不長(zhǎng)，換擋完成之后發(fā)動(dòng)機(jī)也像沒(méi)睡醒一樣不愿意出太多的力，說(shuō)白了就是車速的變化不跟腳。如果繼續(xù)深踩的話變速箱才愿意把轉(zhuǎn)速拉到4000以上，以我平時(shí)的駕駛習(xí)慣來(lái)說(shuō)基本上不存在能一次就把擋降到位的情況。平順性倒是不錯(cuò)，換擋不緊不慢地也沒(méi)有頓挫，依我看，城市快速路駕駛時(shí)這臺(tái)9速變速箱的表現(xiàn)用無(wú)功無(wú)過(guò)來(lái)形容比較合適，符合車的性格?？墒且坏┡龅蕉萝嚕@臺(tái)9速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)就不讓人那么滿意了，起步時(shí)一二擋之間還是可以感覺(jué)到有明顯的動(dòng)力中斷，車身也會(huì)跟著一塊前后輕輕晃悠一下，二擋升三擋時(shí)松一下油門再踩下去還有幾率發(fā)生頓挫，但是以奔馳的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看問(wèn)題不大，就過(guò)了吧。

發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量只有3升，但是在渦輪和48V電機(jī)的加持下帶動(dòng)GLS這個(gè)龐然巨物并沒(méi)有什么壓力。運(yùn)轉(zhuǎn)平順性很好，對(duì)渦輪遲滯的控制也勉強(qiáng)讓人滿意，最突出的問(wèn)題還是48V系統(tǒng)。夏天，氣溫30度，開著空調(diào)的情況下五次啟停中有兩次會(huì)有能感受到的震動(dòng)，其中還有一次震動(dòng)甚至?xí)磻?yīng)在懸架上，感覺(jué)啟機(jī)的瞬間車身還會(huì)跟著扭動(dòng)一下?？紤]到還有3次幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，對(duì)于現(xiàn)階段的48V系統(tǒng)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)還說(shuō)的過(guò)去。

比較細(xì)節(jié)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)大概就是這些，倒也不是我不想認(rèn)真去開GLS，只是主觀上在開GLS的時(shí)候會(huì)不自主地放空大腦。各位這么想啊，GLS動(dòng)力響應(yīng)算不上積極，方向盤的手感也沒(méi)有什么指向感可言，絕大多數(shù)巡航的時(shí)候給人的感覺(jué)更像是車在開自己，而駕駛席上的人更像是個(gè)乘客而不是駕駛員。加上龐大的正面造型外加比鍋蓋大的奔馳標(biāo)，碰見(jiàn)加塞的人隨意晃兩下燈就能讓他們哪來(lái)的滾回哪里去，哎，這個(gè)為金錢折腰的社會(huì)啊。

說(shuō)說(shuō)車內(nèi)對(duì)乘客的關(guān)懷吧，前排沒(méi)什么好說(shuō)的，跟GLE差不多的內(nèi)飾比老款車型規(guī)整了不少，座椅可以調(diào)整的維度非常多，很難找出問(wèn)題。

后排座椅應(yīng)該是目前我坐過(guò)所有SUV里第二好的，第一名是攬勝創(chuàng)世加長(zhǎng)，暫時(shí)還沒(méi)坐過(guò)領(lǐng)航員。和攬勝相比坐墊的包裹性要差一些，坐墊也更短一些，此外GLS的座椅表面材質(zhì)和填充物偏硬，也是影響舒適性的主要因素之一。不過(guò)有意思的是GLS的第二排座椅坐姿其實(shí)很接近轎車，估計(jì)是地板太高，為了降低臀點(diǎn)位置不得已而為之，我個(gè)人還挺喜歡這種設(shè)計(jì)的。如果和同價(jià)位的奔馳S做比較的話，后排無(wú)論是懸架舒適性還是座椅都是奔馳S選裝兩萬(wàn)塊錢可調(diào)座椅之后完勝，個(gè)人感覺(jué)GLS的主座還是第一排的兩個(gè)座位。至于第三排……真有人長(zhǎng)期乘坐GLS的第三排嗎？

