150水冷踏板無疑是當(dāng)下增速最快的市場熱點(diǎn)，它們能很好地滿足都市用戶對(duì)于通勤及休閑出游的進(jìn)階需求。該級(jí)別的產(chǎn)品相比傳統(tǒng)125風(fēng)冷小踏板不僅能提供更全面的配置清單和性能表現(xiàn)，同時(shí)也賦予了更多的玩樂屬性。

實(shí)用和性能的兼?zhèn)洌?50水冷都市踏板這樣的進(jìn)階車款的核心定位。市場上相關(guān)產(chǎn)品這兩年也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，而在一線品牌里面，配置全面在線，報(bào)價(jià)還更低的，那只有VOGE?SR150GT了。

去年西安展上，無極正式發(fā)布SR150GT，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)14880元，TCS版為15980元（較標(biāo)準(zhǔn)版增配行車記錄儀和TCS系統(tǒng)）。摩展結(jié)束之后，這款車正式走向市場，很多車友成為了第一代SR150GT的車主。

近一年時(shí)間來，初代SR150GT在走向市場的同時(shí)，收到了真實(shí)用戶提出的不少改進(jìn)建議，當(dāng)然也暴露了一些問題。隨后，無極將具有針對(duì)性的升級(jí)調(diào)整計(jì)劃納入日程，于是，全新的2023款SR150GT誕生了。

2023款SR150GT同樣分為兩個(gè)版本對(duì)應(yīng)前代車款，都市版售價(jià)13980元，旅行版售價(jià)14980元。也就是說，升級(jí)增配后的新車較初代SR150GT便宜了一千元，這應(yīng)該算是無極對(duì)于市場和用戶最大的誠意了。

2023款SR150GT的7項(xiàng)主要升級(jí)點(diǎn)

一、由原負(fù)顯儀表升級(jí)為彩顯儀表，并增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示；

二、升級(jí)雙油門拉線，強(qiáng)化可靠性，提升油門響應(yīng)速度；

三、升級(jí)開關(guān)組件，采用全新模組設(shè)計(jì)，并增加大燈開關(guān)；

四、加長后擋泥內(nèi)板長度，擋泥效果更完善；

五、升級(jí)前置物箱為磁吸式鎖扣，增加了USB出線口；

六、全新設(shè)計(jì)手把上護(hù)罩，提升質(zhì)感同時(shí)，預(yù)設(shè)手機(jī)支架固定接口；

七、升級(jí)BCM控制策略，優(yōu)化蓄電池充放電邏輯。

車身和外觀

我們這次拿到的試駕車是SR150GT旅行版，比都市版多出前置攝像頭，其他配置都一樣。接下來的系列測評(píng)，我們也圍繞這個(gè)版本車型來展開。

整車采用帶有縱梁的龍骨式車架，整備質(zhì)量為139kg。1320mm的軸距比這個(gè)級(jí)別的車型標(biāo)桿本田PCX160稍長，車身看上去的體量感也與PCX相距不遠(yuǎn)，在車輛密集的道路上具備與更小體量的125cc級(jí)別相近的靈活性。

官方提供了755mm和775mm兩種可選座高，并在車座前部進(jìn)行了收窄設(shè)計(jì)，我們拿到的這臺(tái)車是低座版，凈高174cm的大蝦同學(xué)能夠雙腳完全著地，并且膝部有彎曲空余。車主身高不太會(huì)成為駕馭SR150GT的難點(diǎn)。

SR150GT旅行版在整車外形上未做修訂，它仍然繼承了無極之前大排量產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語言。但作為一款仍然算是小排量的車型，它的那種張力反而不太容易釋放出來，或許柔和一些會(huì)更討用戶喜愛。

車頭上半部的觀感還不錯(cuò)，雙側(cè)LED頭燈和日行燈眉的設(shè)計(jì)都是現(xiàn)代踏板車上常見的元素。略微上翹的尾部設(shè)計(jì)本應(yīng)是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的亮點(diǎn)，不過SR150GT旅行版仍然保留了這套看起來很常規(guī)的鋁合金貨架，我們發(fā)現(xiàn)其底部甚至還設(shè)計(jì)了用于捆綁貨物的支點(diǎn)和防滑膠套。顯然，無極的設(shè)計(jì)師更希望用戶能夠獲得日常使用時(shí)的便利，而不是一味地強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性。

動(dòng)力部分

SR150GT旅行版裝備一臺(tái)排量149.6cc水冷SOHC單頂置凸輪軸兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，在博世BOSCH電噴系統(tǒng)的輔助下，最高功率為10.5kW/8250rpm，14N.m的峰值扭矩則出現(xiàn)在6500rpm。

雖然沒有四氣門加持，在目前已經(jīng)發(fā)布的150cc水冷踏板產(chǎn)品中，隆鑫這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能仍處于150cc水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的主流水準(zhǔn)，并具備了在城市環(huán)境中等待紅綠燈放行時(shí)減少怠速震動(dòng)和降低燃油消耗的自動(dòng)啟停和脈沖無聲點(diǎn)火功能。

在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度大于60度，并在15km/h以上時(shí)速持續(xù)行駛四秒以上的觸發(fā)條件后，彩顯液晶儀表左上方的綠色啟停就緒燈會(huì)亮起，代表著在下一次臨時(shí)停車超過三秒時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，隆鑫這款發(fā)動(dòng)機(jī)也在大量供給浙江等地的一眾品牌使用，它們的最大區(qū)別在于配套的電噴系統(tǒng)，有可能是博世的替代方案。

由于SR150GT旅行版新增的彩色液晶儀表具備了轉(zhuǎn)速顯示功能，我們得以觀察到這款發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況下的轉(zhuǎn)速情況。

冷車點(diǎn)火之后，怠速轉(zhuǎn)速一開始會(huì)稍高一點(diǎn)，熱車后會(huì)穩(wěn)定在1500rpm上下。擰下油門后CVT變速箱的離心式離合器會(huì)在3000rpm左右接合把動(dòng)力輸出到后輪上。

布置在踏板中部的油箱容積為8L，我們?cè)趲滋斓臏y試拍攝體驗(yàn)中的表顯油耗在2.6-2.8升/百公里，由此推算，它的實(shí)際代步續(xù)航里程應(yīng)該在300公里上下。

懸掛部分

SR150GT旅行版的前后減震均不帶有調(diào)節(jié)功能，前減震采用一對(duì)正置31mm叉芯的油壓減震器，實(shí)測壓縮行程在75mm上下并帶有觸底保護(hù)設(shè)計(jì)，調(diào)校保持著無極一貫的柔軟舒適調(diào)性。

后減震方面采用了一組不帶氣瓶的雙側(cè)液壓減震器。這個(gè)級(jí)別的很多車款都給后減震設(shè)計(jì)了預(yù)載調(diào)節(jié)功能，讓車主能夠根據(jù)自身體重和負(fù)載水平來改變減震彈簧的預(yù)壓硬度，但實(shí)際上大多數(shù)踏板車主并不是專業(yè)愛好者，不說絞牙減震那種細(xì)致且麻煩的調(diào)節(jié)方式，就算是用一支螺絲刀就能快速調(diào)整的5檔預(yù)載調(diào)節(jié)，大多數(shù)車主也是一年也懶得去調(diào)一次。

所以，SR150GT干脆給出了一對(duì)超長的不可調(diào)后減震設(shè)計(jì)，實(shí)際測量其后減震壓縮行程甚至超過90mm，同時(shí)減震彈簧的剛度標(biāo)定也頗有水平。在單人騎行體驗(yàn)中SR150GT的后部支撐感比前減震稍硬一些，而在拍攝設(shè)備裝滿儲(chǔ)物空間、加上體重65公斤的大蝦同學(xué)和100公斤的小編后，經(jīng)過減速帶時(shí)仍然能做到舒適柔軟不觸底，這個(gè)表現(xiàn)實(shí)屬難得。

電子配置和實(shí)用功能

SR150GT旅行版裝備了一套帶有機(jī)械鑰匙的keyless系統(tǒng)，操作邏輯當(dāng)然是向PCX看齊，按壓觸發(fā)遙控識(shí)別，擰動(dòng)旋轉(zhuǎn)解鎖。不過需要注意的是，這套鎖具開啟座下儲(chǔ)物倉和加油口蓋的按鍵機(jī)構(gòu)均采用物理拉線連接來控制而不是電控開關(guān)，按下開啟的時(shí)候可能需要你“大力”一點(diǎn)。好處是，拉線和彈簧形成的物理結(jié)構(gòu)天然擁有更高的可靠性。