動(dòng)態(tài)的舒適性做的雖然不極致，但說(shuō)實(shí)話還挺符合產(chǎn)品定位的?？諝鈶壹茉诿鎸?duì)大震動(dòng)時(shí)少不了余震，但日常鋪裝路面上行駛的時(shí)候也不至于像GLE那般松垮，細(xì)小的震動(dòng)都能濾得干干凈凈，沒(méi)有多余動(dòng)作。對(duì)于路躁的隔絕的也不錯(cuò)，事實(shí)上在噪音方面除了120巡航時(shí)風(fēng)噪有點(diǎn)明顯之外就沒(méi)有其他毛病了。

GLS就是這樣，做到極致舒適了嗎？并沒(méi)有。做到極致安靜了嗎？并沒(méi)有。做好極致好開了嗎？并沒(méi)有。但是就這樣離"完美"還差十萬(wàn)八千里的產(chǎn)品力卻讓我主觀上在巡航時(shí)感覺(jué)到無(wú)比輕松，這難道就是SUV的獨(dú)特魅力？至于為什么，我自己也說(shuō)不清。

那值得買嗎？

鑒于這臺(tái)車高達(dá)108萬(wàn)起的終端售價(jià)，自然不能用普通的方法來(lái)判斷。這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者往往想的是我想要個(gè)什么牌子的多少錢的車，來(lái)這么對(duì)號(hào)入座，那么對(duì)于GLS的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)真正的對(duì)手就是奔馳S級(jí)了。硬要比拼四個(gè)座位上的使用體驗(yàn)的話自然是S級(jí)可幾乎在除了絕對(duì)空間之外的所有維度都完勝GLS。

但是免不了就有人會(huì)覺(jué)得"開S級(jí)像司機(jī)"，"S級(jí)爛大街"之類的，想買一臺(tái)100多萬(wàn)自己開的奔馳，又想全能，可以滿足生活中所有的應(yīng)用場(chǎng)景，"面子"和"氣勢(shì)"自然不能少。那么在這種情況下GLS是值得購(gòu)買的，因?yàn)閷?duì)于它的購(gòu)買者來(lái)說(shuō)開起來(lái)表現(xiàn)如何真的不重要，能開，不難受就行。單就這兩點(diǎn)，我認(rèn)為GLS是成功的，雖然各方面表現(xiàn)都不突出，但不知為何在駕駛的過(guò)程中確實(shí)無(wú)比的輕松、簡(jiǎn)單，這就夠了。

但是在最后還是需要提醒幾點(diǎn)，第一，S級(jí)的使用體驗(yàn)比GLS好得多，甚至老款四缸款都是如此；第二，GLS是美產(chǎn)，微博上的一位朋友告訴我他的美產(chǎn)寶馬X7在提車一個(gè)半月后就出現(xiàn)了駕駛座風(fēng)窗異響和第三排座椅電動(dòng)折疊失效的問(wèn)題，要做好小毛病比較多的心理準(zhǔn)備；第三，買GLS就意味著和駕駛樂(lè)趣徹底再見(jiàn)，并且在市區(qū)通勤時(shí)也并不方便。

喜歡就買唄，反正我選S級(jí)（狗頭）。GLS倒是很好地體現(xiàn)了SUV在中國(guó)的定位，一款并沒(méi)有什么機(jī)會(huì)去走爛路的架高7座旅行車，高速公路才是GLS的真正舞臺(tái)。

中國(guó)/美國(guó)特色豪華旅行車。

總評(píng)：三星半

操控：二星半

性能：三星半

舒適：四星

內(nèi)飾：四星

實(shí)用性：四星半

價(jià)格：三星

PROS：

巡航非常輕松愜意；

自帶開道屬性；

空間很大，可以拉兩個(gè)洗衣機(jī)；

能被注意到的噪音僅限于高速時(shí)的風(fēng)噪。

CONS：

動(dòng)力總成懶洋洋；

懸架系統(tǒng)懶洋洋；

后排并沒(méi)有達(dá)到旗艦水準(zhǔn)；

對(duì)于市區(qū)來(lái)說(shuō)體積過(guò)大。