此外，SR150GT還為開啟坐墊設(shè)計(jì)了另一套隱藏在坐墊下方的備用方案。逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)拆下一個(gè)圓形的小蓋子，你就能使用遙控內(nèi)置的機(jī)械鑰匙開啟坐墊儲(chǔ)物倉。

限于成本控制，SR150GT旅行版的儀表部分并沒選擇功能更多樣化的TFT“大彩電”，而是采用了一塊與DS525X同樣類型的彩色液晶屏幕。這款儀表結(jié)合了負(fù)顯液晶儀表和TFT彩色顯示的優(yōu)點(diǎn)，在高亮環(huán)境顯示對(duì)比度和響應(yīng)速度上都表現(xiàn)得比TFT屏更好，而顯示細(xì)膩度和檔次感上又高于傳統(tǒng)的負(fù)顯液晶儀表。除了前面提到過新增的轉(zhuǎn)速表，這塊屏幕還有時(shí)間/油耗/電壓/水溫等相比常見負(fù)顯液晶儀表更豐富的顯示信息。

我們測試的這款SR150GT旅行版在車頭風(fēng)擋下方原廠配備了一套帶有前置單攝像頭的行車記錄儀，使用它需要下載一個(gè)相關(guān)的APP，并使用WIFI無線連接。這套行車記錄儀以1080p清晰度不間斷（巡航錄制）記錄著我們的騎行過程并保存在內(nèi)置儲(chǔ)存空間中，如需下載視頻，可以按時(shí)間選擇的視頻文件下載到手機(jī)上。

全車采用LED燈具在市場快速發(fā)展的今天來說，已經(jīng)不是什么值得特別夸耀的事，但實(shí)際顯示效果卻從來都不是應(yīng)該被忽視的地方。

我們以最貼近實(shí)際人眼觀察效果的相機(jī)參數(shù)來拍攝SR150GT旅行版的燈光，可以看到近光模式下這款反射式LED燈具的亮度已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)35W鹵素?zé)襞荩伖夥秶弦餐瑯邮歉咚疁?zhǔn)表現(xiàn)。目前國內(nèi)一線品牌車型的LED燈具已經(jīng)開始普遍超越合資或進(jìn)口車款，SR150GT算是其中的優(yōu)秀代表之一。

實(shí)用性設(shè)定

SR150GT旅行版的前置儲(chǔ)物倉沒有采用開放式設(shè)計(jì)。上個(gè)版本中，前置儲(chǔ)物倉蓋的開合采用按壓鎖定機(jī)構(gòu)，而在最新都市版上則被修改為牢固程度更好的磁吸方式。

這個(gè)磁性開關(guān)的吸力有些犀利，關(guān)上蓋子時(shí)會(huì)發(fā)出“啪”的一聲脆響，要是開合關(guān)節(jié)能增加一點(diǎn)阻尼會(huì)更有高級(jí)感。前置儲(chǔ)物箱的內(nèi)部空間可以比較寬松的存放一瓶市面常見的600毫升飲料，蓋子拉手里面貼心的為內(nèi)置USB供電接口預(yù)留了穿線開孔并附帶了硅膠塞。

在踏板車最重要的車座下儲(chǔ)物倉部分，SR150GT旅行版相對(duì)之前的版本進(jìn)行了一些修正使其內(nèi)部空間更為規(guī)整，但儲(chǔ)物倉下方的突起仍然會(huì)占用一部分用來放置頭盔的深度，所以這臺(tái)低座版不太能夠放下一個(gè)大號(hào)的3/4頭盔；如果換上提升20mm空間的高座版或許應(yīng)該可以完成任務(wù)。

雖然在儲(chǔ)物空間的深度上稍有欠缺，但是長度方面SR150GT還是做得相當(dāng)不錯(cuò)的，一輛車裝下了我們的大部分拍攝設(shè)備和測試儀器。雖說整體儲(chǔ)物空間方面落后于PCX，但還是優(yōu)于大部分國產(chǎn)同級(jí)車款的。

前輪擋泥板后方的空間由于會(huì)長期經(jīng)受被前輪帶起的泥水“洗禮”，SR150GT旅行版在這部分進(jìn)行了特別優(yōu)化設(shè)計(jì)。下方的擋板包覆高度已經(jīng)與前減震聯(lián)板高度相當(dāng)，其間的通風(fēng)開口也有針對(duì)飛揚(yáng)泥水的專門設(shè)計(jì)，所以車底的圍板內(nèi)部應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)塵土泥巴的過多堆積。

同時(shí)，后輪的內(nèi)層擋泥板進(jìn)行了專門的延長改進(jìn)，對(duì)于甩向車身內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)倉的泥水能夠起到更好的阻隔作用。在兩天的測試騎行中我們也經(jīng)過了不少的泥濘路段，向車身上前方飛濺起的泥水會(huì)被內(nèi)層擋泥板擋住，而飛往上后方向的泥水會(huì)被外層擋泥板阻隔，然后落在內(nèi)層擋泥板的背面，洗車時(shí)注意清理即可。

輪組和制動(dòng)

SR150GT旅行版的前剎采用240mm固定盤和浮動(dòng)式雙活塞卡鉗，后剎是常見的單活塞，但剎車盤的直徑給到了220mm。理論上，這套制動(dòng)系統(tǒng)的剎車效率在包括合資和進(jìn)口品牌的同級(jí)車?yán)镆材芩闶琴摺?/p>

從手感上來說，SR150GT旅行版的前剎手感偏軟且行程較長，但實(shí)際的制動(dòng)效能效能卻很好，剎車手把經(jīng)過升級(jí)以后與手指的接觸面更大，比起PCX那種細(xì)窄勒手的手感確實(shí)強(qiáng)出太多。左手邊的后剎手把和上泵造型與前剎保持一致，但手感卻要更硬一些，這種左右手感上的差異可能需要讓車主在協(xié)調(diào)前后制動(dòng)力度上需要一段適應(yīng)時(shí)間。

輪組方面，采用前14、后13寸真空胎鋁合金輪轂，配套輪胎為騰森品牌的TS-660高抓地力輪胎，前輪110/70-14、后輪130/60-13規(guī)格。制動(dòng)系統(tǒng)為前后雙盤，前輪240mm固定盤配航特雙活塞卡鉗，后輪220mm單盤配浮動(dòng)式單活塞卡鉗。

最重要的是，2023款SR150GT同時(shí)搭載了雙通道ABS和可關(guān)閉的TCS牽引力控制系統(tǒng)，除了基礎(chǔ)的防止車輪抱死還能根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪（后輪）與從動(dòng)輪（前輪）的轉(zhuǎn)速差來判定是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，從而加以抑制。

值得一提的是，SR150GT的這組輪胎是典型的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，它的前輪并不像常見的買菜踏板那樣有用于增加穩(wěn)定性的中心凹槽設(shè)計(jì)，直線行駛時(shí)前輪回中的感覺會(huì)弱一些，但換來的優(yōu)勢則是在需要運(yùn)動(dòng)化駕駛時(shí)，車身的動(dòng)態(tài)反饋會(huì)更敏銳且及時(shí)。

市場定位和結(jié)語

VOGE?SR150GT上市后確實(shí)遭遇了一些問題，雖說都不大，但總歸影響到了用戶體驗(yàn)。存在問題并不可怕，只要廠家秉持著為車主解決問題，并能拿出實(shí)際舉措就好。

前段時(shí)間，無極正式發(fā)布SR150GT的召回通告，給前期用戶進(jìn)行了部件升級(jí)以及延保和增值服務(wù)等，算是沒有辜負(fù)信任和支持?，F(xiàn)在，2023款SR150GT以全新的狀態(tài)，更低的價(jià)格來到市場和用戶身邊，自然是希望能夠得到更多的認(rèn)可。

經(jīng)過升級(jí)改進(jìn)之后的2023款SR150GT，從設(shè)定取向，動(dòng)力操控，再到安全配置，都做到了均衡且不平庸，在各種使用場景下都能兼?zhèn)鋵?shí)用和騎行樂趣。如果我們拿它跟日系標(biāo)桿來對(duì)比，它當(dāng)然還有不少可以提升的空間；但考慮到目前幾乎滿級(jí)的配置，以及幾乎最實(shí)惠的市場售價(jià)，這款全新狀態(tài)的150水冷踏板，無疑對(duì)得起“性價(jià)比”這三個(gè)字。

SR150GT旅行版的實(shí)際騎行感受究竟如何？它還會(huì)帶來哪些意想不到體驗(yàn)？我們下篇見……